SD22推土机基本结构原理培训教材SD22基本结构原理SD22整机外型1.推土铲2.推杆3.倾斜油缸4.引导轮5.台车架6.支重轮7.托轮8.履带9.驾驶室10.排气管11.提升油缸1.发动机液 力 变 矩 器 万向节4.变速箱6.转向离合器7.转向制动器8终传动9.行走系统10分动箱SD22结构图SD22主要规格及技术参数1.2.1 发动机型号：康明斯NT855-C280(BC)型式：直列、水冷、四冲程、顶阀直接喷射、涡轮增压柴油机额定转速：1800rpm额定功率：162kw（220HP）/1800rpm缸数缸径行程：6139.7mmX152.4mm活塞排量：14.01L最小耗油量：205g/kw.h(153g/ps.h) 行驶速度（km/h）档档档前进03.606.5011.2后退04.307.7013.2牵引性能曲线SD22 传动系统特点1.液力变矩器：三元件、一级一相图1-2牵引性能曲线2.变速箱：行星齿轮、多片离合器、液压结合强制润滑式3中央传动：螺旋锥齿轮、一级减速、飞溅润滑4.转向离合器：湿式、多片弹簧压紧、液压分离、手动液压操作5.转向制动器：湿式、浮式、直接离合、液压助力。
6.最终传动：二级直齿轮减速、飞溅润滑 行走系统型式：八字梁摆动式、平衡梁悬挂结构托轮数：2个/每边支重轮数：SD22：6个/每边（单边四个、双边二个）SD22E、SD22D：7个/每边（单边四个、双边三个）SD22S：8个/每边（单边五个、双边三个）履带型式：SD22：装配式单履齿（每边38块）SD22E、SD22D：装配式单履齿（每边41块）SD22S：装配式圆弧三角齿（每边45块）履带板宽度：SD22、SD22E：560mm(直倾铲、角铲)610mm(U形铲)SD22D：610mmSD22S：910mm链轨节距：216mm推土装置机型参数SD22SD22ESD22SSD22D直倾铲角铲U形铲直倾铲铲刀宽度（mm）37254365380043654365铲刀高度（mm）13151055134312481248最大切削深度（mm）540535540550550最大提升高度（mm）12101290121013301420铲 刀 最 大 倾 斜 量 （mm）735500755500800铲刀最大转角（）/25/切削角（）5555555555质量（kg）36303850419634782900发动机结构及原理NT855-C280发动机马力系列机械用发动机排量（约14升）增压新式汽缸盖-顶置四气门发动机主要性能参数发动机型号NT855-C280(BC)缸数缸径行程（mm）6139.7152.4总排气量(l)14.01点火顺序1-5-3-6-2-4尺寸总长（mm）1691(飞轮壳风扇前端)总宽（mm）1116(后支架后支架)总高（mm）2741.9(排气管油底壳放气阀)净重（kg）1750性能额定转速（rpm）1800额定功率（kw）162(220PS)最大扭矩（Nm/rpm）1030/1250无负荷最高转速（rpm）19002000无负荷最低转速（rpm）550600最低燃油消耗率（g/kwh）205充电用发电机硅整流发电机24伏35安配气相位图性能曲线(见图54) 飞轮功率：162kw(220ps)/1800rpm 最大扭矩：1030Nm/1250rpm 最低燃油消耗率：205g/kwh燃油系统工作原理1喷油器2进气管3燃油泵4燃油滤清器5燃油箱6单向阀流入各喷油器的燃油经量孔而喷射至气缸燃烧室中。
而喷油器柱塞动作是由柴油机曲轴传动齿轮凸轮轴、凸轮滚子、推杆挺杆及摇臂等杆系来完成的喷射完成后，柱塞停动一段时间，此时一部分燃油(约占80%)经喷油器循环回燃油箱，同时冷却喷油器因为供油量取决于供油压力(Pressure)以及喷油时间(Time)所以本燃油系统取其英文字母，缩写称为PT燃油系统1.油底壳 2.机油泵 3.旁通阀 4.旁通滤清器 6.机油冷却器 8.机油滤清器安全阀 9.凸轮轴 10.主润滑油道 11.齿轮 12.曲轴 13.活塞冷却喷油嘴 14.活塞 15.摇臂 16.喷油嘴 17.摇臂 18.气门 19.涡轮增压器 1防腐蚀水滤清器2节温器3水歧管4活塞5缸套6机油冷却器7水泵8风扇9散热器A从机油泵进油B至发动机主油道C至底盘液压系统D来自底盘液压系统冷却系统 水冷却方式，由离心式水泵(装在发动机前部)产生水循环它是由曲轴通过皮带传动传递动力的动力输出装置 飞轮壳总成1飞轮壳体 2惰轮(Z=51) 3轴承 4分动箱传动齿轮(Z=56) 5轴承 6盖主要作用是完成动力输出1.飞轮壳 2.分动箱体 3.从动轮 4.分动箱盖 5.主轴 6.主动轮 7.盖 8.从动轮 分动箱安装于飞轮壳上部。
飞轮壳上部的齿轮带动主轴(5)及主动轮(6)旋转，从而使从动轮(3)、(8)转动卸下盖(7)安装工作油泵从动轮(3)带动变速油泵在飞轮壳的前面安装转向油泵 分动箱齿轮与轴承的润滑油来自机油冷却器回油软管，由分配器(10)分配经润滑管(9)而滴入各有关部位分动箱泵轮罩轮导轮涡轮变矩器变矩器三元件一级一相液力变矩器结构型式:三元件单级(涡轮个数)单相向心式主要结构：泵轮、导轮、涡轮,且每个上面都有数量不等的叶栅，是用来搅动液体油进行能量的传递作用:1.自动变矩，根据外载荷的变化输出的扭矩随之改变变矩器工作原理变矩器工作原理油的流向:泵轮涡轮导轮泵轮泵轮和涡轮之间有2mm左右间隙，没有刚性连接，是通过油作为介质进行能量转换的，前后没有机械冲击，相互保护三轮组成一个密闭的腔体，里面充满了压力油，仅通过进油口和出油口与外界相通MPa以下变矩原理变矩原理当外载荷增加时,推土机行走速度下降,涡轮转速下降此时泵轮输入给液力变矩器的能量并未下降，此能量穿过转速下降的涡轮叶栅时，仍有较大的能量射向导轮的叶栅，导轮叶栅受到大的压力能，此压力通过液体自身反作用力压向涡轮，使涡轮的输出扭矩增大三元件一级一相液力变矩器1.驱动齿轮 2.驱动壳 3.涡轮 4.变矩器壳 5.泵轮 6.驱动齿轮 7.导轮轴 8.盖 在泵轮（5）,涡轮（3）和导轮（12）中充满着工作油。
当泵轮（5）旋转时,泵轮使油液冲击到涡轮叶片上,从而涡轮旋转油从涡轮流出进入导轮，并从导轮流出,进入泵轮进口完成油的循环相连导轮可以改变液体的旋转运动,从而使涡轮力矩有可能增大而涡轮力矩是随工况而变化的因此，当负荷增大时，涡轮会受到较大的阻力矩，从而自动降速所以，液力变矩器可以保证机械得到平稳的传动动力输入路线为：驱动齿轮（1）驱动壳（2）泵轮（5）动力输出路线为：涡轮（3）涡轮毂（17）涡轮输出轴（10）动力换挡变速箱行星式结构1.行星齿轮机构原理及离合器机构1.行星齿轮工作原理（见图5-11）A.太阳轮B.齿圈C.行星架D.行星齿轮E.离合器片图中所示的行星齿轮机构，包括与太阳轮（A）和齿圈（B）相啮合的三个行星齿轮（D）这三个行星齿轮（D）由行星架（C）支撑当太阳轮（A）转动时，齿圈（B）保持固定；行星齿轮（D）和行星架（C）开始绕太阳轮（A）旋转，而每个行星齿轮在各自的轴上转动当行星架（C）保持固定时，行星齿轮（D）在它们各自的轴上转动，而使齿圈（B）的旋转方向与太阳轮（A）相反变速箱变速箱的作用是：1实现机器的前进和倒退2可以获得不同的输出传动比（包括停车）变速箱是由行星齿轮变速机构组装成的，是行星齿轮系和盘式离合器的组合，具有前进三档和后退三档。
1号离合器为前进，2号为后退，3号为第三档，4号为第二档，5号为第一档1变速箱外壳2.第一离合器油缸体3.第一离合器活塞4.制动器主动片5.摩擦片6.板7.第一、二、三排行星轮轴8.第二离合器活塞9.第二离合器油缸体10.第三、四离合器油缸体11.第三离合器活塞12.第四离合器活塞13.板14.第四排行星轮轴15.第五离合器外毂16.第五离合器油缸体17.单向阀钢球18.后箱体19.壳体20.输出轴套22.轴承座23.盖24.轴承盖25.轴承档板26.第五离合器活塞27.第五离合器内毂28.第四行星排弹簧29.蝶形弹簧30.第四排行星架32第二行星排弹簧33第一行星排弹簧34第一、二、三排行星架35螺栓36第二排行星轮轴37轴承座38.轴承座39.39.轴端挡板40.联轴节（1）离合器的接合（油压起作用）控制阀的机油在压力下通过壳体（3）的油口流到活塞（2）活塞把离合器齿片（44）和摩擦片（45）压在一起；由此形成的摩擦力使离合器片（44）停止转动，这样与摩擦片内齿相啮合的齿圈（C）被锁2）离合器的分离（油压不起作用）控制阀压力油的供应被切断时，活塞（2）由于回位弹簧（30）的力而回到最初位置。
这样，在齿片（44）和摩擦片（45）之间摩擦力减少，使齿圈（C）处于自由状态3.3号离合器球形止回阀的功能当变速杆置于“第一速”时，控制阀的机油进入3号离合器活塞（10）的左侧，并推活塞到右3号活塞壳体（9）的转动被传到3号离合器（11）的齿轮如果变速杆现在置于第二或第三速，弹簧（29）的力试图推活塞到左边，然而，旋转时活塞（10）左侧机油有离心力作用，机油不能立即流出因而活塞（10）不能立即回到左边结果，由于离合器滞留部分啮合，因而达不到很快变换齿轮啮和的目的为防止这种情况发生，特安装一球形止回阀（46），使活塞立即回到左边1）离合器的啮合来自控制阀的压力油，通过壳体（9）的油口，向活塞（10）的左侧供油随之球形止回阀（46）关闭阀座（49）油口，而活塞（10）压下摩擦片（47）到离合器片（48），使摩擦片的内齿和齿轮（11）的外齿啮合，齿片的外齿与行星架（28）的内齿啮合，这样就实现了离合器的啮合2）检查分离情况当控制阀的油被切断时，阀座（49）上的球形止回阀（46）的推力减少于是，球形止回阀在旋转引起的离心力作用下移向外面结果，活塞（10）左侧和壳体（9）的球形止回阀内的机油通过阀座（49）的缝隙流向变速箱壳体。
因此，机油的离心力失去作用，而回位弹簧（29）的力能推活塞（10）立即回到左边前进一档传递路线（见图5-31）此时，第一、第五离合器同时接合动力传递路线依次为：AB(34)JOPQ(此时：J、N、H、K、L第五排离合器成一体) 变速箱各档排的动力传递路线前进二档传递路线（见图532）此时，第一、第四离合器同时结合动力传递路线依次为：AB(34)J(30)LKOPQ 前进三档传递路线（见图5-33）此时，第一、第三离合器同时结合动力传递路线依次为：AB(34)JIHOPQ中央传动中央传动的主要作用是：1.改变动力传递方向（变纵向为横向）2.一级减速，增大扭矩中央传动及转向离合器、转向制动器等都安装在后桥箱腔内2压盘3外摩擦片4内齿片5内鼓6轮毂7轴承座8大锥齿轮9横轴10调整垫11大弹簧12小弹簧13螺栓中央传动由大锥齿轮（8）（与变速箱输出齿轮Q啮合）,横轴（9）,轴承座（7）,轴承等组成一对锥齿轮的正确啮合，可以通过调节调整垫（10）及变速箱小锥齿轮总成与壳体间的调整垫来达到可以通过检查齿侧间隙及啮合印痕加以判断一对螺旋锥齿轮标准齿侧间隙为mm沿齿长方向的啮合印痕应不小于齿长的一半且在齿长方向靠近小端（偏小端30%）。
高度上位于齿高的一半如图536所示转向离合器（见图5-37）转向离合器位于后桥箱的左右腔内，每侧一套其作用是接通或切断从中央传动至最终传动的动力，实现整机的前进、倒退、转弯及停车各项动作转向离合器结构，它主要由内外毂，压盘，内外摩擦片，弹簧等构成的本机采用的是湿式，多片，弹簧压紧，液压分离式常啮合式的结构在正常情况下，由于碟簧的作用, 使内、外摩擦片结合,从横轴来的动力通过轮毂（6）内鼓（5）内齿片（4）外摩擦片（3）外鼓（1）而传递给最终传动驱动盘当转向操纵阀来的压力油进入轮毂（6）的内腔时,(见图5-37)推动活塞（10）、螺栓及压盘(2),使其朝箭头方向运动，(克服。