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1、报检案例分析题 1、西安某公司从美国进口一批化妆品，货物欲从天津新港入境，目的地是西安，试描述该公司应如何办理货物的进境报检手续？ 分析：本案中的进口化妆品定位法定检验品，必须要通过标签审核，取得进口化妆品标签审核证书或标签审核受理证明后方可报检。由于通关地（天津）与目的地（西安）不属于统一辖区，须在口岸清关后转异地进行检验检疫，所以可申请进境流向报检。既有西安某进口公司首先持合同、发票、装箱单、提单、入境货物报检单等主要单证及进口前由国家质检总局签发的进口化妆品标签审核证书等在卸货口岸向口岸检验检疫机构（天津检验检疫局）报检，在此签发入境货物通关单，通关后只是由进境口岸检验检疫机构进行必要的
2、检疫处理，货物调往目的地后再申请异地施检报检，即在规定的时间内，向目的地检验检疫机构申请进行检验检疫。 分析：该企业的做法是不符合规范的 正确的证书更改程序为：在检验检疫证书签发后，报检人要求更改证单内容的，经审批同意后方可办理更改手续。报检人申请更改证单时，应将原证书退回，填写更改申请单，书面说明更改原因及要求，并附有关函电等证明单据。 3、某年11月3日，我国辽宁省A公司和加拿大B公司以FOB签发了一份出口3000公吨大豆的合同，B公司于12月1日以加拿大D银行为开证行开出了以A公司为受益人的信用证，信用证有效期为一个月。A公司接到信用证后开始备货、准备各种单据，12月4日取得了由检验检疫
3、机构签发的出境货物通关单及各项随附单据，但在此时B公司迟迟没有派船来接运货物，经A公司反复催促，B公司于12月26日派来船只接运货物。问在A公司报关时海关能否以A公司的出境货物通关单有效期超过21天而不予通关？ 分析：出境后屋通关单的有效期，因商品不同有所区别，一般货物为60天；植物和植物产品为21天，北方冬季可适当延长至35天。 结合本案例，我方出口的大豆属于植物产品，有效期应为21天，但是辽宁为我国北方，按有关规定可将有效期延长至35天，所以出境货物通关单仍在有效期内，海关予以放行。 4、我国某公司出口一批货物，按照有关规定办理了电子转单，但是突然接到消息，接运货物的船舶于海上触礁，不能按
4、时到达，买方因急需这批货物就与卖方协商将这批货物由其他船只承载，问在这种情况下我方能将电子转单的相关信息国际运输案例 1、H公司与英国D公司签订一份出口轻工产品的CIF合同，合同中订立两项特殊条款： （1）当年10月由中国上海港运至英国某港口，D公司须于当年8月底前将有关信用证开到H公司，H公司保证运载船只不吃于12月1日前抵达目的港。 （2）如果载运船迟于12月1日前抵达目的港，D公司可以撤销合同，如届时货款已收妥，则须将所收货款如是退回D公司 合同签订后，H公司在清理合同过程中对该合同CIF性质发生异议，一种意见认为该合同虽然定有两项特殊条款，但仍属CIF合同，另一种意见相反 请问：你支持
5、哪一种意见，原因是什么？ 2、我方出口手表到印度，按FCA Shanghai Airport签约，交货期8月。出口企业8月31日将该手表运到上海虹桥机场并由航空公司收货开具航空运单。我方即电传印度发出装运通知。9月2日手表抵达孟买，将到货通知连同发票和航空运单送交孟买XX银行。该银行即通知印商提货、付款，但印商以延迟交货为由拒绝 问：根据案例，分析最后结果 3、我方出口一批货物，买方为新加坡商。在商议过程中，以FOB中国港口为条件与新加坡商成交。新加坡商开来的信用证的金额和单价均以FOB中国港口计。但是在信用证上要求货物运至日本横滨，并要求在提单上注明“运费已付”字样 问：根据案例，分析新加坡
6、商的动机 4、新加坡A公司与马来西亚B公司订立FCA合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司所在地。2010年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时帐篷中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮助装货，B公司认为按照国际惯例，货物已交A公司代理人照管，自己已履行完应尽合同项下义务，故拒绝帮助装货，A公司代理人无奈返回，3日后A公司再次组织人手到B公司所在地提走货物。但是，在货物堆放的3天里，因遇湿热台风天气，货物部分受损，造成10%的脏包。 问：损伤该由谁来承担。 1答：应支持后一种意见，即该合同已不是CIF合同。在CIF合同中，卖方虽然要支付从装
7、运港到目的港的费用，但是其承担的风险直到转运港为止，因为常规的CIF合同卖方应只需承担内陆段的运输风险。但是在本案例中，英国D公司添加的附加条件使得该合同由CIF变成了D组合同，这样H公司的风险无疑被延长了，这是一份不公平的合同。 2、答：印商的拒付理由是不成立的，应该按照合同约定付款。由案例可知，该贸易是以FCA术语签约的，因为在这种情况下，交货和装运的含义是一致的，即完成装运即相当于交货完成。而在航空运输的情况下，航空公司开具航运单意味货物收妥代运，也就是航空中的装运活动的完成。因为可以理解为我方按时完成交货活动，所以印商应支付货款。 3答：FOB是由新加坡商人来安排船只且支付运费的情况下
8、，其目的如下：第一，FOB中国港口可以让新加坡有更大的选择权，完全可以根据实际的情况来选择船只到任一中国港口来装运货物。第二，要求提单出现“运费已付”，即需要我方先代付运费，这样新加坡方就可以逃避如选港费等一些费用 4、FCA装货和卸货的义务：交货地在买方所在地时，卖方负责装货，交货地在卖方所在地之外时，卖方不负责卸货。另外，除非买方在卖方按照规定交货时受领货物，否则”卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至已经按照规定交货时为止。可见，在本案中，B公司将货物装箱并存放后，并未履行装货义务，由于交货地在B公司所在地，B公司应负责装货，B公司拒绝履行装货义务导致货物滞留在其所在地，是一种违约行
9、为，而且这意味货物并未被置于买方指定的代理人的照管之下，这样风险也就未转移给A公司。 A公司在3日后自行派人将货物装车并提走，可以视为放弃了要求B公司装货的权利，但在此之前的货物灭失或损坏的一切风险应由B公司承担。当台风造成货物10%的损失后。B公司既无权以货物风险已转移给买方为由要求A公司承担10%的损失，也无权以不可抗力为由要求分担这部分损失，而应当承担全部风险，并向A公司做出相应的补偿。A公司将装布料的6个集装箱委托国际货代由顺德通过公路托运至香港装船去西雅图，集装箱在西雅图卸船后，再通过铁路运抵底特律。该批出口布料由货代出具全程B/L，B/L记载：装船港香港；卸船港西雅图；装货地底特律
10、；运输条款CY（集装箱堆场）CY。B/L同时记载由货主计数装载的批注。集装箱在香港装船后，船公司签发了以货代为托运人的海运单，海运单记载：装货港香港；卸货港西雅图；运输条款CYCY。集装箱在西雅图卸船时，6个集装箱有3个外表状况有破损，货代在西雅图的代理与船方代理对此破损做了纪录，并由双方在货损纪录上共同签署。3个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时发现外表有破损的集装箱内，布料已严重受损，另一集装箱尽管箱子外表良好，但箱内布料也有不同程度受损，收货人根据B/L上有由货主计数装载的批注，向发货人提出赔偿，但发货人拒赔，理由是布料在出运后货代签发的是清洁B/L，这证明发货人是完好将货物交给公司承运
11、人，而且有外理证明的装箱单上也没有对布料在装箱时的状况做任何批注。于是收货人向货代提出赔偿，理由是货代出具了全程货运B/L，理应对全程运输承担责任，但同样遭货代拒赔，理由是尽管出具了B/L，但造成箱子货损并非货代过失，而是船公司行为。在无法从发货人、货代那得到赔偿下，收货人委托律师对货代、发货人向法院提出诉讼，法院受理后判定：货代、发货人不承担赔偿责任。从货代、船公司各自签发的提单所记载的运输条款看，该批布料是整箱运输，整箱运输下不管是根据运输法规还是国际公约或运输惯例，其交接双方责任均以集装箱外表状况是否完好、海关关封是否完好来决定，也就是只要做到上述两点，可认定发货人责任终止之时便是承运人
12、责任开始之时。 问： 1 发货人是否承担赔偿责任，为什么？ 2 船公司是否承担赔偿责任，为什么？ 3 货代是否承担赔偿责任，为什么？ 4 保险公司是否承担赔偿责任，为什么？ 货代、发货人不承担赔偿责任,因装货港香港船方代理签发的是清洁B/L。可以确定集装箱外表状况是完好、海关关封是完好。可认定发货人责任终止之时便是承运人责任开始之时。 船公司是承担赔偿责任，因装货港香港船方及代理签发的是清洁B/L，而卸货港西雅图船方代理出具破损做了纪录。证明运输途中出了问题，造成集装箱外表有破损的。 保险公司是否承担赔偿责任，要依据船方是否能提供不可抗力造成损失。 1、.一批T恤产品出口，T恤产品所用包装纸箱
13、尺寸为长580宽380高420mm，每箱毛重20kgs，用40英尺钢质集装箱，箱内尺寸为长12050宽2343高2386mm，内容积67.4m3，最大载重27380kgs，计算该集装箱最多可装多少个纸箱?(1)按体积进行计算纸箱放置方法一：集装箱内尺寸：长12050宽2343高2386mm纸箱在集装箱内的对应位置为：长580宽380高420mm集装箱长、高、宽共可装箱量为：长20.7箱宽6.1箱高5.6箱去纸箱误差，集装箱可装纸箱数为：长20箱宽6箱高5箱=600箱，体积为55.54m3 2、采用纸箱尺寸为 600*400*200 mm 每箱毛重15kg 每箱净重12kg 40英尺钢制集装箱容积为67.4立方米 最大载重量为27380kg 问 该集装箱最多可装多少箱？是否超重？
