新概念汽车的发展

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1、中国电动汽车的发展摘要：电动汽车技术是未來汽车技术的发展趋势，为了在未來的汽车市场占有一席之地，我国也在“863计 划”中明确提出了电动汽车产业化H标。迄今为止，我国电动汽车技术匚经得到了长足的发展，但是H前我国 电动汽车大规模产业化还有一段距离。虽然传统汽车技术比发达国家落后30多年，但电动汽车技术只 落后十年左右,部分核心技术反而还居世界领先水平，所以可以认为：电动汽车的产业化己成为我倒汽车 工业产业结构调整和跨越式发展的切入点,我国汽车工业的发展完全可以发挥后发优势，迅速赶上先进国 家的步伐，实现与世界汽车工业的同步发展。关键词：发展现状：新的战略构想;发展趋势引言现今，发展以电动车为代

2、表的新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位，特别是提升 国际竟争力的重要举措。过去的儿年中，政府有关部门为了鼓励电动汽车的发展，相继出台 了一批扶植措施，这些政策不但对电动车技术研发起到了积极的作用，还对我国电动车的产 业化有看不小的推动。如此优良的政策环境和市场预期F,我国n前的电动车产业化发展热 惜不断髙涨，这也带动了以上游供应、关键零部件制造、整车组装和配食设施建设为主的电 动车体产业系的孵化。1电动汽车发展现状经过io多年的努力，我国电动汽车自丄创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批 量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件 和比较优势。1.1自

3、主创新収得重犬突破，形成了较强产品开发能力我国政府着眼长远，超前部署，长期以來积极组织开展电动汽车的白主创新。“九五” 期间，电动汽车列入国家重人科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家 863计划。在自丄创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点 的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、 电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国 电动汽车白主创新収得了重大进展。电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步，围绕重点n标和核 心技术，建立起了纯电动、混合动力和燃料

4、电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研 发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。自20022008年，我国 在电动汽车领域己获得专利1796项，其中发明专利达940项。我国白丄研制出容最为6Ah-100Ah的银氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率 密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交人客车; 自丄开发的200RW以卜-永磁无刷电机、交流界步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过 1300w/kg,电机系统最高效率达到93%；曰上开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过 50%,成为世界上少数儿个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、

5、制造以及测试技术的国 家之一。混合动力汽车在系统集成、可靠性、节汕性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节 汕10%-40%；纯电动汽车技术在国际上处于先进水平，人容量锂离子动力电池纯电动客车实 现了规模应用，小型纯电动轿车批量岀口欧美；燃料电池汽车可靠性明显提高，无故障间隔 里程与国外同步达到3000公里，燃料经济性国际领先。1.2示范运行持续深入，电动汽车开始进入训场从2003年起，北京、天津、武汉、深圳等7个城市及国家电网公司先肩开展了新能源 汽车小规模示范运行考核，累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万公里，平 均故障问隔里程达到3500公里以上，出勒率达到95%以上。在

6、2008年北京奥运期间，集中投入了 595辆白主研发的混合动力、纯电动及燃料电池 汽车，累计运行370多力公里，运送乘客440多力人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车 示范运行。去年初，科技部、财政部、发改委、工信部四部门组织启动了节能与新能源汽车示范推 广试点丁作（简称“十城千辆”工程），研究出台了专项财政补贴政策，支持在北京、上海、 重庆等13个城山的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域示范推广电动汽车，计 划利用三年多时间示范推广6刀辆电动汽车，可实现新增销售收入300亿元。1. 3企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快汽车企业将电动汽车作为未來上流竞争型产品

7、在战略上高度重视，一汽、东风、上汽、 长安、奇瑞、比亚迪等都己制定了电动汽车产品研发和产业化规划。与此同时，电动汽车关 键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。近來，力神、比亚迪、比克、万向等 动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、人郡、湘潭电机、南车时代等 电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。在耒来2-3年内，预计将形成20 亿Ah以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力，能够满足100万辆电动汽车的配套要求。1. 4标准法规与产品管理体系初步建立，为产业化奠定了基础截止日前，我国U制定电动汽车相关标准38项，其中国家标准34项、行业标准4项。 形成了整车

8、、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。同时，我国还积极进 行了新能源汽车产品准入条件、准入程序等研究。新能源汽车生产准入管理规则已于 2007年11月发布实施，电动汽车止式纳入国家汽车新产品公告管理，为H主开发成果进入 市场铺平了道路。2.发展新能源汽车要有新的战略思维当前,世界各国都在抓紧部署新能源汽车战略，特别在政策设计、部门协调等方而作了 很多努力，值得思考和借鉴。电动汽车由电池和电驱动系统替代原有的发动机、变速箱筹关键零部件，将从汽车结构 上根本改变燃汕车的动力系统和能源供应系统。因此，汽车电动化技术作为一个颠覆性技术 或替代性技术，己成为世界各国及汽车厂商的战略共识。类

9、似的替代技术曾经在历史上多次 出现过，如液压挖掘技术替代机械式挖掘技术、液晶平板显示技术替代传统CRT （阴极射 线管）技术、数码摄影替代胶片等。需要指出的是，颠覆性技术常常以简单、便捷、成本低等特性，迎合低端客户或者边缘 市场的需求。在发展初期，颠覆性技术并不与丄流市场竞争者争夺川八，而侧重在新的细分 山场或边缘山场站住脚。通过不断改进产品性能，逐渐吸引原有主流山场的顾客。研究表明，以新技术为主导的产业人致可以分为4个发展阶段：萌芽期、引入期、快速 发展期和成熟期。其中，在发展初期，最重要的是给新技术以由场机会，止它在细分M场上 能够获得持续改进的机会。发达国家人多遵循这一规律，如上世纪90

10、年代互联网发展初期, 美国联邦通信委员会就规定：互联网是个新生事物，过多的管制会扼杀新生事物，并确立儿 项基本原则，包括最小T扰、技术中立等。这为今天美国在互联网领域的领先地位奠定了扎 实基础。新能源汽车的发展，同样得到了齐国政府的人力支持。美国对于低速电动汽车和燃汕汽 车，都实行白我认证制，这使得小型纯电动汽车可以较为顺畅地进入美国市场。而在欧盟和 日本，它们在碰撞保护等被动安全方面降低了对低速车辆的技术耍求，并把低速电动汽车细 分为轻型和重型两类，视情况适用不同的要求。韩国首尔市于2010年4月开始允许低速电 动汽车在25个指定地区试运行，并在交通高峰时段免收通行税。同吋，首尔市的短途公务

11、 用车还将陆续更换为低速电动汽车。值得注意的是，在新兴技术发展的初期，标准并非越高越好。国外一般以时速50公里 -7（）公里为分水岭，将电动车划分为高速电动车和低速电动车。我国存在一种认识谋区， 以为“纯电动车要做就做中档以上二但受现阶段电池技术不成熟的影响，即便政府给了高额 补贴，理性的消费者还是不会选择购买。与此同吋，我们对小型低速电动汽车子以了帀场准 入限制，这实际上给新能源汽车的发展人为增设了障碍。事实上，我国的新能源汽车正处于 从萌芽期到引入期的过渡阶段，适度放开山场准入，做好规范和引导，让新产品和新技术充 分竟争，应当成为政策制定时的共识。继续一味用高标准、高门槛来限制市场准入，很

12、可能 使我们丧失电动汽车产业发展的最佳时机。进-步來看，包括新能源汽车在内的新兴产业若要获得发展，需要在多个方面深入拓展: 第一，确立创新战略思维。发展一项具有革命性、颠覆性的新技术，首要的是确立创新 战略思维观。汽车制造商逐渐认识到电动汽车将成为汽车工业史上“改变游戏规则”的里程 碑，但谁将成为未來这-产业链中的领先者，是整车厂商、电池生产厂商、电力公司，还是 新商业模式的提供者，目前还很难预测。毕竞，这涉及到盈利模式、商业模式、产业核心竞 争力來源等综合因索。政府要做的就是创造良好的环境止多项技术來“竞赛，最后交由市场 挑选出最适宜的技术，当然最适宜的并不等于最“先进”的。第二，采用刺激措

13、施推进产业发展。一是鼓励技术和产品的多样化，为新技术提供细分 市场。针对市场发展的需求，制定电动汽车标准和法规，放宽审场准入，引导技术多样 化、产品多元化、商业模式多样化，创造一个创新友好型市场环境。二是制定政府采购计划, 建立稳健的国内山场。在全球化的背景下，人规模的国内M场仍然是为企业寻求进入新产业 或抓住新机会的重要“跳板”。三是促进新能源汽车与智能电网同步发展。电动汽车人规模发 展后，会带来人量淘汰电池的处理问题，这是一个必须捉前筹划的课题。其实，大规格电池 在不能为汽车提供动力服务之厉，仍留有80%的储能。它既可以为楼宇等基础设施提供可 靠的备份储能设施，也能让购车者通过转让收回部分

14、电池成本。总之，全球汽车业正在发生战略转型，未來5至10年是新能源汽车发展的黄金期。我 国拥有一主的市场优势和技术基础，如果能够抓住这次历史性机遇，将对战略性新兴产业发 展和经济结构的转型升级产生直接影响。3中国电动汽车未来发展趋势中国是当今世界第一的汽车消费人国，世纪之交的2000年10月“鼓励轿车进入家庭” 第一次被堂堂正正的写入十五”规划的建议中，短短十年的发展，中国汽车行业的发展让 世界嘱日。随着，越來越多的人开始关注地球环境，全球汽车产业的风向标也集体指向了“环 保、节能、高效”。大力扶植发展电动汽车的产业政策更是引领了世界汽车行业的发展 走势。4月22日是“世界地球日”,2011国

15、际电动汽车示范城市及产业发展论坛上午在沪开幕, 国家科技部部长万钢和上海市市长韩正上午共同为“中国（上海）电动汽车国际示范城市” 揭牌。上海成为首个电动汽车国际示范城市，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区，以 嘉定为核心的电动汽车国际示范城市规划和实施方案同时公布。现代电动汽车-般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃*电池 电动汽车（FCEV）。但是近儿年在传统混合动力汽车的基础上，乂派生出-种外接充电式 （Plug-In）混合动力汽车，简称PHEVo纯电动汽车（PEV）是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它有134 年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范F同内

16、应用，审场较小。主要原因是由于各种类别的 蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。混合动力电动汽车（HEV）由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比 长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竟争，上个世纪90年代以来各 人汽车公司都着手开发混合动力汽车。丰出在1997年率先向市场推出Prius混合动力汽车, 并在日本、美国和欧洲乞国市场上均获得较人成功，累计产销量己超过60万辆。随后本出、 福特、通用和欧洲一些大公司，也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。特别要说的是混合动力电动汽车是指具备两个动力总成、而其中有一个可以释放电能的 汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度的不 同，乂可分为微混合、轻度混合和全混合三种。Id前我国若干汽车企业研制的混合动力汽车, 人多采用轻度混合或微混合方案，主要是