波音 767 飞机家族系列介绍 波音 767 系列是一个完整的飞机家族，可以在 200-300 座级市场上最大限度地满足客户的需求 767 系列 均为双发飞机，其大小介于单过道的波音 757 和双过道的波音 777 之间，载客量在 181 人至 375 人之间 经过近 20 年的出色运营，波音 767 已在航空公司中建立了赢利性和舒适性的美誉767 飞机有三种客运型号： 767-200ER 、 767-300ER 、 767-400ER ，还有一种在 767-300ER 基础上 改装的货运型号三种客运型号飞机的区别主要在机身长度上， 767-400ER 比 767-300ER 长约 6.43 米， 而 767-300ER 又比 767-200ER 长约 6.43 米767 飞机的客舱比单过道飞机宽 1.2 米，用户可按照自己的需求选择每排 4、5 、6、7 或 8 座等几种客舱布局 767 飞机 的载客量依客舱布局而定：在典型的三级客舱布局情况下可容纳 181 人至 245 人，头等舱每排 5 座，座椅 尺寸与波音 747 的头等舱一样，公务舱每排 6 座，经济舱每排 7 座，在高密度的包机布局下， 767-400ER 最多可容纳 375 人。
767-200ER 的下层货舱容量为 81.4 立方米， 767-300ER 的容量为 106.8 立方米， 767-400ER 则为 1 29.6 立方米767 设计的起飞重量和航程范围十分广泛，用户完全可以按需选择其航程从 10460 公里到 12,300 公里，既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线目 前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音 767 的数量比其他任何机型都多767 的航班准点率 （一种行业标准， 飞机在预计时刻的 15 分钟范围内离开登机门 ）接近 99% ，整个机队 的日利用率 （ 飞机实际空中飞行时间 ）平均超过 10 个小时波音 767 系列项目发展情况767-200 的生产设计始于 1978 年，那一年美国联合航空公司宣布订购 30 架中短程 767 飞机首架 7 67 飞机于 1981 年 8 月 4 日在波音的埃弗雷特工厂下线，并于 1981 年 9 月 26 日首飞767-300 项目于 1983 年 9 月启动这种机型比 767-200 长 6.43 米，载客量增加了 20%（ 约 40 名乘客 ）， 货运容积增加了 31% 。
首架 767-300 飞机于 1986 年 9 月交付给日本航空公司上述每一种 767 机型都对应着一种延程型 （ER） ，从而给用户带来了更大的经营灵活性这种延程能力 加上特有的低运营成本特性，使波音 767 成为北大西洋市场分解的主要原因波音 767 不断改进其特性和能力，以保持市场主导地位与早期的波音飞机相比，波音 767 的机翼更厚、更长，后掠角略小，这使其具有优异的起飞性能和燃 油经济性另外， 767 飞机所装备的两台高函道比涡扇发动机只需稍加改装，就能与 747 飞机的发动机互 换有了设计先进的机翼和动力强大的发动机， 767-200 的最大起飞重量为 136080 公斤，起飞滑跑距离 只需 1735 米，它可以在两级客舱布局的情况下载客 224 人从纽约直飞洛杉矶 而 767-200ER 的最大起飞 重量为 179172 公斤，起飞滑跑距离为 2865 米, 最大航程达 12330 公里也就是说，在三级客舱布局情况 下， 767-200ER 飞机可以载客 181 人，从纽约直飞黎巴嫩的贝鲁特、从伦敦直飞印度的孟买，或从东京直 飞澳大利亚的悉尼为了充分发挥其延程特性及越洋能力，波音 767 又增添了下列新设备：一套先进的推进系统、具有高 空启动能力的辅助动力装置、 第四台液力马达驱动的发电机等 ,并提高了货舱防火能力和飞行仪表传感器的 冷却能力。
波音 767 充分体现了波音 777 的客舱设计风格波音 767 所有的客运型飞机都采用了乘客喜欢的新型客舱设计 这种设计以波音 777 的获奖设计为基 础，运用新颖的照明艺术，采用更大的行李箱，改进机上娱乐系统的界面，为乘客营造了一种宽敞舒适的 感觉对于航空公司而言， 新的客舱设计方案加大了安置和维护卫生间的灵活性 另外，767 的卫生间 70% 的部件都与 777 通用，同时拥有这两种机型的航空公司可以减少一笔零备件库存费用波音 767 各个等级的客舱都得到了乘客的高度评价就座椅宽度而言，目前业内只有波音 777 能与之 匹敌一项独立的调查表明，经济舱每排 7 座的布局最受欢迎，因为在这种情况下， 87% 的座位都靠近过 道或舷窗而在所有客机中，波音 767 拥有靠过道和舷窗座位的比例最高波音 767 始终是双发延程飞行 （ETOPS） 的先锋1985年5月，FAA（美国联邦航空局）批准波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达 120分钟飞行 时间（120分钟ETOPS）1989年3月，波音767又率先被FAA批准180分钟ETOPS这样，767就可 以执飞更多的从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线。
15 年的历史证明， ETOPS 是成功的，如今，它已成为众多航空公司日常运营的一部分，而波音 767运营的 ETOPS 航班是目前业内最多的波音 767 是唯一具有 60 吨国际货运能力的飞机波音 767 货机是从 767-300ER 客机衍生而来的它于 1993 年 1 月开始研制， 1995 年第四季度投入 运营波音 767 货机的主舱可以容纳 24 个底边为 223.5 厘米 X317.5 厘米的货盘 主货舱的集装箱总容积为 340 立方米，两个下层货舱的容积达 117.5 立方米，可容纳 7 个货盘、 2 个集装箱及其他散货照此计算， 波音 767 货机的最大业载容积为 429 立方米当满载 60 吨货物 （最大业载 ）时， 767 货机的航程仍可达 59 29 公里；而装载 50 吨货物时， 767 货机的航程可达 7880 公里波音 767 货机主货舱的内部装有平滑的玻璃纤维层，前面装有固定的钢质隔断，作为货物与驾驶舱之 间的隔离墙隔断上有门，工作人员可以自由出入于驾驶舱和货物区之间波音 767 货机为两人驾驶制，两台高函道比发动机具有优异的经济性与早期三人驾驶并装有四台发 动机的波音 707 和 DC-8 货机相比， 767 货机的吨公里成本低得多。
另外， 767 货机与 757 货机有很高的 通用性，这对于同时拥有这两种机型的航空公司而言，将进一步降低其运营及培训费用波音 767 客机在航空电子设备、气动、材料及推进系统等方面采用的先进技术，也同时也为 767 货机所吸取波音767-400ER ――在变化莫测的市场中游刃有余767-400ER是767家族中的最新成员该机型项目于 1997年4月启动，当时，三角航空公司订购了21架767-400ER，首架飞机定于今年夏天交付767-400ER 比767-300ER 长6.43米，载客量增加约 15%它的定位是中等运力 （240至300座）、洲 际航线，以及不需要波音 777那样大运力的新兴市场此外，767-400ER还可用来替代洲际航线上的老式 飞机在同级别客机中，767-300ER的运营成本已属最低，但增加了座位数的 767-400ER比其更胜一筹波音767是一个性能卓越、不断创新的飞机家族波音767系列飞机在宽体客机中每次飞行的运营成本最低低运营成本、三种型号可供选择、航程可 长可短，以及出色的 ETOPS能力，使得波音767成为一个全能的飞机家族对于一家需要服务于不同市 场、满足乘客不同需求的航空公司来说，这种全能性是一个极具竞争力的优势。
再加之波音 767与波音757的高通用性，用户在运营 767时将体会到更多的好处波音767在诸多技术创新方面也遥遥领先，请看它的一系列 第一”第一种采用两人驾驶制的宽体飞机第一种、而且到现在仍是唯一一种与波音 757具有飞行员通用驾驶资格的机型；第一次采用真空抽排式的卫生间；第一次采用碳纤维制成的刹车；第一种获得FAA120分钟和180分钟ETOPS批准的机型；第一种能提供三种尺寸的宽体客机系列，即 767-200ER、767-300ER 和767-400ER第一种采用可提高效率的斜削式”翼梢小翼的大型民用飞机截止到2000年6月，已有791架波音767飞机交付给全世界大约 60家航空公司波音767机队累 积完成750万次飞行，其中130万次为ETOPS飞行，运载乘客达百万人次波音767系列飞机的技术数据767-200ER767-300ER767-400ER载客量典型3级客舱布局典型2级客舱布局典型1级客舱布局181人224人最多285人218人269人最多351人245人304人最多375人货运容积立方米）立方米）立方米）发动机普惠PW4000普惠PW4000普惠PW4000（最大推力）28713公斤28713公斤28713公斤GE CF6-80C2GE CF6-80C2GE CF6-80C228169公斤28169公斤28804公斤罗罗 RB211 — 524G/H 27488公斤最大载油量90916 升相同相同最大起飞重量179170公斤186880公斤204120公斤最大航程12300公里11393公里10460公里典型城市对：典型城市对：典型城市对：纽约-北京法兰克福-洛衫矶伦敦-东京典型巡航速度马赫相同相同（高度35000英尺）850公里/小时）基本尺寸47.6 米47.6 米51.9 米翼展48.5 米54.9 米61.4 米全长15.8 米15.8 米16.8 米从机尾算起高度4.7米相同相同客舱内部宽度。