瑞士阿尔卑斯山圣哥达基线隧道编辑讨论圣哥达基线隧道k德语:Gotthard-Basistunnel,简称GBT）,又译为哥达基线隧道是穿 越圣哥达山口 （GotthardPass）的线路（隧道）,是欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要 的通道之一建设用时17年，共耗资120亿瑞士法郎（约合〃欧元）长约35英里（约合 57公里），穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部,距地面8000英尺（约2438. 4米），超过日本的宣 函隧道（全长约53. 9公里）,成为世界上最长与最深的隧道C含铁路隧道和公路隧道）该 项工程奇迹被视为欧洲团结的象征2015年10月1日，隧道启动试运行测试2016年6月1日正式开通2016年下半年，隧道 将始测试客车运行2016年12月11 H,客运列车商业运营服务正式启动，往来苏黎世和卢加诺之间⑴ 中文名：圣哥达基线隧道外文名:Gotthard-Basistunnel地 点:阿尔卑斯山区长 度：约35英里开 通:2016年6月1日⑶深 度:距地面8000英尺目录1. 1工程背景2. 2地理位置1. 3建设历程2. 4开通典礼1. 5工程意义2. 6外界评价工程背景编辑圣哥达隧道由瑞士政府斥资建成，共花费103亿美元（约合661. 5亿人民币），设计使用年 限为100年。
⑶ 实际上是两条平行的隧道，每条隧道都长达将近57公里，世界隧道长度排名加上其他通道，这条贯穿瑞士阿尔卑斯山区的隧道总长达151.84公里自1980年以来，交通量增长了十几倍，现有的公路和铁路隧道已到达了使用极限为了提供 一个更快、更平坦的通道通过瑞士阿尔卑斯山，瑞士选民决定兴建这条隧道穿过圣哥达山体, 该隧道几乎接近地平线，低于现有的铁路隧道600米（1 969英尺）地理位置编辑圣哥达隧道位于海拔3000米的阿尔卑斯山区地理位置,连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德(Erstfeld)到南端瑞士小镇博迪奥(Bodio) 0建设历程编辑早在1947年，瑞士工程师格鲁纳就绘出了圣哥达基线隧道的设计草图, 但受工程审批的繁文缗节、本钱高昂等因素影响，隧道建设直至1999年才开始⑶瑞士联邦铁路(SBB-CFF-FFS)的全资子公司，阿尔卑斯枢纽计划圣哥达股份公司(AlpTransit Gotthard AG)承当圣哥达山底隧道工程的建造该隧道开工后，分别从南北两端同时开始工作，2000多名工人开始参与到隧道的挖掘工作中， 夜以继日地将3100万吨山石挖出，这些石头超过了 200万辆卡车的装载量，其中还有8名工 人不幸遇难。
为了将施工时间缩短一半，承建商在工地开挖四条出入通道，以使隧道施工可以在5个不同 地点(埃斯特费尔德(Erstfeld) ＞乌里州(Amsteg)、塞德龙(Sedrun),法伊多(Faido) 和博辿奥(Bodio))同时进行双孔单线隧道系统正在修建中大约每隔325米(1 066 英尺)就修建一条联络通道将两条隧道连接到一起建造新隧道的主要钻凿机约长410米，运作起来如同一座流开工厂，在切割岩块后能将瓦砾 往后扔，同时将预先塑好的水泥块铺上以形成隧道另外还有一个机器负责灌浆贴合水泥块 ⑶ 瑞士联邦铁路说，隧道的轨道板是125名工人轮班，不停顿地工作了 4. 38万个小时铺设而 圣哥达基线隧道共使用了 400万吨混凝土，相当于全球最高建筑哈利法塔的40倍⑷开通典礼编辑2016年6月1日，瑞士联邦总统约翰•施耐德-阿曼(Johann Schncidcr-Ammann)为圣哥达基 线铁路隧道正式开通剪彩⑴ 德国总理默克尔、法国总统奥朗德、意大利总理伦齐等欧洲 主要国家领导人均应邀出席开通典礼，与抽中试乘机会的500名幸运儿，一同登上列车参与 隧道运行仪式⑶工程意义编辑新隧道建成后，重达4000吨（4 409短吨；3 937长吨）的标准货运列车可以轻松地穿过 阿尔卑斯山这个天然屏障。
另一方面，旅客列车能够以快达250公里/小时（155. 3英里每 小时）的速度通过新隧道，将穿越阿尔卑斯山列车的旅行时间减少50分钟，一旦附近的 Zirnmerberg （齐美尔堡）和Ceneri （涅里）山底隧道竣工后，使苏黎世与米兰之间的行程用 时缩短约一个小时，列车可在17分钟内穿越阿尔卑斯山心脏地带据瑞士联邦铁路估计，到 2020年，日乘客量将从目前的9000人次增至1. 5万人次⑶列车可以在两个多功能车站内（分别位于Sedrun （塞德龙）及法伊多（Faido））切换隧道 这些车站主要用作设置通风系统及技术设施在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道 隧道的坡度也大幅降低，1882年建成的圣哥达铁路隧道顶点与埃斯特费尔德之间的高度差达 到近700米，而圣哥达基线隧道最高点（海平面以上550米）仅比埃斯特费尔德北入口高出 90米因此，货运列车通过这条隧道运输载重量与运行速度都可以翻倍⑷外界评价编辑圣哥达基线隧道是一项技术上的惊人成就，一个登峰造极的建筑作品它成功地提升了人员 和物资横跨欧洲的速度它还提升了我们欧洲各国彼此合作、同住一个屋檐下的生活节奏《德国总理默克尔）⑴真是不可思议，可以下到山的最深处，覆岩层高达几千米，却能在阿尔卑斯山上打个57公里 长的洞。
那个巨型隧道掘进机是个“奇迹”，工程师和矿工们在大山内部爆破出那么长的一 条通道，两头相汇时误差却仅有几毫米”我至今还记得，我是怎样通过一条长长的隧道入 口抵达至哥达基线隧道的那部电梯甚至比帝国大厦的还高，（国家地理杂志摄影记者Roff Smith）⑶早在工程掘进期，渗水问题就令人大伤脑筋，可与此同时，水又是一项重要资源，因为今后 隧道排出的热水要在北门养鱼、供暖，这再度提升了圣哥达工程的价值意大利记者Vito Tartamelia}”。