第二章海洋运输基础知识 (下),《国际货物运输与保险》第2讲,二.船舶的吨位,(1)船舶排水量与排水量吨位 (a)船舶排水量：是衡量船舶大 小的单位，具体是指船舶在 水中所排开水的容积即为船体在水中部分的体积，同船的长、宽、吃水深度和船的底部形状有关，是可以通过公式计算出来的 (b)排水量吨位 : 定义：排水量吨位是船舶在水中排开水的质量吨位，也是水对船舶的浮力大小以海水每0.9756立方米重1吨计（或每35立方英尺重1公吨), 即可由船体在水中部分的体积算出船舶的排水量吨位船舶排水量习惯上用排水量吨位来描述排水量吨位分类：轻排水量吨位: 又称空船排水量，轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;重排水量吨位：又称满载排水量，是船舶载客、载货、再加燃料,物料,淡水等后，吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量如“广州”号导弹驱逐舰满载排水量为4000吨实际排水量吨位吨位:是船舶每个航次载货后实际的排水量民用船舶营运期间，应介于空船排水量和满载排水量之间工作载重吨是指船舶允许装载货物的重量，船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
(a)总载重吨:是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和 总载重吨 = 重排水量吨位 – 轻排水量吨位,(2)载重吨位,在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水与一般海域的淡水、热带夏季与冬季、北大西洋冬季与一般海域冬季等不同的载重吨位，(b)净载重吨 :是指船舶所能装运货物的最大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数表示船舶的载运能力，可用 于对运输货物的统计、 租船租金的计算二)船舶的容积吨位,船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量（容积）的单位，以2.83立方米或100立方英尺为1注册吨容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：(a)容积总吨: 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，以100立方英尺或2.83立方米为１吨折合所得的商数容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队规模的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
(b)容积净吨 : 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据 .,（一）船舶的航速(1)航速单位：航速以“节”表示船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节客船的航速也较快2)换算关系： 1节=1.852km/h,三.船舶的航速和载重线,（二）船舶载重线,(1)船舶载重线作用：船舶载重线是指船舶满载时的最大吃水线它勘绘在船中部两侧船壳板上，直观反映在不同条件下的船舶的载重量限制，保证船舶在不同条件下航行的安全(2)组成：载重线标志包 括甲板线、载重圆盘 和载重线标志三部分 组成在圆环两侧加 绘的字母“C”和“S”表 示勘定机构是“中华人 民共和国船级社”热带淡水载重线“TF”(RQ)：船舶航行在热带地区淡水中，总载重线不得超过此线．淡水载重线“F”(Q)：船舶航行在淡水中，总载重线不得超过此线．热带海水载重线“T”(R)：船舶航行在热带地区时，总载重线不得超过此线．夏季海水载重线“S”(X) :夏季航行时，总载重线不得超过此线．冬季海水载重线“W ”(D):冬季航行时，总载重线不得超过此线．北大西洋冬季载重线为“WNA” (RDD):冬季航行在北大西洋时， 总载重线不得超过此线．,(3)各载重线定义,10,四．船籍和船旗,(1)船籍:指船舶的国籍。
商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍 (2)船旗：是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗船旗是船舶国籍的标志按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护 .,(3)方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶他可自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等现在中国大陆船公司有很多方便旗船舶，其主要目的是为了跑台湾航线 公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国1）船级的定义： 船级是表示船舶技术状态的一种指标在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准每艘船建造完毕，由船 级社或船舶检验局对船体、船上 机器设备、吃水标志等项目和性 能进行技术鉴定，发给船级证书。
证书有效期一般为4年，期满后 需重新予以鉴定五.船级,（2）船级鉴定的重要性：船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用 （3）世界上比较著名的船级社有： 英国劳埃德船级社(LR)、德国劳埃德船级社 (GL)、挪威船级社(DNV)、法国船级社(BV)、日本海事协会(NK)、美国航运局(ABS)等中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局(CCS)例：东方中国号集装箱船参数：,船籍港/船旗国：中国香港注册号码：HK-0514（IMO）建造年份：1996 尺寸和容量： 总吨（GRT）：66046 净吨（NRT）：30540 艏艉柱间长（L.B.P.）（ 米）：276.016 总长（L.O.A.）（米）：262 宽（B.MLD）（米）：40 型深（D.MLD）（米）：24.3 载重量（公吨） （DWT（M/T）：67625 夏季吃水（米）：14.031 夏季排水量（公吨）：（M/T）91698 空船重量：24073 标准箱量：5344,第三节海运主要航线和港口,一、国际海运航线(一)海运航线的分类(1按船舶营运方式分定期航线：不定期航线：(2)按航程的远近分：远洋航线：船舶航行跨越大洋的运输航线叫远洋航线。
我国习惯上将亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南、北美洲的广大地区的航线划分为远洋航线如：上海—阿姆斯特丹航线近洋航线：是指本国各港口至邻近国家（地区）港口的海上运输航向我国习惯上把东至日本海、西至马六甲海峡，南至印度尼西亚沿海、北至鄂霍茨克海的各港口间的航线划为近洋航线如：上海---马尼拉航线沿海航线：是指本国沿海各港口之间的海上运输航线如：上海---广州；青岛—大连航线30,(二)世界主要大洋航线介绍,(1)太平洋航线 太平洋是世界重要的海 运大洋随着东亚的发展 以及美国、加拿大等国经济 关系重心转向太平洋，世界航运中心正从大西洋移向太平洋太平洋主要航线有： 远东—北美西海岸航线：该航线包括从中国、朝、韩、日本及俄国远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港贸易运输线远东—加勒比，北美东海岸航线：该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达远东—南美西海岸航线：从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵（an)美大岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港远东—东南亚航线：该航线是中、朝、韩、日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航线。
东海、台湾海峡、南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙20,远东—澳大利亚，新西兰航线：远东至澳大利亚东南海岸分两条航线中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛， 到珊瑚湖；中澳 之间的集装箱船 可在香港加载或 转船后经南海， 最后经托雷斯海 峡进入珊瑚海 中，日去澳大利 亚西海岸航线要 经菲律宾的民都 洛等海峡进入印 度洋澳，新—北美东西海岸航线：由澳新经火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达至北美东海岸则过巴拿马运河而至2)大西洋航线,大西洋面积8221.7万平 方千米，海岸线11.18万公里，大西洋沿岸是世界海运最发达的地区，总计经过约70多个国家，海运量占全球海运的量的50％西北欧—北美东海岸航线：该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙 西北欧--北美东海岸—加勒比航线：多半出英吉利海峡后横渡北大西洋它同北美东海岸各港出发的船舶一起，由莫纳进入加勒比海除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口西北欧、（或）北美东海岸—地中海--苏伊士运河——亚太航线：该航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。
该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站西北欧、（或）地中海沿岸各国——南美东海岸航线：该航线一般经西非大西洋岛屿—加纳利，佛得角群岛上的航站西北欧、（或）北美东海—好望角--远东航线：该航线一般是巨型油轮的航线佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站 南美东海岸—好望角—远东航线：这是一条以石油，矿石为主的运输线该航线处在西风漂流海 域，风浪较大 一般西航偏北 行，东航偏南 行好望角,(3)印度洋航线,印度洋诸航线向东、西分别经马六甲海峡和苏伊士运河沟通太平洋和大西洋货运中以石油最重要印度洋航线是西亚石油外运的主要途径主要航线有：波斯湾输油航线:一面是由波斯湾西行,经苏伊士运河（30万吨以下油船）或好望角（30万吨以上）至欧洲和 美国，另一面是由波 斯湾东行，经马六甲 （20万吨以下）海峡 或龙目海峡（20万吨 以上）至亚太地区远东--北印度洋--地中海---西北欧航线 ： 该航线大多经马六甲海峡往西到达北印度洋，再入红海，经苏伊士运河至地中海、再到西北欧运输以制成品集装箱运输为多，本航线货运繁忙东亚--东南非--西非---南美东海岸航线：该航线大多经东南亚过马六甲海峡，向西南行过印度洋至东南非各港，或再绕过好望角去西非国家各港，或到达大西洋后，横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
该航线也以运输资源型货物为主印度洋其他航线有：澳新---地中海—西北欧航线；印巴--欧洲航线；南非--澳新—远东航线等4)北冰洋航线,由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的 开发、世界气候 变暖，北冰洋航 线也将会有更大 的发展附：运河和海峡介绍,处于国际水运通道上的运河和海峡也是水运通道的重要组成部分苏伊士运河：位于埃及东北部，沟通地中海和红海，是欧、亚、非大洲的交通要道通行船舶的吃水深度为20m，可通过25万吨的超级油船巴拿马运河：位于巴拿马中部，沟通太平洋和大西洋，是连接两洋各港口的重要捷径航道深度为13.5~26.5m，可通过6.5万吨以下的货船全世界5%的国际贸易货物运输经过该运河马六甲海峡：位于亚洲东南部马来岛和苏门答腊岛之间，是沟通太平洋和印度洋的海上交通要道英吉利海峡：位于英法两国之间的狭窄处，是位于连接西北欧和北美的主要航线上。
直布罗陀海峡：位于欧洲伊北利亚半岛南端和非洲西南角之间，是地中海通往大西洋的唯一海上通道。