行车指挥自动化时的列车运行组织行车指挥自动化时的列车运行组织控制中心ATS 行车指挥自动化子系统ATS包括控制中心ATS设备、车站ATS设备和车载ATS设备三部分控制中心ATS是一个实时控制系统，由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘和绘图仪等构成，电子计算机按双机备份配置；车站ATS由列车与地面间数据传输设备和电气集中联锁或微机联锁设备等构成车载ATS由列车与地面间数据传输设备等构成行车指挥自动化时的列车运行组织正线运行前组织 在行车指挥自动化情况下，控制中心ATS设备自动“装入”当日使用的运行图，自动指挥列车运行控制中心ATS通常储存数个基本运行图，经过加开或停运列车等修改后的基本列车运行图称为计划列车运行图由基本运行图或计划列车运行图生成的当日列车运行的计划图就是使用列车运行图行车指挥自动化时的列车运行组织列车出段 原则上，列车应经由出段线和入段线出入车辆段（场）但在图定或行车调度员准许的情况下不受上述规定限制出、入段线视为区间，属于行车调度员管辖范围，列车出入车辆段(场）凭防护信号机的显示因车辆段（场）没有安装轨旁ATP设备，且联锁设备为计算机机联锁，与ATP设备没有接口关系，列车在车辆段（场）范围内只能采用RM模式运行，车载ATP提供25km/h的超速防护。
列车出段的程序如下：(1)在列车整备完毕，列车状态符合正线服务后，报告车场值班员列车整备完毕2)确认车场信号开放，按该列车出车场时刻以RM模式驾驶列车出库，整列离开库门前限速5km/h库大门前、平交道口应一度停车，确认线路状况良好后动车3)列车运行到转换轨一度停车，待显示屏收到速度码，ATO灯亮后，司机确认进路防护信号开放，以ATO/SM模式运行至车站行车指挥自动化时的列车运行组织列车正线运行 列车进入正线后，行车调度员通过综合显示屏或工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分布、区间和站内线路占用的情况、发车表示器的显示状态和道岔开通位置等在行车指挥自动化时，列车占用区间的行车凭证为列车收到的速度码，凭发车表示器显示的稳定允许灯光发车，如发车表示器发生故障无显示，则凭行车调度员的命令发车追踪运行列车间的安全间隔由ATP系统自动实现列车在正线运行时，通常采用ATO模式、ATP监督下的SM模式、RM模式、URM模式和AR模式其中ATO模式、SM模式为正常运营模式，而RM模式、URM模式为非正常运营模式行车指挥自动化时的列车运行组织列车正线运行调整 ATS系统的列车运行调整有自动列车运行调整和人工列车运行调整两种。
根据ATS自动控制功能实现的程度，人工调整可设置几种模式，例如在系统没有自动控制功能的情况下进行人工调整称为全人工调整；在系统具有自动排列进路功能，以及具有对列车时刻表和车次号进行管理功能的情况下，进行人工调整成为人工调度模式等 （1）自动列车运行调整在执行自动列车运行调整功能时，ATS系统根据使用列车运行图对早、晚点时间在一定范围内的图定列车自动进行列车运行调整自动列车运行调整通过控制列车的停站时间和列车的运行等级来实现列车运行等级的自动降低或升高可实现列车运行速度的自动控制行车指挥自动化时的列车运行组织列车正线运行调整 （2）人工列车运行调整凡列车早点早于太早、晚点晚于太晚或列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工功能，由行车调度员进行人工列车运行调整在列车早点早于太早和晚点晚于太晚时，可在不退出自动功能情况下执行人工功能进行列车运行调整，此时，人工功能优先于自动功能但执行人工功能时设定的列车停站时间和列车运行等级仅对经过指定车站的指定列车一次有效当指定列车经过指定车站后，系统将自动恢复对经过该站的后续列车进行自动列车运行调整在列车运行秩序较紊乱时，应退出自动功能，进行人工列车运行调整，待列车运行基本恢复正常后，再进入列车运行调整的自动功能。
行车指挥自动化时的列车运行组织列车正线运行调整 列车跳站停车列车跳站停车分为列车载客跳站停车和列车空驶跳站停车两种列车载客跳站停车应严格掌握客流较大的车站原则上不应组织列车跳停通过，仅在由于车辆或其它设备故障、发生事故，车站因乘客滞留造成拥挤等原因引起列车运行秩序紊乱，以及特殊需要时，方准列车载客跳停通过安排列车跳站停车应考虑越站乘客是否有返回乘坐的列车，末班列车不办理列车载客跳停通过为了缓解客流压力或因列车晚点影响后续列车运行时，准许始发列车空驶跳停，但不宜连续两个空驶列车跳停组织列车跳站停车时，行车调度员要加强预见性和计划性，提前下达命令司机和车站有关人员应对乘客作好宣传解释工作，车站应维持秩序，组织好乘客乘降，保证乘客安全行车指挥自动化时的列车运行组织列车正线运行调整 列车跳站停车的设置可由行车调度员在工作站上进行，也可由行车调度员命令司机在当次列车上进行，前者称为中央设置，后者称为列车设置中央设置对允许跳停车站有所限制，并且不能设置一列车在两个车站连续跳停列车设置对允许跳停车站没有限制，并且具有连续设置跳停功能在行车组织上，为保证一定的服务水平和行车安全，规定：一般情况下不采取列车跳站停车措施；图定首、末班客运列车不办理列车跳站停车；同一车站不允许连续两列车跳停通过；除特殊情形外，客流较大车站不准列车跳停通过。
行车指挥自动化时的列车运行组织列车正线运行调整 扣车当一条线路的列车由于车辆及其他设备故障或某种原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行车调度员应采取扣车措施，即将另一条线路的上下行列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓和换乘站的压力扣车时间一般应控制在10min内，如果堵塞线路的列车在短时间内不能恢复正常运行，可组织扣下的列车在换乘站通过同时，行车调度员应发布畅通线路各站停售跨线票的命令行车调度员实施扣车应在列车到达指定站台停稳，并在发车表示器闪光前完成如多列车分别在各站进行扣车时，行车调度员应及时命令司机在指定车站扣车实施扣车后，如要终止列车停站，行车调度员应进行催发车行车指挥自动化时的列车运行组织列车正线运行调整 设置列车运行等级除系统自动调整列车运行等级外，行车调度员还可人工设置列车运行等缎，即由初始设定的运行等级改设为其他运行等级列车运行等级的设置可由行车调度员在工作站上进行，也可由行车调度员命令司机在当次列车上进行行车调度设置只对指定列车一次有效行车指挥自动化时的列车运行组织列车折返作业 列车折返作业主要是到达司机与折返司机进行交接，并组织列车进行折返，其分为有司机监视的自动折返和无司机监视的自动折返（列车自动折返）两种方式。
1.有司机监视的自动折返有司机监视的自动折返过程分为5个步骤：列车折返准备a.ATS确认列车身份，排列列车进人折返线的进路b.换班的司机进入列车尾部驾驶室c.当班的司机观察列车清客情况，关闭车门d.车站值班员协助司机检查清客和关闭车门情况行车指挥自动化时的列车运行组织列车折返作业 列车进入折返线a.当班的司机检查列车显示，并启动ATO按钮b.司机观察列车进入折返线的情况，若有异常则采取紧急措施c.车站值班员通过CCTV系统显示器监视列车的运行d.控制中心从车站获取折返列车状态资料，以便与运行计划进行核对列车折返线操作a.当班司机关闭前驾驶室b.换班司机启动后驾驶室c.改变列车目的地指示d.ATS在适当的时机排列并开放进入另一侧的进路行车指挥自动化时的列车运行组织列车折返作业 列车驶进站台a.列车司机检查列车显示，并启动ATO按钮b.司机观察列车驶出折返线的情况，若有异常则采取紧急措施c.车站值班员通过CCTV系统显示器监视列车的运行d.中央ATS系统从车站获取列车身份和到达时间参数，以便与运行计划进行核对列车发车准备a.车载ATO自动打开车门让乘客上车b.ATS系统改变列车车次信息c.司机监视列车显示，若有异常则通过无线设备与控制中心联系。
d.车站值班员通过CCTV系统显示器监视乘客的上车情况行车指挥自动化时的列车运行组织列车折返作业 (2)列车自动折返列车折返准备a.ATS确认列车身份，排列列车进入折返线的进路 b.换班的司机进入列车尾部的驾驶室，更换列车尾部目的地标志并退出尾部驾驶室c.当班的司机更换列车前端目的地标志，观察列车清客情况d.当班的司机关闭车门、关停前端驾驶室，然后离开前端驾驶室来到站台e.车站值班员协助司机检查清客和关闭车门的情况行车指挥自动化时的列车运行组织列车折返作业 列车折返a.列车前端司机观察折返信号，按动站台上的列车自动折返按钮b.前端司机观察列车进入折返线的运行状态，然后从站台前端走到站台尾端，准备作下一列折返列车的换班司机c.车站值班员和中心行车调度员通过CCTV系统显示器监视列车的折返状态d.列车进入折返线后在折返线内自动停车e.车站联锁系统自动排列列车出折返线的进路f.列车两端驾驶室自动切换g.中央ATS系统在适当的时机开放列车进入发车站台的进路，并将启动命令传递给列车，h.接到命令的列车自动启动行驶到车站发车站台并停车行车指挥自动化时的列车运行组织列车折返作业 列车发车准备a.列车在停稳后自动打开车门。
b.中央ATS系统确认列车车组号码并向列车传递车次和目的地号码c.等候在站台端部的列车司机打开前驾驶室门进入驾驶室d.司机启动前驾驶室，确认设备运转正常，若有问题则通过无线设备及时向控制中心报告，e.车站值班员通过CCTV系统显示器监视列车出站情况。