《汽车制动系统维修》试题库一、概念题（25题）1.气压制动 以发动机带动的空气压缩机作为制动器制动的唯一能源的一种制动方式2.制动稳定性 制动时前后轮制动力分配合理，左右制动力矩基本相同，汽车不跑偏，不甩尾3.制动距离4.热衰退现象5.制动踏板自由行程6.制动器间隙7.TRC8.ASR驱动防滑系统9.ABS制动防抱死系统10.DOT11.双管路制动12.鼓式制动器13.盘式制动器14.制动失效15.制动不灵16.制动拖滞17.制动跑偏18.故障树19.故障诊断流程图20.ABS/ASR制动压力调节器21.三位三通电磁阀22.G传感器23.控制通道24.偶发性故障25.液压制动二、填空题（100空）1.汽车制动系一般至少装用 两 套各自独立的系统，即主要用于 行车 时制动的 行车制动 装置和主要用于 驻车 时制动的 驻车制动 装置2.行车制动装置按制动力源可分 液压 和 气压 两类3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的 可靠性和行车安全性 布置形式有 一轴对一轴 、 交叉型 、 一轴半对半轴 、 半轴一轮对半轴一轮 、 双半轴对双半轴 。
4.制动力不可能超过 附着力 5.制动液有： 醇型 、 矿物油型 、 合成型 等几种形式6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是： 密封 和 制动间隙自动调整 7．摩擦材料有 高分子粘结剂 、 增强纤维 、 摩擦性能调节剂 部分组成8．ABS有 车轮轮速传感器 、 制动压力调节器 、 电子控制单元 部分组成9．鼓式制动器有 领从蹄式 、 双从蹄式 、 双领蹄式 、 双向双领蹄式 、 单向自增力式 几种形式10.制动效能评价指标： 制动距离 、 制动减速度 、 制动力和制动时间 。
11..制动稳定性包括： 制动方向稳定性 、 制动器热稳定性 12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为制动传动机构13.常见的行车制动装置即由 车轮制动器 和 液压式传动机构 两部分组成14.液压式传动机构主要由 制动主缸 、 制动轮缸 ，制动踏板、推杆和油管等组成15.汽车在制动系统中增设了前后桥 车轮制动力分配调节 装置，提高制动时的稳定性但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即 ABS 装置16.制动效能可以用 制动试验台 来检验，也可以使用 道路试验 来检验17.制动稳定性好——即制动时， 前后车轮制动力 分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等， 汽车不跑偏、不甩尾 磨损后间隙应能调整18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用 略早于 主车；挂车自行脱钩时能 自动进行 应急制动19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节 推杆长度 的方法来实现将推杆长度缩短，可以 增大 自由行程；加长则可以 减小 自由行程。
20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用 双管路制动 传动装置， 单管路制动 传动装置已被淘汰21.双管路液压制动传动装置是利用 彼此独立 的双腔制动主缸，通过 两套 独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器其特点是若其中一套管路 发生故障 而失效时，另一套管路仍能 继续起制动 作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的 一侧 车轮制动器与另一轴 对侧 车轮制动器同属一个管路前后桥 制动力分配比值 保持不变，有利于提高制动稳定性23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：前轴制动器与后轴制动器 各有一套 管路缺点是当一套管路失效时，前后桥 制动力分配的比值 被破坏24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用 双回路 制动系，因此液压制动系都采用 串列双腔式 制动主缸25.双回路液压制动系中任一回路失效时，制动主缸 仍能工作 ，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的 制动距离增长 ， 制动效能降低 三、判断题（100题）1.（ F ）最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。
2.（ F ）自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等3.（ T ）液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵4.（ F ）液压制动最好没有自由行程5.（ T ）制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵6.（ T ）双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动7.（ T ）气压制动气室膜片破裂会使制动不灵8.（ T ）气压制动储气筒气压不足，会使制动不灵9.（ F ）真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的10.（ F ）真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效11.（ T ）《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）规定，对台试制动性能有质疑时，以路试检验结果为准12.（ F ）GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定，汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路，当部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的50%以上3013.（ T ）制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，简称制动间隙14.（ F ）DOT3型制动液比DOT5型制动液沸点高15.（ T ）感载比例阀其调节作用起始点压力值Ps随轴载荷改变而改变。
16.（ Q ）汽车在车轮抱死时，纵向附着系数变得极小，导致产生侧滑甩尾17.（ F ）汽车产生制动热衰退的原因是制动器受热变形18.（ T ）如果没有真空助力器，液压制动系统的制动力应该随着驾驶员踏板力的增加而一直线性的上升19.（ T ）在拆检ABS系统液压控制器件时，应先进行卸压，以避免高压油喷出伤人卸压的方法是反复踩制动踏板20次以上，直到感觉踩制动踏板力明显增加时为止20.（ F ）汽车制动时，向右侧跑偏，故障原因是右前轮制动器工作不良21.（ T ）带有驻车制动器的盘式制动器兼有汽车行驶制动和驻车制动功能22.（ TT ）汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动力矩，以防止车轮滑转或空转23.（ F ）制动盘工作表面有磨损或划痕时，不能进行车削修理24.（ F ）打开汽车启动钥匙，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁26.（ F ）ABS轮速传感器均采用有源传感器27.（ T ）制动系统的气密性检查方法是踩住制动踏板，若起动发动机后制动踏板下沉，则说明气密性良好。
28.（ F ）盘式制动器安装好以后，要用力的踩制动踏板到底，连踩数次这样做的目的是为了让制动管路充满制动液29.（ F ）ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降×30.（ T ）踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用的现象称为“制动失效”31.（T ）制动主缸内无制动液会导致制动失效32.（T ）在下连续长坡时，长时连续使用制动器，可能会导致制动失灵33.（ F ）连续踏几次制动踏板，每次都可以一下就踩到底且无力，这是因为制动系统渗入空气或制动液气化34.（F ） 汽车制动时，如果左前轮的制动器制动力大于右前轮，汽车将会向右偏驶35.（ ）霍尔式车轮转速传感器可以测其阻值，以判断好坏×36.（ ）ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程√37.（ ）ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过降压、保压和增压三个过程×38.（ ）检测制动力要求制动力总和与整车重量的百分比是：空载时≥60％，满载时≥50％√39.（ ）左右两轮轮胎汽车不相等可能导致汽车跑偏√40.（ ）左右两轮驱动力不相等可能导致汽车跑偏。
√41.（ ）左右两轮轮胎型号不一致可能导致汽车跑偏√42.（ ）汽车左右轴距不相等可能导致汽车跑偏√43.（ ）两侧轮胎的气压或型号不一致，不会使汽车在行驶中跑偏×44.（ ）两侧轮胎磨损不一致，不会使汽车在行驶中跑偏×45.（ ）两侧车轮的前轮定位不一致会使汽车在行驶中跑偏√46.（ ）前轮两侧悬架的刚度不一致，不一定会使汽车在行驶中跑偏×47.（ ）左右车轮的摩擦蹄片的材料不一致，不一定会导致制动时汽车跑偏×48.（ ）左右车轮的制动钳与摩擦片的接触面积不一致会导致制动时汽车跑偏√49.（ ）若制动时，两边车轮路面不一样，可能会导致车辆跑偏√50.（ ）汽车在结冰路面进行制动时，汽车容易产生跑偏√51.（ ）若系统电压不稳定，将导致ABS系统产生间歇性故障√52.（ ）若线路接触不良，ABS将产生间歇性故障√53.（ ）若制动管路中存在空气，可能导致ABS间歇性故障√54.（ ）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵、储液罐等组成√55.（ ）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压马达和控制装置等组成。
×56.（ ）ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和助力器等组成×57.（ ）ABS不工作时，制动压力调节器同样会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压×58.（ ）ABS工作时，制动压力调节器会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压√59.（ ）液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型√60.（ ）LS400 ABS系统在各通道采用一个三位三通电磁阀控制√61.（ ）L S 400 ABS系统在各通道采用两个三位三通电磁阀控制× 62.（ ）真空助力器失效时，汽车行车制动也随之失效×63.( Error! Reference source not found. ) 气压制动制动气室膜片破裂会使制动失灵 Error! Reference source not found.√64.（ 。