悬 挂 系 统,优化的麦弗逊前悬挂,四连杆式独立后悬挂,车轮定位基础知识与四轮定位,悬挂系统基础知识,轮胎,汽车在行驶过程中由于路面不平产生的对车身的振动、冲击和噪声等对车内乘员的舒适性能影响较大，因此汽车底盘的平顺性往往成为衡量一辆汽车性能优劣的重要指标 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称 有分为独立悬架和非独立悬架基本概念,非独立悬架 非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动基本概念,基本概念,独立悬架 独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动基本概念,基本概念,悬架的功用： （1）传力作用 （2）缓冲减振的作用 （3）导向作用 （4）横向稳定作用,基本概念,悬架的组成 （1）弹性元件——起缓冲作用； （2）减振元件——起减振作用； （3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用； （4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾基本概念,弹性元件 一、钢板弹簧 二、螺旋弹簧 三、扭杆弹簧 四、气体弹簧,基本概念,一、钢板弹簧,钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。
多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用 CADDY开迪车后桥采用了钢板弹簧结构基本概念,二、螺旋弹簧 螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，常用于各种独立悬架 特点： 没有减振和导向功能，只能承受垂直载荷在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构，前者起减振作用，后者用以传递垂直力以外的各种力和力矩，并起导向作用 除CADDY开迪后桥外，一汽－大众其它车型采用螺旋弹簧基本概念,减振器： 由于螺旋弹簧只具备固有频率，不能起到衰减振动的作用，因此需要减震器来衰减振动 液力减振器的作用原理： 当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中基本概念,基本概念,传力导向机构和横向稳定杆：,基本概念,优化的麦弗逊前悬挂,麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。
减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结构PQ35平台采用优化的麦弗逊前桥，最新的技术改进： 全铝副车架 改进的高效稳定杆直接连到弹簧腿上,优点： 高水平的横向和倾斜稳定性 纵向柔性提高舒适性 影响悬架和驾驶员的各种不利因素有效断开 与A4相比大大提高了起伏路面上行驶的舒适型 前桥随路面动态可调 轻质的铝合金副车架，使质量减轻，并降低油耗,前桥 前桥构成,铝制副车架,副车架,,,副车架支座,作用: 支持摆臂、横向稳定杆及转向机通过优化的金属与橡胶一体化的元件将副车架、三角控制臂、悬挂同车身连接起来，改善了整车的噪音，同时行驶时的动态控制得到了更好的控制压出/压入粘结橡胶座 必备的专用工具. VW408A 冲压工具 3347 套筒 (装配工具) 3256 固定工具 VW402 压板,维修副车架,维修副车架 所需要的专用工具和维修设备 . 压出工具-3372- . 装配工具-T10214- . 装配工具-T10244-,压出橡胶金属支座：,,压入橡胶金属支座：,三角控制臂：,三角臂是车身下部同旋转运动部件相连的部件，通过螺栓与副车架支座相连，有薄钢板和灰铸铁两种型式。
传递力和导向的作用，不但对纵向作用力可以进行抵消，同时对车轮横向受力进行抵消三角控制臂,三角臂与球铰链三个螺栓连接使用压具:3283压出传动轴,使用压具:3287A压出转向球头.,压具:V/176,压具:T40010,更换控制臂的橡胶金属支座 所需要的专用工具和维修设备 3301 安装工具 2010 压套 VW516 管套 3288/2 装配工具 VW411 压具 T10219 导管 VW401/402 压板 40-103 支撑工具 VW447I 压盘 30-14 支撑工具,压出/压入橡胶金属支座 1 - 芯轴-T10219/2- 2 - 导管-T10219/1- 3 - 压板-VW 402-,把带轴承的支撑座从控制臂上压出/入：,压出： 对于橡胶金属支座只有支撑座作为配件 1 - 压板-VW 401- 2 - 导向件-VW 439- 3 - 压板-VW 402-,压入： 装配润滑油-G 294 421 A1- 以(1:20) 的稀释比例对控制臂的六角段进行润滑 小心将支座压到控制臂压到底 1 - 管件-VW 418 A- 2 - 带橡胶金属支座的支撑座 3 - 控制臂 4 - 压板-VW 401-,试车，如果在这个过程中方向盘偏斜，则必须对车辆进行定位检测,维修前悬挂,使用扩张器3424将车轮轴承座使其与减振器分开.,第三代车轮轴承为轮毂轴承，车轮轮毂的组合件。
用螺栓在内侧紧固在轴承壳上 不再通过预紧螺栓来对轴承施加预紧力提高了车轮承载单元的使用寿命 主动式车轮转速传感器，带有磁轨的靶轮集成于车轮轴承密封处第三代车轮轴承,车轮轴承的演变,I,II,III,第三代车轮轴承,轮毂与轴承集成一体 轴承单元螺栓固定于转向节 轴承不需调整，寿命长 整体更换,– 拧下万向传动轴六角螺栓 – 拆下车轮 – 拆下制动钳，并用钢丝挂到车身上 – 拆下转速传感器→ 制动装置 – 拆下制动盘 – 将万向传动轴尽可能从轮毂中压出（向变速箱方向） – 拧出-箭头所示的- 螺栓 – 从车轮轴承壳体中取出车轮轴承单元角度板手 (可同时调节扭矩和测量角度.并可通过壳体上的窗口读出角度值,配有角度信号指示器,一但达到规定角度,指示器内的红灯即亮).,维修传动轴,使用楔子T10161拆卸传动轴.,使用关紧装置VAG 1682,3340.VW161或VAG1275夹紧万向节卡箍,1.在液压工作台上操作. 必备的专用工具. VW408A 压具 40-105 推盘 3252 圆筒板手 VW401压盘 3423 拉具 18-0 拉具 VW447I 推盘 VW412 压具 VW432 压块 VW442 压块 VW459/2 拆装工具 VW407 压具,维修车轮轴承,从车轮轴承座中压出轮毂轴 拉出轴承内圈 从车轮轴承座中压出车轮轴承,将车轮轴承压入车轮轴承座 将轮毂轴压入车轮轴承座,在液压工作台上操作.,2. 在车上操作. 40-105 推盘 3283 压具 3423 拉具 18-0 拉具 VAG 1389A 带高压管的脚操纵泵 VAG 1459B 车轮轴承液压拆装工具 VAG 1459B 2 辅助装置,压出传动轴. 拉出轮毂轴 1-顶丝螺栓E-15 2-套筒E-40 3-中空活塞泵. 4-专用螺母E-8-214和拉杆 5带快速泄压阀的高压管 拉出车轮轴承 1-推块E-5 2-压力套筒E65-1 3-中空活塞泵. 4-专用螺母E-8-214和拉杆,拉出轴承内圈 压入车轮轴承 1-车轮轴承 2- -推块E-13-1 3-中空活塞泵. 4-推块E-10 5-专用螺母E-8-214和拉杆 压入轮毂轴 1-轮毂轴 2- -中空活塞泵. 3-推块E-5 4-专用螺母E-8-214和拉杆.,在车上操作,螺旋弹簧的阻尼特性是线性的，而辅助弹簧的特性是非线性的。
悬挂支座,悬挂支座是金属橡胶一体式轴承， 减少悬挂运动对车身的冲击 减震弹簧与减震器在该支座上相 对独立的支撑面 在驱动方向，支座有很柔和的运动特 性曲线；而横向刚性较强特性提高了 驾驶舒适性、降低了车辆噪音1 - 缓冲器 2 - 止挡缓冲件 3 - 护罩 4 - 螺旋弹簧 5 - 推力球轴承 6 - 减震支柱支座 7 - 六角螺母 8 - 减震支柱罩 9 - 六角螺栓 . 拧紧力矩15 KN+ 90° . 每次拆卸后更换 10 - 护罩,下螺旋弹簧 – 用张紧装置-V.A.G 1752/1- 将螺旋弹簧预紧，直至上面的推力球轴承可以自由移动 1 - 弹簧张紧装置-V.A.G 1752/1- 2 - 扭矩扳手-V.A.G 1332- 3 - 插接套件-T10001/8- 4 - 棘轮-T10001/11- 5 - 插接套件-T10001/5- 6 - 弹簧支架-V.A.G 1752/4- 注意！ 首先预紧弹簧，直至上部弹簧座消除负荷！,– 注意螺旋弹簧在弹簧支架-V.A.G 1752/4- -箭头- – 将六角螺母从活塞杆中旋出 – 用弹簧张紧装置-V.A.G 1752/1- 取下减震支柱的单独部件和螺旋弹簧。
安装螺旋弹簧 – 用弹簧张紧装置-V.A.G 1752/1- 将螺旋弹簧装放在弹簧垫上 弹簧丝的端部必须贴紧挡块-箭头- – 将新六角螺母拧在活塞杆上 – 松开弹簧张紧装置-V.A.G 1752/1- 并从螺旋弹簧上取下 – 安装减震支柱,维修前/后减振器,3424 扩张器,急加速时仰头过大 急刹车时点头过大 车辆静止时，用力下压车头或车尾，突然松开后，车辆振动不能很快停止,急转弯时侧倾加大 在凸凹路面行驶时的车体摇摆增加，容易出现晕车的现象 轮胎的磨损加快或造成偏磨的现象,减震器损坏判断：,抓地性下降，制动距离延长 高速行驶时特别是遇侧风时不稳定或操控困难行驶噪音较大，特别是驶过搓板类路面时，“嗵嗵”噪音较大,减震器损坏判断：,减震器故障模式,如果检查减振器外观时，发现下列现象应及时更换： ◆漏油-外筒有较多油迹 ◆伸缩不顺畅(发卡)-活塞杆弯曲 ◆失效-减振器正直(正常工作状态)拉压3到5次（很重要），手感无明显阻力 ◆外筒有明显的硬性磕碰凹陷损伤,判断推力球轴承是否损坏： 将车停稳，就地打转向，观察弹簧是否随着发生旋转或移动，如有发生，既是 前减推力轴承损坏 推力球轴承损坏后，减震器将很快失去减震作用。
管状稳定杆直径23mm通过两个轴套支座与副车架相连 防侧倾的横向稳定杆上端通过两个连杆同前减震器连接，下端通过两个轴承与副车架相连，形成1：1传递，提高稳定性横向稳定杆,橡胶金属轴承不能单独更换 稳定杆在橡胶轴承内不能旋转，该运动被轴承吸收 橡胶金属轴承与稳定杆直接相连，防止相对运动,拆卸和安装稳定杆 －拆下前车轮 －拆下脚部空间饰板-1- 然后将螺母-如箭头所示- 拆下 – 拧下螺栓-1- ，并将万向节-2- 从转向器上拆下 – 拆下下部隔音垫,实验： 从速腾车上拆装前桥所有部件四连杆式独立后悬挂,紧凑的四连杆后悬架结构是PQ35平台底盘系统最大的变化之处，改变了PQ34 平台上的半独立扭杆梁式，而以中高档轿车上采用的独立式四连杆代替，大大提高整车的舒适性和操控性 全新设计的后悬架系统由三根横向控制臂和一根纵向从动臂组成，能独立区分纵向和横向的动力传递，在与前悬架完美配合下，使整车具有良好的平稳性和驾驶舒适性后悬架不但保持着德国车的一贯硬朗，又兼具了良好的乘坐舒适性悬架几何结构可产生中性或略带不足转向，有利于转向稳定四连杆后桥由以下部分组成： 三个摆臂 (下摆/弹簧臂, 横拉杆, 上摆臂)，和一个纵向拖臂组成， 每个车轮有一个横拉杆。
优点: 提高横向刚度或车轮外倾刚度，以改善行驶动力性 分别适应纵向力和横向力，使车轮更自由，导向更精确 高水平的纵向柔性改善了加速和制动时的舒适性 减震器倾斜加大了后备箱的装载宽度 连接横向稳定杆,副车架 是钢制的焊接组件通过螺栓直接连接到车身上螺栓和车身的。