进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器MAP 压阻效应压阻效应v单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，这种效应称为压阻效应进气歧显变化的现象，这种效应称为压阻效应进气歧管绝对压力传感器就是利用这种效应制成的管绝对压力传感器就是利用这种效应制成的v进气歧管绝对压力传感器用于进气歧管绝对压力传感器用于D D型汽油喷射系统，型汽油喷射系统，桑塔纳桑塔纳2000GLI AFE2000GLI AFE发动机、丰田佳美发动机、丰田佳美Camry 2.2 Camry 2.2 5S-FE5S-FE发动机、本田雅阁等均采用之发动机、本田雅阁等均采用之 安装位置：安装位置：v通过软管安装；通过软管安装；v直接安装在进气管上直接安装在进气管上 丰田轿车进气压力传感器v主要由硅膜片、真空室、混合集成电路、主要由硅膜片、真空室、混合集成电路、线束连接插头和壳体组成线束连接插头和壳体组成v功能部件是硅膜片和应变电阻功能部件是硅膜片和应变电阻 内部结构v主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引线电极等组成头和引线电极等组成。
v硅杯与壳体、底座之间组成的腔室为真空室，真硅杯与壳体、底座之间组成的腔室为真空室，真空室为基准压力室，基准压力为空室为基准压力室，基准压力为0 内部电路v硅膜片是压力转换元硅膜片是压力转换元件，用单晶硅制成，件，用单晶硅制成，中央部位薄膜片表面中央部位薄膜片表面的圆周上，制作有四的圆周上，制作有四只阻值相等的应变电只阻值相等的应变电阻片（应变片）阻片（应变片）v四只电阻连接成惠斯四只电阻连接成惠斯顿电桥电路，然后再顿电桥电路，然后再与传感器内部的温度与传感器内部的温度补偿电路和信号放大补偿电路和信号放大电路等混合集成电路电路等混合集成电路连接5.硅膜片：7. 应变电阻； 工作原理 v输出特性：进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形输出特性：进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比当传感器结构和输越大，其变形量与压力成正比当传感器结构和输入电压一定时，作用在圆形硅片上的压力越高，输入电压一定时，作用在圆形硅片上的压力越高，输出电压越高出电压越高 v工作原理视频工作原理视频 桑塔纳2000GLi进气歧管压力传感器的检修 连接电路 v电阻的检测电阻的检测：：断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器线束插头，检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合规定线束插头，检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合规定（如下表）。
如阻值过大或为无穷大说明线束与端子接触不（如下表）如阻值过大或为无穷大说明线束与端子接触不良或断路，应予修理良或断路，应予修理v电源电压的检测电源电压的检测：当用万用表直流电压档就车检测电压时，：当用万用表直流电压档就车检测电压时，接通点火开关，检测传感器端子接通点火开关，检测传感器端子3 3与传感器端子与传感器端子1 1之间的电源之间的电源电压应为电压应为5V5V左右检测部位检测部位标准值标准值控制器控制器1212端子至传感器插头端子至传感器插头3 3端子端子<0.5Ω控制器控制器7 7端子至传感器插头端子至传感器插头4 4端子端子控制器控制器3030端子至传感器插头端子至传感器插头1 1端子端子控制器控制器4444端子至传感器插头端子至传感器插头2 2端子端子 v当点火开关接通，发动机不起动时，检测传感器当点火开关接通，发动机不起动时，检测传感器输出端导线（传感器端子输出端导线（传感器端子4 4连接的导线）与搭铁端连接的导线）与搭铁端导线（传感器端子导线（传感器端子1 1连接的导线）之间的信号电压连接的导线）之间的信号电压应为应为3.8-4.2V3.8-4.2Vv当发动机怠速运转时，信号电压应为当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8-1.3V0.8-1.3V。
当加大油门时，信号电压应随油门加大而升高当加大油门时，信号电压应随油门加大而升高如信号电压不符合上述规定，说明传感器失效，如信号电压不符合上述规定，说明传感器失效，应更换 皇冠3.0 2JZ-GE进气压力传感器的检测 传感器与ECU的连接电路 v如有异常，应检查进如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感气歧管绝对压力传感器与器与ECUECU之间的线路是之间的线路是否导通若断路，应否导通若断路，应更换或修理线束更换或修理线束v传感器电源电压的检测：传感器电源电压的检测：点火开关置于点火开关置于“OFFOFF”位置，拔下进位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ONON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端接器中电源端VCVC和接地端和接地端E2E2之间的电压，其电压值应为之间的电压，其电压值应为4.5-4.5-5.5V5.5V v在在ECUECU导线连接器导线连接器侧用万用表电压侧用万用表电压档测量进气歧管档测量进气歧管绝对压力传感器绝对压力传感器PIM-E2PIM-E2端子间在端子间在大气压力状态下大气压力状态下的输出电压，并的输出电压，并记下这一电压值。
记下这一电压值v传感器输出电压的检测：传感器输出电压的检测：将点火开关置于将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管压力传感器与进气歧管的真空软管 v用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从从13.3kPa13.3kPa起，每次递增起，每次递增13.3kPa13.3kPa，一直增加到，一直增加到66.7kpa66.7kpa为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器力传感器PIM-E2PIM-E2端子间的输出电压该电压应能随端子间的输出电压该电压应能随真空度的增大而不断下降真空度的增大而不断下降v将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器如不符，应更换进气歧管压力传感器v进气歧管压力传感器的标准输出电压值：进气歧管压力传感器的标准输出电压值：真空度（真空度（kpa））13.326.740.053.566.7电压下降值（电压下降值（V））0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.1 进气歧管绝对压力传感器信号波形分析 波形说明v通常在真空度高时通常在真空度高时（全减速时（全减速时80kPa80kPa））传感器产生低的电压传感器产生低的电压信号（接近信号（接近0V0V），而），而真空值低时（全负荷真空值低时（全负荷时接近时接近10 10 kPakPa，即接，即接近大气压）产生高的近大气压）产生高的电压信号（接近电压信号（接近5V5V）。
v也有些进气压力传感器设计成相反方式，即当真空也有些进气压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也增高，当真空度降低时输出电度增高时输出电压也增高，当真空度降低时输出电压也降低压也降低 v当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册，波形的幅值应保持在接以查阅维修手册，波形的幅值应保持在接近特定的真空度范围内，波形幅值的变化近特定的真空度范围内，波形幅值的变化不应有较大的偏差不应有较大的偏差 v当传感器输出电压不能随发动机真空值变当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图上可明显看出来，同时发化时，在波形图上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作动机将不能正常工作v如果出现不正常的信号波形，则应更换传如果出现不正常的信号波形，则应更换传感器 进气压力传感器的应用、工作原理进气压力传感器的应用、工作原理 请选择请选择 电容式进气管绝对压力传感器中电容量电容式进气管绝对压力传感器中电容量与弹簧膜片的位移成（与弹簧膜片的位移成（ ），当电容量），当电容量大时弹簧膜片的位移（大时弹簧膜片的位移（ ）A A．正比．正比…………大；大； B B．反比．反比…………大；大； C C．正比．正比…………小；小； D D．反比．反比…………小小答案：答案：A A 在在D D型电控燃油系统中，进气管绝对压力型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。
传感器应用最多的是表面弹性波式 ））答案：错答案：错进气压力传感器分为半导体压敏电阻式、电容式、膜进气压力传感器分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式，其中半导体压敏电阻式和电容盒式、表面弹性波式，其中半导体压敏电阻式和电容式应用较为广泛式应用较为广泛 在测量进气管绝对压力传感器时，传感器在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降输出的电流信号随真空度增加而下降 ））答案：错答案：错 电容式进气管绝对压力传感器电容量的变电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给化量经过电路转换成电流信号输给ECUECU ））答案：错答案：错 测量进气管绝对压力传感器输出的信号测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降电压，随着真空度增加而下降 ））答案：对答案：对 进气歧管绝对压力传感器与空气流量计进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种种传感器只装一种 ）） 答案：对答案：对 。