5.1 进气控制系统,【学习目标】 1知识目标 （1）了解进气惯性增压控制系统的结构组成及工作原理，掌握废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子节气门控制系统的结构组成、工作原理与检修技术要求 （2）掌握燃油蒸发排放控制系统、废气再循环控制系统、三元催化转化器与空燃比反馈控制系统的结构组成、工作原理与检修技术要求，了解二次空气喷射系统的结构组成及工作原理 2能力目标 （1）掌握废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子节气门控制系统的检修方法和工作步骤 （2）掌握燃油蒸发排放控制系统、废气再循环控制系统、三元催化转化器与空燃比反馈控制系统的检修方法和工作步骤5.1.1 进气惯性增压控制系统,大部分高档轿车都装配有可变进气歧管长度增压系统 还有一部分轿车，虽然进气歧管长度是不能改变的，但是在发动机的进气管中部加设了一个大容量的真空气室和相应的控制装置，实现压力波传播路线长度的改变，从而兼顾低速和高速的进气增压效果，此为谐波进气增压系统1压力波的来源及利用方法,发动机工作中，由于进排气门的不断开关，进气流在进气歧管内出现压力脉动 可以利用进气行程进气管内高速流动的气体的惯性效应、波动效应提高充气效率。
进气管细而长时，压力波波长长，可使发动机中低转速区功率增大；进气管短而粗时，压力波波长短，可使发动机高转速区功率增大 显然，如果进气歧管长度可变化，那么就可兼顾增大功率和增大扭矩2可变进气歧管长度增压系统,当发动机低速运转时，ECU控制转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸（如图中实线所示）细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多 当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入粗短的进气歧管（如图中虚线所示）粗短的进气歧管进气阻力小，也使进气量增多 可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性，还由于它提高了发动机在中、低速运转时的进气速度而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中低速的燃油经济性有所提高1转换阀 2转换阀控制机构 3 ECU,奥迪V6五气门发动机可变进气歧管长度电子控制系统,奥迪V6发动机的可变长度进气歧管 1进气歧管转换阀 2真空驱动器,,,奥迪A6可变进气歧管控制系统电路,检修内容： 进气歧管转换系统功能的检查 真空系统的检查 进气歧管转换电磁阀的检查,,（1）进气歧管转换系统功能的检查 当发动机转速超过4700r/min的设定门槛值时，ECU发出控制信号给电磁阀，进气歧管从长管转换到短管。
如果转换过程未发生，则需要进行以下检查：检查进气歧管转换阀是否运动灵活（如需要，检查进气歧管转换电磁阀N156及其功能），检查真空罐密封性，检查真空管路密封性及是否导通 当用V.A.S5051或V.A.G1551检查进气歧管转换系统功能时，选择显示组95（怠速时进气歧管切换）读取数据流怠速及小负荷时，显示区4的规定值应为SU-V ASU（进气歧管转换阀关）将转速提高到约4700r/min时，注意观察显示区4的显示，进气歧管转换功能应开始工作如果显示Stufe 1（第1级），但真空驱动器中的膜片没能通过拉杆开启进气歧管转换阀，则检查进气歧管转换电磁阀N156及真空系统的密封性2）真空系统的检查 使发动机怠速运转23min（以便产生真空），关闭点火开关拔下进气歧管转换电磁阀N156的插头 用V.A.G1594中的检测线和鳄鱼夹将电磁阀N156的一个端子与发动机接地相连，用遥控器V.A.G1348/3A接线V.A.G1348/3-2和辅助导线将电磁阀N156另一个端子接到蓄电池正极上操纵遥控器V.A.G1348/3A 23min，在此期间真空驱动器中的膜片应处于拉紧状态如果膜片回到原位，则拔下真空驱动器上的真空管，将手动真空泵V.A.G1390接到真空驱动器上，操纵手动真空泵并注意转换过程。
检查真空驱动器密封性，只要手动真空泵在起作用，真空驱动器就不应回到原位如需要，更换真空驱动器如果真空驱动器末拉紧，则检查进气歧管转换电磁阀N156的通过性用V.A.G1594中的检测线和鳄鱼夹将电磁阀N156的一个端子与发动机接地相连，用遥控器V.A.G1348/3A接线V.A.G1348/3-2和辅助导线将电磁阀N156另一端子接到蓄电池正极上，操纵遥控器V.A.G1348/3A，检查电磁阀的通过性（拔下真空管向内吹气）如需要，更换进气歧管转换电磁阀如果至此仍未确定故障，则检查真空管及真空管路3）进气歧管转换电磁阀N156的检查 工作情况的检查打开点火开关但不起动发动机，利用V.A.S5051或V.A.G1551进行执行元件诊断（功能03）并触发进气歧管转换电磁阀，此时可感觉到电磁阀的动作1min后执行元件诊断中止 电阻检测拔下进气歧管转换电磁阀的插头，用V.A.G1526（或汽车万用表）检测端子间的电阻，其电阻值应为2535如果没有达到规定值，更换进气歧管转换电磁阀 供电电压检测拔下进气歧管转换电磁阀的插头，用V.A.G1594辅助接线将二极管电笔V.A.G1527接到插头端子1和发动机接地之间，短时起动起动机，二极管电笔应闪亮。
如果二极管电笔不闪亮，则检查N154的保险丝是否正常，检查从进气歧管转换电磁阀插头端子1到保险丝的导线是否断路，并检查燃油泵继电器及其功能是否正常 触发状况的检查用V.A.G1594接线将二极管电笔V.A.G1527接到进气歧管转换电磁阀端子1（正极）和2之间进行执行元件诊断，触发进气歧管转换电磁阀时，二极管电笔应闪亮如果二极管电笔不闪亮或一直亮着，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机ECU线束上，如果二极管电笔一直亮着，则检测从进气歧管转换电磁阀插头端子2到检测盒V.A.G1598/31的端子104之间的导线是否接地如果二极管电笔不闪亮，则检查从进气歧管转换电磁阀插头端子2到检测盒端子104间的导线是否断路或对正极短路，如有故障，则排除接地或断路故障如导线既无断路也无短路，则更换发动机电子控制单元ECU3谐波进气增压系统,谐波进气增压系统（ACIS）是在发动机其它结构不变的基础上，在进气管中部增加了一个谐振室（大容量的真空气室）和相应的控制装置a）工作过程 b）控制原理 1喷油器 2进气道 3空气滤清器 4空气室 5涡流 6控制阀 7节气门 8进气增压控制阀 9真空驱动器10真空电磁阀 11真空罐 12ECU,丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机ACIS,检查ACIS的工作情况。
利用三通接头将真空表接入进气控制阀的真空管路中，起动发动机，发动机怠速运转时真空表应无指示迅速将节气门完全打开，真空表指针应在53.3kPa的位置摆动，并且真空驱动器的拉杆应伸出，说明谐波进气增压控制系统工作正常否则，应检查真空管路，若真空管路无破裂、漏气现象，则应检查真空驱动器、真空罐及真空电磁阀是否正常真空电磁阀的检修 在常温下两端子间的电阻正常值应为38.544.5，同时两端子与电磁阀壳体也不导通，否则应予以更换 真空电磁阀未通电时，空气应能从通道E进入，然后从滤清器中排出当在真空电磁阀的两端子上施加12V电压时，空气应能从通道E进入，然后从F口排出否则应予以更换未通电时 通电时,真空驱动器的检修 当施加53.3kPa（400mmHg）的真空度时检查真空室阀杆有无移动当真空施加1min后，泄放真空观察阀杆是否回位如果上述操作后发现阀杆不动或不回位，先旋转其调整螺钉来调节，如仍无反应则予以更换 真空罐的检修 当由A向B吹气时应当导通；而由B向A吹气时应当截止用手指按住B口，施加53.3kPa的真空，观察1min，表头真空度应无变化如不合上述要求，应更换真空罐5.1.2 废气涡轮增压系统,发动机输出功率的大小与充入气缸的空气质量有直接关系。
在压缩比和发动机排量一定的条件下，通过提高充入气缸空气的密度是提高发动机功率的有效途径增压可使进入气缸前的气体预先被压缩，再以高密度送入气缸，由于进气密度增大而使发动机得到更多的新鲜空气，从而以较小的发动机排量获得较大的转矩和输出功率有研究表明，增压使发动机功率比非增压提高了4060%，甚至更多 废气涡轮增压和机械增压是提高充入气缸的空气密度常用的两种方法，现代汽车以废气涡轮增压为主 废气涡轮增压是利用发动机排出的具有一定能量（高压、高温）的废气驱动涡轮增压器中的动力涡轮高速转动，再带动同轴的增压涡轮（一般位于空气流量传感器与进气门之间的进气管道中）一起转动，对从空气滤清器进入的新鲜空气进行压缩，然后再送入气缸由此，可以吸入大量的空气，显著提高进气效率，达到提高发动机输出功率之目的1结构组成 主要有废气涡轮增压器（动力涡轮、增压涡轮）、膜片式控制阀、废气旁通阀、增压压力控制电磁阀（有些没有）和冷却器等组成废气涡轮增压器是废气涡轮增压系统最重要的部件，由动力涡轮、增压涡轮及中间体三部分组成，动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上工作情况,利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮增压机内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的压缩轮（位于进气道内），压缩轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
2涡轮增压压力的控制,为了保证发动机在不同转速及工况下都得到最佳增压值，以防止发动机爆燃和限制热负荷，对涡轮增压系统增压压力必须进行控制 增压控制系统的作用就是根据发动机的工况变化，通过调节增压压力，进一步优化发动机的性能目前，设置废气旁通阀是调节增压压力最简单而又十分有效的方法1）机械控制式,通过控制废气旁通阀阀门，改变废气通路走向，使废气进入动力涡轮室或者旁路排出，就可以实现增压压力的控制 如果废气旁通阀阀门打开，通过动力涡轮的废气数量和气压就会减小，动力涡轮转速降低，增压涡轮的进气增压压力就会减小1动力涡轮 2增压涡轮 3废气旁通阀 4膜片式控制阀,（2）电子控制式ECU可以通过使增压压力控制电磁阀通断电来控制膜片式控制阀，使膜片控制阀的膜片室连接到进气歧管，相应地得到低或高的控制压力，从而控制废气旁通阀的开关工作过程,当VSV关闭时，受压缩轮增压的气体直接作用在执行器的膜片上，膜片受压变形增大，废气阀开度也相应增大，废气绕过涡轮的旁通量增多，增压压力下降3废气涡轮增压系统的检修,上海大众帕萨特B5 1.8T轿车搭载的AWL和BGC发动机安装有废气涡轮增压系统，该系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。
废气涡轮增压器由涡轮室和压气机室组成增压压力控制系统主要由ECUJ220、增压压力传感器G31（位于发动机舱左侧增压空气冷却器的上部）、增压压力限制电磁阀N75（位于发动机舱齿形皮带罩右侧）、增压压力调节单元、增压器空气再循环电磁阀N249（位于发动机舱进气歧管下方）、机械式空气再循环阀、真空罐以及连接管路等组成1活性炭罐（N80） 2活性炭罐电磁阀 3活性炭罐单向阀 4空气滤清器 5涡轮增压器 6燃油压力调节器 7接制动助力器的管口 8、10、13单向阀 9抽气泵 11真空罐 12曲轴箱通风装置 14增压空气冷却器 15节气门控制单元（J338） 16增压器空气再循环阀（N249） 17进气歧管 18增压压力调节单元 19增压压力限制电磁阀（N75） 20机械式空气再循环阀 21曲轴箱通风压力调节阀,（1）基本检查 检查废气涡轮增压器的涡轮壳，应无因过热、咬合、变形或其他损伤而产生的裂纹，否则应更换废气涡轮增压器 检查涡轮油孔，应无淤积和堵塞 检查废气涡轮增压装置的进油管和回油管，应无堵塞、压瘪、变形或其他损坏 检查废气涡轮增压器，应不漏机油 检查安装在活性炭罐和废气涡轮增压器前部进气软管之间的活性炭罐单向阀、制动助力器和进气歧管之间的单向阀，应安装正确，上面的箭头应指向导通方向。
检查所有的管路，应连接牢固 无泄漏、老化等2）增压压力的检测 用故障诊断仪V.A.S50。