zhi xue ke ping tai jie shao民航基础第四章机场第四章机场知识目标了解民航机场的发展史和分类，航空港的概念，中国民航机场的现状和发展趋势技能目标通过比较中国民航机场与世界民航机场的发展，掌握民航机场各分区的形式、设施及设备布局，了解中国民航机场的发展趋势及发展规划特点第一节机第一节机 场场 概概 述述第四章第四章一、一、 机场的发展史机场的发展史真正意义上的机场最早出现于1910年的德国，用于起降“齐柏林飞船”这座机场只是一片划定的草地，安排几个人来管理飞机的起飞、降落，设有简易的帐篷来存放飞机很快，帐篷变成了木质机库，但仍然没有硬地跑道，被划定的草地并不像一座机场，反而更像当时的公园或者高尔夫球场这样的机场没有用于与飞行员通话的无线电设备，也没有导航系统帮助飞行员在恶劣的天气情况下起降，此时的空中交通管制也仅仅是由一个人挥动红旗作为起飞的信号1. 第一阶段飞行员的机场第四章第四章一、一、 机场的发展史机场的发展史在这种条件下，飞机只能在白天飞行由于这个时候的飞机在安全性和技术方面尚不稳定，而且作为新生事物，也没有被社会广泛接受，因此其使用十分有限到1920年，飞机依然只是用于航空爱好者的试验飞行或军事目的的飞行，并不搭载旅客，所以机场也只是为飞机和飞行人员服务，基本上不为当地社会服务。
这是机场发展的幼年期，这一时期的机场只是飞行员的机场，如图4-1所示1. 第一阶段飞行员的机场第四章第四章一、一、 机场的发展史机场的发展史1. 第一阶段飞行员的机场第四章第四章一、一、 机场的发展史机场的发展史1919年后，随着第一次世界大战的结束，飞行技术得到迅速发展，欧洲一些国家率先开始对机场设计进行初步的改进修建完成的巴黎机场和伦敦希斯罗机场保证了巴黎至伦敦的定期旅客航班的开通此后，欧洲陆续建立起最初的民用航线1919年2月5日，德国德意志航空公司开辟了柏林至魏玛的每日定期民航客运航班，这是欧洲第一条民航飞机定期航线2. 第二阶段飞机的机场第四章第四章一、一、 机场的发展史机场的发展史1919 年3月22日，法国法尔芒航空公司使用法尔芒-戈立德飞机在巴黎与比利时布鲁塞尔之间开辟了每周一次的定期航班飞行，这是世界上第一条国际民航客运航线1919年8月25日，英国第一家民用航空公司空运和旅游有限公司使用德哈维兰公司生产的可载客4人的DH-6型双翼飞机开通了伦敦至巴黎的每日定期航线，这是世界上第一条国际每日定期航班2. 第二阶段飞机的机场第四章第四章一、一、 机场的发展史机场的发展史随着航空运输的发展，机场被大量建设起来，特别是在19201939年，欧美国家之间的航线大量开通。
同时，为了与殖民地联系，当时的各殖民国家与殖民地之间开通了跨洲的国际航线例如，英国开通了到印度和南非的航线，荷兰开通了由阿姆斯特丹到雅加达的航线，美国开通了到南美和亚洲的航线因此，机场在全世界各地大量出现2. 第二阶段飞机的机场第四章第四章一、一、 机场的发展史机场的发展史随着航空技术的发展与进步，飞机对机场的要求也提高了，因而在机场建设中出现了各种问题，如航管和通信的要求、跑道强度的要求和一定数量旅客进出机场的要求等为满足这些要求，塔台、混凝土跑道和候机楼得以出现，现代机场的雏形已经基本形成这时的机场主要是为飞机服务的，是飞机的机场，如图4-2所示2. 第二阶段飞机的机场第四章第四章一、一、 机场的发展史机场的发展史2. 第二阶段飞机的机场第四章第四章一、一、 机场的发展史机场的发展史从1960年至今，大型喷气或运输飞机陆续投入使用，使飞机变成真正的大众交通运输工具，航空运输成为地方经济发展的一个重要的、不可或缺的组成部分这种发展给机场带来了巨大的压力，它要求全世界范围内的机场设施提高等级首先，先进的飞机性能要求各个机场的飞行区必须有很大改进，不仅是跑道、滑行道、停机坪的硬度、宽度和长度，还涉及飞机起降设施水平的提高、空管系统的改进等。
3. 第三阶段全社会的机场第四章第四章一、一、 机场的发展史机场的发展史其次，载重量更大、航程更远的喷气式飞机的使用使客流量和货运量增加，原有的候机厅可能不能满足需要而要重新设计或改、扩建，以满足新增加的要求在这种情况下，大量的机场需要改进，而这就需要数量极为巨大的资金以美国政府执行的方针为例，他们在确保机场基金的情况下采取向用户（包括旅客）征收机场使用费的办法来扩充机场扩建所需的资金，确保了机场设施等级和水平的提高，从而使机场得到了有效的改进3. 第三阶段全社会的机场第四章第四章二、二、 机场的分类机场的分类0102按用途分类：按用途的不同，机场一般可分为军用机场和民用机场两大类按着陆场分类：按着陆场的不同，机场可划分为陆地机场和水上机场第四章第四章二、二、 机场的分类机场的分类0304按航线分类：按航线的不同，机场可划分为国际机场、国内机场和地区机场按在航班中的位置分类：按在航班中的位置不同，机场可划分为出发机场、中转机场和目的机场第四章第四章二、二、 机场的分类机场的分类0506按机场规模和旅客流量分类：按机场规模和旅客流量的不同，可分为（1） 枢纽机场2） 干线机场3） 支线机场。
6. 按机场飞行区等级分类：根据飞行区等级，常见有以下几种机场：（1） 4F级机场2） 4E级机场3） 4D级机场4） 4C级机场5） 3C级机场第四章第四章二、二、 机场的分类机场的分类0506按机场规模和旅客流量分类：按机场规模和旅客流量的不同，可分为（1） 枢纽机场2） 干线机场3） 支线机场按机场飞行区等级分类：根据飞行区等级，常见有以下几种机场：（1） 4F级机场2） 4E级机场3） 4D级机场4） 4C级机场5） 3C级机场第四章第四章三、三、 机场的功用机场的功用u（1） 保证飞机安全、正点、迅速地起飞和降落u（2） 安全、快速地载运旅客和货物，同时保证旅客及财产在地面的安全性和舒适性u（3） 提供飞机维护、燃油补充和修理等保障u（4） 提供使旅客和货物能够方便、快捷地抵达附近城市中心的交通运输服务u（5） 国际机场能够提供出入境管理（边防）、海关和卫生检疫等相关的业务服务u（6） 为过路飞机提供导航与指引信息第四章第四章四、四、 机场运行的最低标准机场运行的最低标准1973年以前，各国使用的机场运行最低标准只规定云高和能见度两个天气因素数值，因此被称为机场最低天气标准1973年3月，国际民航组织决定用机场运行最低标准代替机场最低天气标准，增加了最低下降高度及决断高度。
跑道视程是飞行员在跑道中心线上能看清跑道标志或灯光的距离；最低下降高度是在不使用下滑引导的仪表进近中，允许飞机下降的最低高度第四章第四章四、四、 机场运行的最低标准机场运行的最低标准只有在飞行员能看到进近灯、跑道入口或其他可以识别的跑道入口标志并且飞机可以下降并正常着陆时，才被允许下降至最低下降高度以下，否则应在最低下降高度上规定的复飞点前开始复飞决断高度是在使用下滑引导的仪表进近中决定飞机继续下降或立即复飞的高度，其主要是根据障碍物的高度、复飞时飞机的高度损失和安全因素确定的第四章第四章四、四、 机场运行的最低标准机场运行的最低标准机场运行最低标准包括着陆最低标准、起飞最低标准和备降最低标准，是对飞机起飞、着陆等飞行关键时刻所规定的最低安全保障对于如何执行机场运行最低标准，各国都有法律性的规定，国际民航组织也颁布了统一的规范，为设计仪表进近程序制定最低标准提供了可靠的理论依据第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍1. 中国西藏昌都邦达机场u目前，全球最长的民用机场跑道位于中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5 500 m，其中的4 200 m满足4D标准同时，它也是世界上气候条件最恶劣的跑道，位于西藏东昌都地区邦达大草原、玉曲河西岸狭长山谷中，如图4-4所示。
第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍1. 中国西藏昌都邦达机场第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍2. 中国四川稻城亚丁机场u世界上海拔最高的民用机场为中国四川甘孜藏族自治州的稻城亚丁机场，其海拔为4 411 m，机场跑道长4 200 m，飞行区等级为4C，包括4个停机坪，候机楼建筑面积为8 796 m2，如图4-5所示第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍2. 中国四川稻城亚丁机场第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍3. 以色列耶胡达机场u以色列耶胡达机场（Bar Yehuda Airfield）是世界上海拔最低的机场，其海拔为-378 m，如图4-6所示第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍3. 以色列耶胡达机场第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍4. 中国西藏林芝机场u西藏林芝机场是国内外公认的地形最复杂的民用机场，其海拔为2 949 m，周围均是海拔4 km以上、常年被冰雪覆盖和云雾笼罩的高山峻岭，航线最窄处两侧山脊之间的距离不足4 km，如图4-7所示西藏林芝机场所在地气象多变，多低云、风切边和大风天气特殊的地形地貌和复杂多变的气象条件使得林芝机场对飞机性能、飞行技术水平和航空公司整体运行保障水平的要求极为苛刻，是国内唯一仅允许RNP-AR运行的机场。
第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍4. 中国西藏林芝机场第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍5. 日本大阪关西国际机场u大阪关西国际机场坐落于日本大阪湾东南部的泉州海域、离岸约5 km的海面人造岛上，如图4-8所示大阪关西国际机场于1987年动工修建，1994年大型喷气式客机开始在这里起降旅客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往本州岛第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍5. 日本大阪关西国际机场第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍6. 马德拉国际机场u马德拉国际机场位于马德拉岛上，对这座岛屿的发展来说至关重要，如图4-9所示马德拉国际机场最初的跑道长度只有约1 524 m，即使是对经验最丰富的飞行员也会构成巨大威胁之后，通过建造一座大型高架桥，工程师得以让跑道长度超过了2 743 m这座高架桥建在约200个支柱之上，长度超过914 m，宽度超过180 m，桥身结构非常坚固，足以承受波音747及类似喷气式客机的重量第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍6. 马德拉国际机场第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍7. 南极洲冰跑道u冰跑道是用于向南极洲麦克默多站运送补给品和研究人员的3条主要飞机跑道之一，如图4-10所示。
正如其名字所暗示的那样，冰跑道是一条没有进行铺设的跑道，但类似C-130“大力神”运输机及C-17“环球霸王”型运输机这样的超大型飞机均可较为容易地在跑道上降落冰跑道真正的挑战是确保飞机和货物重量不会使冰面发生破裂或者让飞机陷入柔软的雪中第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍7. 南极洲冰跑道第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍8. 巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场u圣保罗孔戈尼亚斯机场建在距离市中心仅8 046 m的地方，如图4-11所示圣保罗孔戈尼亚斯机场之所以如此靠近市中心与其在1936年竣工这一事实有关，因为在随后的几十年时间里，这座城市一直在快速发展的道路上前进虽然机场距离市中心只有5 mi能让旅客获得便利，但与此同时，飞行员和空中交通管制人员却面临着巨大的压力第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍8. 巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍9. 挪威斯瓦尔巴机场u挪威斯瓦尔巴机场坐落于北冰洋上的斯瓦尔巴群岛，用于商业旅行，是世界上游客可以订票的最北端的机场，如图4-12所示斯瓦尔巴群岛上共建有3座机场，其中2座主要用于运送矿工。
第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍9. 挪威斯瓦尔巴机场第四章第四章五、五、 特殊机场介绍特殊机场介绍10. 荷兰胡。