》《:减〕喊:减洲:). 减 ) 吧:减卜{〕哎 设计 · 制造 , 峭:减)峨:洲:)喊) 哎加〕喊)喊)喊〕《 东风4型 内 燃机车电气线路 大连机车车辆工厂技术科 一 、 概述 表 示第3个中间继 电器 的 正联 锁触头, 木文介绍的电气线路适用于电 气 线 路 图 I)I 沙J6一 06一01一001一孙 、 DLJ6一05一0 1一 00 2一6a (见后附图) , 即0062号以后的机 车 亦适用于电气线路 图 DLJ 6 一0 5一D 1一 00 1一6 、 DLJ6一0卜0 1一002一6 , 即0 102号 以后 的机车 , 其 电气元件符号不同处用( 〕 表 示 电路图是表明机车上全部电机 、 电器 、 电 气仪表元件的 电气机械作用及相 互 间联 系的 图 形 , 也是内燃机车电气系 统操纵 、 控制 、 维 护 和 检修的依据 由于机车电气 线路 图在实践 过 程中不断 地 在 改进和完善 , 因此本资料不作为机 车出 厂 正式 电气线路 图的 说明 , 只 供学习 和参 考之 用 全部电气设 备在机车上安装及 分布位置 , 参看D LJ6一 0 5 一D 0一D0 0电气设 备总图 。
阅读电路图时注意以下几点 : 1 . 电机 、 电器等 各元件位 置与机车上寨 际安装位置不符 , 电机 、 电器各组成部分及机 械联系表示不出来 2 . 图中所有电器 均表 示处于无电状态 3 . 所有元件都采 用汉 语拼音符号 及 文字 表 示 , 符号含意表示 其用途 , 例如 : 舀琢一-】L - ‘一 . 表示燃料泵接触器的 正 联锁触头 , 表示起动接触器反联锁 触头 此外 , 电器柜中设有10排接线柱 , 其中第 9 排柱和第10排柱为备用 5/ 1 表示第5排柱 第 1个端子, 前后操纵 台里各设有 5 排接线 柱 , 前为第1 4排柱 ~第1 8排柱 , 后为第2 4 排柱 、第28排柱,15 / 2表示第1 5 排柱第 2个端 子 IIJ 、 Z H 、 3H 、 4H表示接 线 盒序数 , 4H2/3表示 第4个接线盒第 2 排柱的第3个端子 根 据以往 的 习惯 分法 , 同样也 把东风 ‘ 型 机车的 电气线路分主回路 (包括励磁回路) 、 辅助回路 、 控制回路 、 照明回路等回路加以介 绍 文中某 电气元件后 面 ()内的 数字 , 是 表 示该电气元件在电路 图上 的座标位置 。
括号 里前面的那个数字为电路 图左边的字数编号 , 后面的那个数 字为电路 图上 边 的字数编号 二 、 主回路(包括励磁回路) 一乙 三夺」吩一一 表示第 1个电空接 触 器主触头, 表示起动机油 泵接触 器的线 圈, 主回路表示牵引发电机F和牵引电动机 ID、6D之间的 电气连接 , 它 包括 其 间必须的 流过主回路电流 的各整流装置 及接触器 还包 括施行电阻制动时 , 用作发电机工况的牵引 电 动机以及制 动 电阻 、 接触器 、 转 换开关等 亦 包 括牵引 、 制 动工 况的牵引 发 电机的励磁电路 及牵引电动机的过 渡控制 电路 (一)主要元件综述 主回路中主 要元件有 : 一台三 相交 流同步 牵引发电机F , 六台直流牵引 电动机ID、6D , 一个由3 6个60 0安平板型硅二极管组成的三相 桥式硅整流柜IZ L , 通断电路用 的 ~ 匕个电空接 触 器IC、6C和ZC , 机车前进后 退用两个转换 开关 I H、卜 ”、ZH Kq一 机车牵引制动用 两个 转换开关1、ZH K I一, 机车调速用 1 2个磁场削 弱 电阻器 IRX卜,、6RX ,_: (分成四组) , 两 台三触点双掷组合接触器IXC、 , 、ZX C :司, 六 个制动电阻 IR . 、6R . , 制 动 电阻冷却用两 台 轴流式通风机与驱动直流 电动机 。
此外 , 还有 测试 、 保护 、 反映讯号用电器仪表元件等(主 要元件规格参数详见 电路图标题 栏或有关技术 文件) F 的非 滑环端 与柴 油机直接祸合 , ID、6D 都采 用 电车式悬 挂 , 在前后转向架上 配 置是对称的 · (参考电气 设备 总图 ) 以机车 前进为例 , ID、3D 在前转 向架各动 轴 的 后 面 , 从换向器端观测 , 电动机逆时针方向旋转 , 而4D、6D是在后转向架各动轴的前面 , 此三 个电动机顺时针方向旋转 为此 , 六 个电动 机电枢绕组与励磁绕组连接采用 不 同方式 , ID、3D励磁电流从始端C : 入 , 由末端C : 出 , 而 4D、6D的励磁电流 是从末端C : 入 , 由始端C : 出 这样便可使前后转向架各电机旋 转方 向相 反 , 机车动轮旋转方向一致 (二) 牵引工况 1 . 牵引工 况的主电路 机车牵引 时柴 油机驱 动牵引发电机 F , 发 出三 相交 流 电经整流柜 IZL 整 流后 , 在电空 接触器 IC、6C 闭合的条件下输送到牵引 电 动 机 ID、6D 在牵引工 况 , 牵引 、 制 动转换开 关1、ZH K ‘_ . 的牵引位(1、2 :J h ‘) 接 通。
牵引 电动机是串励直流 电动机 , 通 过前进 、 后 退转 换开关1、ZH K, 的连接方式不 同而 使流 过 串 励绕组 的 电流方向不 同 , 从而决 定 电机的旋转 方 向 1、Z H K , 接 通 , 机车向前, 1、ZH卜 接 通 , 则机车向后 其 电路为(以第五台牵引 电动机为例) : 1 ) 前进工况 、 呼介 、 ;: x4 、 ax4 、 o7x4,lzL(+ )华 6e主 瞥1 6FL 经 6D(5 : 、,、 : )塑ZHK ‘、 :H 、擎6n (e : ,e : )梦ZHK , 、ZH K ‘彗 ,zL(一), 2 )后退工况 Fo4 、 05x4 、 07衬4,lzL(+ )擎 6e主 1 1 4 16F L经6D(5 :, ;、:)塑ZH、‘ 、Z H , 咫 6D (e :, e Z) 彗 ZHK , 、 :H ‘叮IZL (一) 2 . 励磁电路 牵引发电机F的励磁 电流由三相交流励磁 机L经励磁整流 柜ZZ L变成直流电后供给 励 磁机L的励磁由直流测速发电机CF供给 测 速发电机CF的励磁由蓄电池组供给 机车的 恒功率励磁调整 是靠串联在 测 速发电机CF励 磁绕组的功率 调 整 电阻 R。
来实现 , 功率调 整 电阻R 是由柴 油机联 合调节器液压 马达驱动 的 整流子 式可调 电阻 l )励磁整流 电路 励磁整流电路是 由七个2 CZ2 00/60 0 螺栓 型 硅二 极管D , 、D , 、 电阻药 一、 R 电容C I、 和快速熔断器1、3 KRD组成 , 称励磁整流柜 ZL Z 二 极管D ; 、D 组成三相桥 式整流电路 D , 和R 组成电磁 能泄放电路(续流 电路) , 用以吸收 电路 开断 时的过电压 , 并保护F电机 的励磁接融器LC的主 触头 1、3KRD起过 流保护作用 对D 卜, 都设 有R I一: 与C卜,阻容换向过 电压保护 2 ) 励磁机L的励磁电路 (16 、 1 6 ) I J 电机的励磁由测速发电机CF他励 其 电路 : F(+)掣了/: 瞥 ZDz 瞥 I 』L e主 瞥 R ‘. 瞥 R些 些竺 ZHK ; 反 6 l s :/6呼L (励磁绕 杏 组) 瞥 726瞥eF(一) 3) 测 速发电机CF的励磁电路 (14 、 12) CF 电机的励磁由蓄 电池经调 整 电 阻 他 励 其 电路 : 了 (+)6/ 卜 2艺 些少 (2 、 36)14/z、2些 卫 竺 ,、塑资 岁 16Dz 缪 2 、 瞥 z6Dz 瞥 16/, 1、12 瞥3 / 4哗 R662 7/11瞥zH4八瞥R. 瞥 6 65一今R ‘价 — 今65 4 IH4/2瞥,/12瞥eF(1, : , 。
)呼21:(一) 个 叩 口 4 ) 牵引发电机F励磁 电路(8 、 1 8 ) F电机的励磁 由L电机他励 其 电路: 06XZ 、 DSXZ 、 04XZ . 、 696XZ ‘ . ) ‘乙“个/ — 一) 映 L c 主竺竺兰了 竺三F (励磁绕组) 卫兰三 ZZ L(一) 5 )为何采 用 两级串级励磁 采用测速发电机 CF的 两级串级励磁(用 测速发电机 CF 供给励磁机L的励磁)的原因 是 : ¹由于 CF电机的输出电压 与 柴油机转 速成正 比 , 经L电机放大使牵引发电机F的励 磁电流 随柴 油机转速增减 , 使机车输出功率和 柴油发电机外特性随控制手柄位置 不 同 而 分 档 参 º控制手柄快速升降档位时 , 使F电机 励磁的增减量随柴油机转速而 增减 , 避免或消 除柴油机在调速过程中因励磁 过大而 出 现喘 振 , À缩小功率调 整的 整 流子 电阻R G : 的功 率 6 )恒 功率励磁调 节原理 恒功率励磁调 节是靠串接在CF电机他励 电路里 的 电阻 R G : 来实现的 功率调整电 阻 R是一个整 流 子 电阻 , 它 由柴 油机联合调节 器 的功率伺服 器 (通 常称 油马达或液压 马达) 驱动 。
东风 ‘机车上采用联合调节器 , 实现对柴 油机的转速调节和功率调节 , 做到定控制 手柄 、 定转速 、 定功率(实质是定供油刻 线) 所 以在联 合调节器中设有转速调节 、 功率调节机构 图 1为东风4型内燃机车联 合调 节 器原理 图 , 图的 右下角为它的部分杠杆关系图 图中杠杆AB 称为联合杠杆 , A点的位置反应了柴 油机转速 大小 , B 点的 位 置反应了柴油机供油 量大小 当柴 油机工作在控制手柄 “ 16 “ 位1100转/分 时 , 它有最大的供油量 , 柴油机发出额定功率 , 联 合杠 杆 稳定在A : B : 位 置;当柴油机工作在 “ 1 ” 位460转/分 时 , 它 对应有最小供油 量 , 柴 油机发出最小功率(此均指柴油机—发电机 组联合工作时的情况而言) , 联合杠杆稳定在 A ;B: 位置 在其 它控 制手柄时 , 杠杆 的稳定 位 置处在这 两极端位置之 间 , 如AB位置 每 一位控制手柄 , 联合杠杆都有一个一定的稳定 位置 , 而且所有这些稳定位置都 相交于 0点 , 也即O点在空间 的稳定 位 置是一定的 , 它不 随 AB 杆的稳定位置而改变 。
联合调节器的恒功 率作用正 是借助 于此特点 , 通过 与 O点相连的 功率调节机构来实现 的 其 工作过程如下 如当司机控制手柄位提高时 , 相应的 电磁 阀动作 , 阀芯杆下移 , 三角板1推使配 速滑 阀 1 9 下移 , 蓄压室 1 4 的压力油 通 过旋转套1 8 , 如 箭头所指途径进入配速伺服器3 , 推使配速 活 塞13下移 一则压缩弹簧10 , 二 则通过 杠杆系 统使配速滑阀 1 9上移回复 到使油 路闭塞的位 置 , 配速整 定完毕 若 此 时转速低于控制手柄 位置 规定值 , 则飞块7的 离心力不 足以与弹簧 1 0 相平衡 , 则柱塞1 2 下移 , 压力油 进入伺服 马 达9推动伺服 马达杆8上移 , 增 加 燃料量 , 从 而柴油机增 速 由于增 速飞块了的 离心力也渐 增 , 当离心力与弹簧1 0 相平衡时 , 柱塞1 2闭塞 油路 , 使伺服马达杆 8 处于某一位 置 , 此 时联 合调 节器 的转速调节作用完毕 , 柴 汕机达到该 手柄所规定的转速 在 上 面过程 中 , 当配速 活塞 1 3 下移 时 , 与 此 同时功率滑 阀4亦被与配速 活塞 1 3 相联 的联 合杠杆 6带 动而下移 , 压力油从下 面的通道进 入。