SW-220KSW-220K转向架转向架转向架转向架介介介介 绍绍绍绍1 一一.起源起源 SW-220SW-220转向架引用日本转向架引用日本500500系客车转向架的成功结构和经验，并系客车转向架的成功结构和经验，并请川崎重工业株式会社进行技术设计，我们结合公司的实际情况进请川崎重工业株式会社进行技术设计，我们结合公司的实际情况进行施工图纸的设计行施工图纸的设计 19991999年年1212月月1111双方签定了转向架的技术转让合同双方签定了转向架的技术转让合同2 二二. SW-220型转向架主要特点型转向架主要特点• •高速运行时具有优良的平稳性高速运行时具有优良的平稳性高速运行时具有优良的平稳性高速运行时具有优良的平稳性• •具有高的运行稳定性，（即高的临界速度具有高的运行稳定性，（即高的临界速度具有高的运行稳定性，（即高的临界速度具有高的运行稳定性，（即高的临界速度) ) ) )• •具有良好的曲线通过性能具有良好的曲线通过性能具有良好的曲线通过性能具有良好的曲线通过性能, , , ,轮轨间动作用力小轮轨间动作用力小。
轮轨间动作用力小轮轨间动作用力小• •结构轻量化结构轻量化结构轻量化结构轻量化• •运动部件无磨耗或少磨耗运动部件无磨耗或少磨耗运动部件无磨耗或少磨耗运动部件无磨耗或少磨耗, , , ,维修量少维修量少维修量少维修量少• •结构简单、组装、维修方便结构简单、组装、维修方便结构简单、组装、维修方便结构简单、组装、维修方便• •各种运行条件下确保安全性各种运行条件下确保安全性各种运行条件下确保安全性各种运行条件下确保安全性3 安全性：本转向架引用了新干线安全性：本转向架引用了新干线500500系用转向架的设计，通过优系用转向架的设计，通过优选轴箱定位刚度和车体支撑刚度，以及加设抗蛇行运动的减振器选轴箱定位刚度和车体支撑刚度，以及加设抗蛇行运动的减振器, ,该该转向架具有高的运行稳定性转向架具有高的运行稳定性 舒舒适适性性：：车车辆辆舒舒适适性性与与转转向向架架本本身身的的性性能能、、线线路路状状况况有有主主要要关关系系，，该该无无摇摇枕枕转转向向架架采采用用的的空空气气弹弹簧簧、、各各种种阻阻尼尼以以及及它它们们的的组组合合，，都都是是在在充充分分验验证证的的基基础础上上决决定定的的，，在在正正常常的的轨轨道道条条件件下下可可以以达达到到优优良良的的舒舒适适性性。
此此外外，，该该转转向向架架具具有有高高的的运运行行稳稳定定性性，，在在车车轮轮磨磨耗耗情情况况下下同样能获得良好的舒适性同样能获得良好的舒适性4 ˙˙可靠性：无摇枕转向架结构简单，零部件少，通过提高各零部可靠性：无摇枕转向架结构简单，零部件少，通过提高各零部件的可靠性，使转向架整体的可靠性得到提高，主要承载件构架件的可靠性，使转向架整体的可靠性得到提高，主要承载件构架的强度经过了严格的强度计算，并进行了严格的静、动强度试验的强度经过了严格的强度计算，并进行了严格的静、动强度试验˙˙维修保养：该无摇枕转向架除车轮和盘形制动装置外，在轴箱维修保养：该无摇枕转向架除车轮和盘形制动装置外，在轴箱支撑装置、中央悬挂装置等传力的结构中，均采用无滑动摩擦的支撑装置、中央悬挂装置等传力的结构中，均采用无滑动摩擦的弹性结构，加之转向架整体部件数量少，转向架保养维修性能大弹性结构，加之转向架整体部件数量少，转向架保养维修性能大幅提高，并可在最小限度的保养维修条件下保持长期稳定的运行幅提高，并可在最小限度的保养维修条件下保持长期稳定的运行性能5 三三. 主要技术参数主要技术参数 （（（（1 1 1 1）））） 连续运行速度连续运行速度连续运行速度连续运行速度(km/h) 220(km/h) 220(km/h) 220(km/h) 220 （（（（2 2 2 2）））） 最高试验速度最高试验速度最高试验速度最高试验速度(km/h) 250(km/h) 250(km/h) 250(km/h) 250 （（（（3 3 3 3）））） 轴重轴重轴重轴重(t) 15.5(t) 15.5(t) 15.5(t) 15.5 （（（（4 4 4 4）））） 自重自重自重自重(t) (t) (t) (t) 6.06.06.06.0 （（（（5 5 5 5）））） 轴距轴距轴距轴距 (mm) 2500(mm) 2500(mm) 2500(mm) 2500 （（（（6 6 6 6）））） 轮径轮径轮径轮径(mm)(mm)(mm)(mm)（新（新（新（新/ / / /旧）旧）旧）旧） 915/845915/845915/845915/845 （ （ （ （7 7 7 7）））） 轴颈中心距轴颈中心距轴颈中心距轴颈中心距(mm) 2000(mm) 2000(mm) 2000(mm) 2000 （（（（8 8 8 8）））） 空气弹簧横向间距空气弹簧横向间距空气弹簧横向间距空气弹簧横向间距(mm) 2300 (mm) 2300 (mm) 2300 (mm) 2300 （（（（9 9 9 9）））） 一系定位刚度一系定位刚度一系定位刚度一系定位刚度 纵向 纵向 纵向 纵向/ / / /横向横向横向横向(MN/m) 12.5/5.0 (MN/m) 12.5/5.0 (MN/m) 12.5/5.0 (MN/m) 12.5/5.0 （（（（10101010）二系空簧等效刚度）二系空簧等效刚度）二系空簧等效刚度）二系空簧等效刚度 垂向 垂向 垂向 垂向/ / / /横向或纵向横向或纵向横向或纵向横向或纵向(MN/m) 0.32/ 0.2(MN/m) 0.32/ 0.2(MN/m) 0.32/ 0.2(MN/m) 0.32/ 0.2 （（（（11111111）通过最小曲线半径）通过最小曲线半径）通过最小曲线半径）通过最小曲线半径(m)(m)(m)(m) 车辆连挂时 车辆连挂时 车辆连挂时 车辆连挂时/ / / /单车调车时单车调车时单车调车时单车调车时 145/100145/100145/100145/1006 四四. SW-220转向架转向架1.SW-220转向架转向架7 2. 轮对轴箱定位组成轮对轴箱定位组成8 3. 构架及二系悬挂构架及二系悬挂9 4.制动装置制动装置10 五五. SW-220K. SW-220K转向架转向架vSW-220K转转向架是在向架是在SW-220的基的基础上，根据础上，根据160km/h运运用要求，将用要求，将制动装置的制动装置的中间盘形制中间盘形制动单元取消动单元取消而成的，而成的，(在在不同的制动不同的制动初速下初速下,所需所需的减速度不的减速度不同同),除此以外，除此以外，其余两转向其余两转向架完全相同。
架完全相同11 SW-220K转向架图12 六.主要技术参数v连续运行速度（连续运行速度（km/hkm/h）） 160160v最高试验速度最高试验速度(km/h) 250(km/h) 250v轴距轴距(mm) 2500(mm) 2500v适用轨距适用轨距(mm) 1435(mm) 1435v车轮直径车轮直径(mm) 915(mm) 915（新轮）（新轮）/845/845（旧轮）（旧轮）v最大轴重最大轴重(t) 15.5(t) 15.5v通过最小曲线半径（通过最小曲线半径（m m）） 联挂联挂145 145 单车调车单车调车100100v弹簧型式弹簧型式 一系钢弹簧一系钢弹簧 二系为空气弹簧二系为空气弹簧v车轮车轴型式车轮车轴型式 KKDKKD车轮、车轮、RD3A1RD3A1轴轴v轴箱轴承轴箱轴承 SKF BC1B322880SKF BC1B322880（（ABAB））/BC1B322881/BC1B322881（（ABAB）或）或FAG FAG 804468A/804469A804468A/804469Av制动型式制动型式 盘形制动单元盘形制动单元v制动盘型式制动盘型式 轴装铸铁盘轴装铸铁盘Φ640Φ640v制动缸型式制动缸型式 8 8“单元制动缸（每车单元制动缸（每车1 1位制动缸带手制动）位制动缸带手制动）v轮对定位方式轮对定位方式 单转臂无磨耗弹性轴箱定位单转臂无磨耗弹性轴箱定位v转向架质量（转向架质量（kgkg）） 约约60006000v限界限界 GB146.1GB146.1《《标准轨距机车车辆限界标准轨距机车车辆限界》》v 95J01-N 95J01-N 《《高速铁路机车车辆限界技术条件高速铁路机车车辆限界技术条件》》v强度强度 《《200km/h200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定规定》》13 七.SW-220K转向架结构vSW-220K转向架由下列部件组成：转向架由下列部件组成：v构架组成构架组成v轮对轴箱定位装置轮对轴箱定位装置v中央悬挂装置中央悬挂装置v转向架制动装置转向架制动装置v轴温报警装置轴温报警装置14 1.构架组成构架组成是整个转向构架组成是整个转向架的骨架，是一个最架的骨架，是一个最重要的受力部件，它重要的受力部件，它给转向架其它部件的给转向架其它部件的安装提供基础并为整安装提供基础并为整个转向架的落成后保个转向架的落成后保证各部尺寸提供保障证各部尺寸提供保障 15 构架结构 v构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。
v主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成v侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室 v构架所用板材和型材为Q345C，铸钢材料为B级钢（ZG25MnNi )16 构架组成图17 2.轮对轴箱定位装置 轮对轴箱定位装置是转向架的关键部件，它对车辆运行的安全性、稳定性及舒适性起到重要的作用其定位节点的纵、横向定位刚度对蛇行运动的临界速度有着决定性的作用，其轴箱弹簧的垂向刚度及垂向油压减振器的阻尼对车辆的垂直平稳性有着明显的影响18 轮对轴箱定位结构及组成v由轮对轴箱组成、油压减振器、定位转臂、定位节点、轴箱弹簧、KKD车轮、RD3A1车轴、进口轴承、轴端接地装置、防滑器测速齿轮等组成v轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位v轴箱弹簧为顶置式v可与CW-200K转向架的轮对轴箱互换v本定位装置有如下特点： ① 可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度 ② 垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、 横向刚度几乎无关，可以单独设计 ③ 没有滑动和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。
④ 与其它定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装、分解中均不需特殊工装19 轮对轴箱定位组成图20 轴端接地装置 接地装置为铁道客车轴承提供接地装置为铁道客车轴承提供简单、有效、经济的保护和防简单、有效、经济的保护和防护，防止工作电流或系统故障护，防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流通过轴承造电流以及雷电电流通过轴承造成的轴承损伤其主要性能如成的轴承损伤其主要性能如下：下：v额定电流额定电流300A300Av瞬态电流不小于瞬态电流不小于10KA RMS10KA RMS，持，持续时间续时间100ms100msv峰值电流不小于峰值电流不小于25KA25KAv正常工作条件下电刷的更换寿正常工作条件下电刷的更换寿命不小于命不小于8080万公里v装置对轴承的温升增加不超过装置对轴承的温升增加不超过3℃3℃21 3.中央悬挂装置 中央悬挂装置是转向架的重要部分，转向架的垂向、横向运行平稳性主要是由其垂向、横向刚度及空气弹簧提供的垂向阻尼和横向减振器提供的横向阻尼所决定的 22 中央悬挂装置组成v由空气弹簧、横向减振器、横向档、牵引销、牵引拉杆、高度控制阀组成、差压阀及其管路、抗蛇行减振器等组成。
23 中央悬挂装置图24 4.盘形制动装置v盘形制动装置是列盘形制动装置是列车安全运行的重要车安全运行的重要部件，它给列车停部件，它给列车停车或调速提供了保车或调速提供了保障v它主要由内、外侧它主要由内、外侧杠杆、连杆、闸片杠杆、连杆、闸片托、制动缸、闸片托、制动缸、闸片及连接件组成及连接件组成v结构、安装等同结构、安装等同25K客车客车25 盘形制动装置图26 5.轴温报警装置27 客车落成的客车落成的SW-220KSW-220K转向架转向架28 。