航线航线四处新员培训四处新员培训张张张张 翔翔翔翔机务部航线分部机务部航线分部2012-072012-07航线四处培训专员航线四处培训专员 风害防护和系留工作流程及实施风害防护和系留工作流程及实施2012.07.25——航线四处王喜龙 一、风害防护和系留工作流程参考文献资料 依照《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T3011.18-2006“民用航空器的风害防护” ，厦航根据自身实际情况制订了防风害预案、规定和程序，包括：•公司应急反应手册 MF/0507-4《防抗台风应急处置预案》•公司应急反应手册 MF/0507-15《防风害处置预案》•标准作业手册MF/7804-17风害防护规定 •MF/8209-4飞机风害应急程序 •外站管理手册 MF/7304-11《飞机风害防范措施》 二、防风害培训内容——公司预案（一）防风害处置预案（一）防风害处置预案MF/0507-15MF/0507-15•如受到非台风影响，但预报或实际出现公司基地或停有公司飞机的机场平均风速或短时最大阵风在10级以下时，适用本预案如受台风影响，适用本手册《防抗台风应急处置预案》（MF/0507-4）。
•防风害处置原则 ：1 应坚持“预防为主”的方针，保持警惕，防止风害天气特别是阵风、台风对航空器可能造成的危害2 防风害措施应遵循飞离大风区、进入或靠近机库停放、露天安全系留的优先顺序3 应及时与机场气象部门联系，准确地掌握天气情况和气象变化趋势，落实防风措施4 航空器地面停留时应按MH/T3011.1的要求挡放轮挡5 航空器应按MH/T3011.2的要求停放和系留6 应做好防风设备、器具的维护工作7 露天进行航空器维护，当开启或关闭相应的口盖、包皮及顶升航空器时，风速应符合该型航空器维护手册的规定，维护现场应有人监护 二、防风害培训内容——公司预案公司航空安全委员会负责组织领导，统一部署和指挥全公司防风害工作； •AOC是公司防风害工作具体组织指挥机构，主要负责：a) AOC气象预报员在每日天气形势分析中，对公司各基地的风力等级进行评估，并通过FOC系统通知签派员、机务部MCC和各分公司运行中心b) AOC签派员掌握公司运行各机场的天气状况，当预报公司基地或停有公司飞机的机场风速超过7级时，适时发布风害警报，下达公司防风害指令 二、防风害培训内容——公司预案机务部与各基地机务维修部门为防风害工作的具体实施单位，主要负责：a) 航空器防风物质的储备工作（同行业标准）；b) 各基地风害天气下飞机的停放与系留工作。
•防风害处置程序 –当AOC在每日天气形势分析中发布公司各基地风力等级超过7级时，应报告公司总值班经理，视情报告公司防风害总指挥，决定启动防风害处置预案–当公司运行各机场实况或预报平均风速或短时最大阵风达到8级（含）以上时，AOC应报告公司总值班经理，视情报告公司防风害总指挥，通知MCC启动防风害处置预案–MCC在接到启动防风害处置预案的指令后，应布置各相关机场按照《7803-1民用航空器的风害防护方案》／《7804-17风害防护规定》做好防风害工作： 二、防风害培训内容——公司预案a) 夜间应安排足够数量的工作人员值班；b) 航空器应拖到安全的地方迎风停放，有足够的液压油量和压力，刹好停留刹车，挡好轮挡并将轮挡成对缚牢；c) 在条件允许的情况下，应尽量增加航空器的停放间距，并确认邻近的航空器也已系留；d) 航空器襟翼、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面应放在规定位置；e) 航空器上的各种堵盖、插销、夹板及警告标志应固定牢靠；f) 关好航空器上的门、窗和盖板，移去航空器附近的工作梯、勤务车辆和其他可能被风吹动的设备；g) 根据航空器维修手册的规定给航空器加重力压载和系留； 二、防风害培训内容——公司预案h)工作梯、灭火瓶（器）、轮挡等各种可移动的设备应放置在机库内等室内安全地点，放置室外的应固定牢靠；i) 各种车辆应停放在背风处，刹好刹车和挡上轮挡；j) 应采取防雨、防水措施、防止雨水浸入航空器及其部件；k) 对于在本场不能采取有效的防风安全措施的航空器，应在大风到达前至少2h转场到其他安全的机场；l) 对于不能转场的航空器，在本场没有安全的避风停放处，采取系留等方法也不能可靠地防止风灾时，应视情况在大风期间采用起动发动机、滑动航空器或用拖车拖动的方法，使航空器随时保持机头迎风停放姿态，防止风灾损伤。
二、防风害培训内容——公司预案•人员的防风安全要求——同行业标准•恢复工作 –当受影响的机场平均风速或最大阵风风速降到8级以下时，AOC应发布风害解除通报–在接到风害解除通报后，机务维修部门应尽快检查航空器、各种地面设备及工具设备，特别应详细检查航空器上开口、有孔的部位，如发动机进气口、尾喷口等–受风害影响的各部门、下属企业、分公司、办事处、营业部应尽快恢复正常运作，并将受损情况在10个工作日内向公司计划财务部资金处通报，由该部汇总后统一报公司总经理和办理保险索赔如因风害造成航空器及部件损伤和人员伤害的，应在事件发生之后24小时内将详细情况报告运控中心，由其汇总后报防风害总指挥 二、防风害培训内容——公司预案（二）防抗台风应急处置预案（二）防抗台风应急处置预案MF/0507-4 •防台风处置原则 1 根据飞机生产厂家提供的理论数据，在每架B737、B757飞机油箱加满油且有固定地锚系留的条件下，抗风力最大为50米/秒但由于停机坪固定地锚不足，台风天气的复杂性与危害性，对飞机而言，防台风应以避台风为主要措施2 受台风影响，当预报厦门、福州、泉州晋江机场平均风速等于或大于32米/秒（12级），或瞬间最大阵风等于或大于40米/秒时，应组织飞机转场；当预报杭州、武夷山及其他停放（含运行中，下同）有本公司飞机的机场平均风速及瞬间最大阵风等于或大于25米/秒时，应组织飞机提前飞离该机场。
3 通常遇下述情况时，部分飞机可不转场但无论是停放机库或露天停放，均应采取相应防台风措施：a) 飞机可停放在厦航机库、太古机库及其他可使用机库内；b) 飞机处于维修或故障状态，不能恢复安全飞行；c) 当时风向、风速或其他天气条件不适或不能保证转场飞机安全滑行及起飞 二、防风害培训内容——公司预案•防台风组织体系及职责 –公司航空安全委员会负责组织领导，统一部署和指挥全公司防台风工作–AOC是公司防台风工作的具体组织指挥机构 ，主要负责 １、掌握台风动向，适时发布防台风警报，下达公司防台风指令等事宜； ２、根据台风的移动与发展趋势，召开由航空安全委员会成员参加的防台风会议，布置防台风工作； ３、 根据公司防台会议要求，制定、组织实施有关飞机转场、外站临时过夜等防抗台风措施，制定当日及次日的航班调整计划，及时发布有关运行信息； ４、与相关空中交通管制部门、机场当局协调因台风影响的机场关闭、开放时间，在保证安全的前提下，争取可飞时间 5、完成公司防台风工作总指挥、副总指挥和总协调员交办的其他工作 •防台风工作制度–台风警报：开始防台风准备工作，组织学习公司防台风预案和本机构防台风补充预案，检查防台风的重点环节，清查防台风所需物资的准备情况，实施防台风的准备工作和措施；–台风紧急警报：根据公司统一要求和本部门（基地）防台风工作职责、标准和程序，立即行动起来，实施防台风准备工作和预防措施。
–台风护机责任员由各基地机务部门从管理骨干或技术骨干中选拔担任，负责所保护飞机的组织指挥工作 –各基地机务部门应根据本基地运行的公司飞机架数，储备适量的防台风专用轮挡、地锚系留绳索和相应工具杭州基地还应储备供接受备降飞机使用的地锚系留绳索和工具 –防台风护卫梯队和抢险队的人员处于待命并可随时调遣使用状态，当接到抗台风指令后，由所在部门指定人员带队赶赴指定地点向防台风工作总协调人（泉州办事处和杭州分公司为总指挥）报到，按防台风工作总指挥的指令投入抗台风抢险 –厦门本部，机务部职责：1 停放机坪飞机防台风预案的组织落实，组织第一护卫梯队１００人，每架飞机至少安排5名机务维修人员和1名航线维修分部处、车间以上管理人员负责保护飞机并由该部替换 2 组织飞机停放机库，如需使用太古机库，由机务部负责联系3 对维修设备、车辆、梯架、资料等采取保护措施，机坪上的中频电源电缆应捆绑牢固，机务部生产计划分部设备处还应储备用于地锚系留绳索（每架飞机准备一套），以便需要时，提供使用4 机务部航材分部经理负责组织加强对航材库的巡视检查，确保航材安全5 检查地锚，必要时进行清理，确保地锚可用，必要时可请总务部协助。
–防台风前期准备措施要求：•停机坪、机库周围必须保持干净，机务部组织将放置在露天的设施、设备、梯架以及灭火设备撤回库房或在不堵塞消防通道的前提下尽可能在避风处停放，无法撤回库房的梯架用绳索串在一起，并固定在地面设施或建筑物上•所有易燃物品放入室内安全处存放，垃圾筒等物品放入室内各部门除生产必须连续运行的计算机及办公设备以外，其他计算机、通讯、办公自动化设备需关闭电源电源插座、设备直接放置于地面的，应适当架离地面•各部门组织将露天停放的车辆停入车库•各部门准备好充足的照明手电，对讲机电池应事先充电•各建筑物防台风最有效的办法是关紧全部门窗，尤其是机库和货运仓库大门，防止人为产生“穿堂风（俗称）”遇门窗受损，立即设法封上或顶住 –飞机转场/备降的措施要求 ：•遇有飞机故障在受台风影响的机场时，AOC飞行签派员应与机务部充分沟通协调，包括如何派遣机务人员、带件和预计的排故时间等细节 •飞机转场的机务保障 –若飞机转场到厦门、福州、南昌、泉州晋江、武夷山、杭州等公司已派驻机务人员的机场时，则不再派遣机务人员随机前往 –若飞机转场到无公司派驻机务人员但当地具备相应机型飞机维护资格的机场时，根据飞机数量及状况视情派遣机务人员随机；若当地无相应机型维护资格的，应安排整机放行人员和各专业机务人员随机前往。
–随机机务人员应携带身份证、工作证、公务乘机通行证和工卡、必备的常用工具当飞机有故障时应还应携带相应的航材和工具 三、防风害培训内容——机务部规定（一）风害防护规定（一）风害防护规定MF/7804-17MF/7804-17•机务部维修安全质量委员会负责组织领导、统一布置和指挥航空器及维修坪、机库、航材库范围内的防风害工作 •在机务部维修安全质量委员会的领导下，MCC是机务部防风害的组织指挥中心，机务部各部门应听从MCC的指挥调遣 •各维修基地责任人（当责任人不在位时，由值班经理代替）负责当地机务防风害的组织领导，统一布置和指挥当地的防风害工作各维修基地的机务防风害工作，接受公司航空安全委员会或分公司（办事处）安全领导小组的指导和监督 •各维修基地应设立机务抢险队，机务各单位应听从指挥中心的统一指挥调遣 •厦门基地的 防风害组织机构图：防风害组织机构图： MCC飞机保障队机坪、机库、航材抢险队飞机抢险队航线维修分部（当日值班人员）工程分部、质量分部、生产计划分部、培训分部航材分部、综合办公室一队航线维修分部（60人）二队基地维修分部（60人）机务部维修安全质量委员会 •各单位职责：–MCC在机务部门防风害过程中起组织、指挥、协调、监督、的作用。
–飞机抢险队职责 ——完成飞机防风害的准备工作及抢险救援工作 –飞机保障队队长由当日值班航线处经理担任，负责按MCC要求指挥飞机的停放，监督飞机的临时加油及准备足够的轮挡飞机需要转场时，负责飞机指挥离港工作，完成飞机的正常航后工作等在需要时，支援抢险队的工作 –机坪、机库、航材库抢险队职责 ——根据机务部安全质量委员会的安排和MCC通知，做好机坪、机库、航材库的设施的防抗风害执勤工作，并做为抢险队的后备补充力量随时听候调遣 •规定：–风害防护处置原则 •坚持“预防为主”的方针，保持警惕，防止风害天气特别是阵风、台风对航空器可能造成的危害航空器的风害防护措施应遵循飞离大风区、停放入(靠近)机库、露天固定地锚系留、露天迎风停放的优先次序 •风害警报分为三级1.风速达到13.9-17.1米（7级劲风）时MCC通知有关基地的航线部门领导加强监控和准备2.风速达到17.2米以上（8级以上，含8级大风）时MCC及时用短信形式扩大通报范围，通报有关领导和相关部门，同时告知事发基地领导采取系留等相关措施3.台风警报，根据公司应急指挥中心的统一部署及时发布信息，启动防抗台风方案 •通常遇下述情况时，部分飞机可不转场。
但无论是停放机库或露天停放，均应采取相应防台风措施：1.飞机可停放在厦航机库、太古机库及其他可使用机库内；2.飞机处于维修或故障状态，不能恢复安全飞行；3.当时风向、风速或其他天气条件不适或不能保证转场飞机安全滑行及起飞 –厦航基地防台风停放飞机的方法:71-79号及61，91号机位只能系留737NG机型飞机，62－69、81号机位只能系留757飞机 –福州基地防台风停放飞机的方法: 福州分公司停机坪上的15个机位设有固定地锚，利用各机位的固定地锚系留飞机；使用机库停放飞机（仅适合737-800及以下飞机） •风害防护的措施（不含台风） ：–MCC应及时向运控中心了解风害预报信息，并通报机务部各单位 –厦航各维修基地和机务部各分支维修机构接到MCC的风害通报或当地运控部门的通报后，除了参照行业标准的要求采取措施外，还应遵守以下规定：1.预报风速13.9-17.1米（7级劲风），飞机停放（航前、短停、航后）应设置停留刹车，飞机前轮和主轮前后应挡连体轮挡；2.预报风速17.2米以上（8级大风），飞机停放（航前、短停、航后）应设置停留刹车，飞机前轮和主轮前后应挡连体轮挡并使用联锁装置成对绑牢。
备注：中断起飞、高能刹车等刹车温度高于正常刹车温度时，不应设置停留刹车 •风害防护的措施（不含台风） ：–生产计划分部设备处应及时准备各种防风害物质，保证防风害工作的顺利进行–飞机航后结束后，没有风害通知时，将飞机交于监护人员监护，并将通讯联系方式书面通知监护人员，出现应急状况要求监护人员及时拨打联系，维修人员接到后立即安排人员进场处理–针对航后工作已完成并拖回公司机坪的飞机，当预报有8级（含）以上阵风时，航线维修分部应至少安排3位维修人员监控飞机状态；当预报有8级（含）以上大风时，应至少安排6位维修人员监控飞机状态监控人员至少应每半小时巡视一次，确保飞机安全和在露天的维修设备固定牢固–风害结束后，各单位应将遭受风害影响的损失情况立即报告MCC–福州分公司机务部各单位依据各自职责划分，参照完成相应飞机防风害的准备工作 •防台风准备工作 –预报台风将在所在地沿海登陆时，机务部维修安全质量委员会应及时召开机务部门防台风准备会，组成台风抢险队和保障队，统一布置防台风工作 –生产计划分部设备处应准备数量足够的用于固定飞机的专用系留工具、钢索和绳索，随时提供使用检查飞机系留点的标志、地锚的状况处于完好状态；清洁机坪上的地锚孔，必要时涂夜光漆，确保夜间能看清地锚和前轮停机标志。
–基地维修分部应组织人员将机库及周围、65号位和67号位及之间的机坪打扫干净；关好机库内的全部门窗；所有垃圾筒必须倒干净，放入室内；放置在机库周围露天的维修设施、设备、梯架、牵引杆、油桶、车辆以及灭火设备在不堵消防通道的情况下尽可能在避风处停放，对于无法撤回库房的设备及中频电源必须采取保护措施，用绳索进行捆绑固定；所有易燃物品放入室内安全地方存放 –航线维修分部应将其余厦航机坪打扫干净，将放置在机坪上灭火瓶、轮挡、油桶、工具箱、氮气瓶、千斤顶、小梯架等根据情况放置在航线值班室或合适的室内，运机轮车及车辆等所有维修设备在不堵消防通道的情况下尽可能在避风处停放，对于中、大梯架、牵引杆等其他无法撤回库房或放置在航线值班室的设备，必须用绳索进行捆绑固定（梯架应根据需要躺倒放置）–航材部门要组织人员对航材库巡视检查，关好门窗，确保航材安全–生产计划分部设备处组织将不需使用的露天停放的车辆停入车库或背风处，刹好刹车和挡上轮挡–综合办公室负责检查监督落实各处室关紧办公室全部门窗，不需要的空调、计算机和办公设备要关闭电源，协调公司相关部门准备用于抗台风的物资，如雨衣、食品、饮用水等–各单位准备好充足的照明手电、雨衣，对讲机电池应事先充电。
各单位应关紧办公室全部门窗，不需要的空调、计算机和办公设备要关闭电源 –机务防风害指挥中心(MCC)应根据机务防台风准备会的布置，做好机库停放飞机和机坪停放飞机优先顺序的预案–飞机停放于机坪时，应选择停放有地锚的机位在没有地锚的情况下，尽可能安排迎风停放，且应考虑选择有大型可靠固定建筑物抵御台风影响的机坪位置生产计划分部生产计划处负责联系厦门太古公司，做好使用太古机库的预案–航线维修分部应执行大风情况下的飞机停放和系留工作和台风过后特殊检查工作；航线维修分部应按要求预先准备防台风的工具设备和器材–每架飞机安排至少2名维修人员看护，向MCC及时通报相关情况，保护飞机安全–福州分公司机务部各单位依据各自职责划分，参照完成相应飞机防风害的准备工作 •防台风措施 –露天停放飞机防台风的通用方法： 1.迎风停放飞机受台风正面袭击地区，飞机应朝台风登陆时最强风力为东南风方向停放；非正面袭击地区，根据当地预报，飞机应朝最强风出现时的风向停放；飞机位置与朝向固定后，通常不宜在大风中临时改变2.利用固定地锚系留飞机3.利用飞机油箱加油增重通常B737飞机加至10吨燃油，B757飞机加至12吨燃油，可避免台风过后飞机投入航班又需抽油或减载。
为了增加飞机抗风能力，必要时可对飞机油箱加满燃油尽可能在飞机降落后立即加油，必要时在已采取安全防范措施的情况下可边下客边加油货舱装载普货增重4.使用轮挡前后顶紧飞机前轮和主轮，厦门、福州、泉州晋江等有条件机场应使用本公司防风专用轮挡5.协调机场当局放下机坪高杆照明灯具，清除或加固易被吹落物，以防吹落砸伤飞机 –进入台风警报后，当本场出现6级（10.8～13.8米/秒）以上的强风时，机务部各抢险队，在各队队长领导下进入防台风岗位各队队长对本队的分派任务负责，在所有工作准备落实后向机务部维修安全质量委员会报告，并接受指示 –飞机保障队（航线当班人员）按指令将飞机拖放到指定机位•拖飞机时，应打开APU，同时接通左、右液压电动泵，打开位置灯、防撞灯、机翼照明灯、航徽灯若风速大于13.9米/秒时，必须使用大拖车推拖飞机•飞机设置停留刹车；所有机轮挡上防台风专用轮挡（6个）；安装发动机帆布套、空速管套•将飞机襟翼设置在全收上位；水平安定面设置0单位（对B737型飞机）或1.5单位（对B757型飞机）；减速板在打开位（对B737-700/800型飞机）•飞机发动机停车半小时后，安装发动机堵盖；关闭所有舱门，撤离所有工作梯、架、车辆。
•负责巡视的车辆配备相应数量的灭火瓶和备用绳 抗台风措施（紧急警报发布） –把飞机的轮挡用链条或钢索系在一起，飞机的两个主起落架和前起落架各安排2名人员守护，抢险小组长携带对讲机，保证联络畅通，随时报告紧急情况–完成大风情况下的飞机停放和系留工作–露天停放在机坪的飞机要使用拖车和牵引杆与飞机前轮固定，必要时还可利用活动地锚与牵引杆捆为一体–确保飞机附近的活动障碍物已被清除，对不牢靠的固定障碍物（如工作梯架）应采取加固措施–每架飞机的抢险小组长还应准备备份系留绳，以备紧急情况使用 –如情况允许，抢险小组长按要求给飞机定时增压停留刹车压力，发现异常情况立即报告–若公司决定利用大型车辆（如：已加水的消防车、客机坪旅客摆渡车、大客车等）置于大风吹来方向的飞机一侧阻挡强风和外来杂物，减轻强风对飞机的冲击和防止外来物损坏飞机，抢险小组长负责指挥大型车辆的停放位置（车辆距离飞机4米），并安放轮挡–飞机抢险队长，带领部分援助队员在拖车内进行巡视，确保飞机安全和在露天的维修设备是否固定牢固；机库内也需安排维修人员巡视飞机的安全状况–防风期间，对于不能及时转场且无法采取有效的防风措施的航空器，航线维修分部或福州分公司机务部应及时报告MCC，MCC应及时上报相关部门处理。
在该情况下，不宜采用视情起动发动机、滑行航空器或用拖车推动的方法来保持航空器随时机头迎风停放姿态 •人员的防风安全要求 –6级以上强风时，不应在露天环境中进行登高作业必需进行登高作业时，应采取可靠的安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等注：凡在坠落高度相对于基准面2 m以上(含2 m)有可能坠落的高处进行的作业均称为高空作业–不应在露天大风环境中上下航空器和车辆若必需上下时，应在开关舱（车）门和上下时，抓紧、扶牢舱（车）门或其他固定物–防风期间，进行巡视的维修人员应视情佩带安全帽 •台风后的恢复工作 –MCC接到总飞行签派室发出的台风警报解除通知后，应及时安排各相关单位投入航班运营、办公秩序的恢复工作 –飞机保障队（航线当班人员）执行各机型遭遇台风特殊检查工作，重点对停放于机坪飞机的检查，检查内容至少包括以下内容： •起落架；•机体和操纵面；•可见液压系统目视检查；•驾驶舱、前鼻舱、电子设备舱等；•动静压系统排水检查；•雷达罩目视检查；•气象雷达操作测试；•垂直尾翼、方向舵活动连接铰链，必要时进行探伤检查；•其他可能影响的部位通过检查，符合适航放行标准，方可将飞机投入航班运营–各基地应组织维修人员对停机坪、机库进行清理。
(一)飞机风害应急程序MF/8209-4是根据公司和机务部相关规定制定的程序，规定了防风害流程，是实施防风害工作的具体程序 *应急准备和相应MF/8209-1 •风害警报：按照风速分为三级：–风速达到13.9-17.1米/秒（7级劲风）时，MCC用通知相关维修基地、维修分支机构的主管加强监控和准备；–风速达到17.2米/秒以上（8级以上，含8级大风）时，MCC用短信形式扩大通报范围，通报机务部总经理、机务部值班经理和相关分部主管，同时告知事发维修基地主管采取系留等相关措施；–台风警报，MCC根据公司应急指挥中心的统一部署及时发布信息，启动防抗台风方案•一般风害：指风速或阵风风速达到13.9米/秒以上，可能对飞机造成损伤危害，但是没有达到台风的危害级别 工作记录：序号序号表格号表格号记录名称记录名称保管期限保管期限保管单位保管单位1JW8209-3-01(12/2010)生产计划分部防风工作单一年生产计划分部MCC2JW8209-3-02(12/2010)航线维修分部防风工作单一年航线维修分部3JW8209-3-03(12/2010)基地维修分部防风工作单一年基地维修分部4JW8209-3-04(06/2010)质量分部防风工作单一年质量分部5JW8209-3-05(06/2010)工程分部防风工作单一年工程分部6JW8209-3-06(06/2010)航材分部防风工作单一年航材分部7JW8209-3-07(06/2010)培训分部防风工作单一年培训分部8JW8209-3-08(12/2010)办公室防风工作单一年办公室9JW8209-3-09(12/2010)福州分公司机务部防风工作单一年福州分公司机务部MCC10JW8209-3-10(12/2010)驻外机构防风工作单一年各驻外机构 工作记录包括：•生产计划分部防风工作单 •航线维修分部防风工作单 •基地维修分部防风工作单 •其他分部防风工作单•驻外机构防风工作单•福州分公司机务部防风工作单等 四、防风害培训内容——机务部程序防风害培训和演练的规定•防风害培训由培训分部负责组织落实。
•生产计划分部MCC负责制定防风害演练的计划，编制演练预案每年至少组织一次机务部防风害演练，并对演练过程进行记录记录应包括 “年度防风害演练计划”“防风害演练实施方案”、“防风害演练实施记录”、“防风害演练会议签到表”、“防风害演练实施总结”、“防风害改进措施跟踪表” 五、防风害培训内容——停放与系留防风害的停放与系留•依据飞机维修手册和现有设备设施编写 飞机需系留停放时的姿态要求•大风情况下飞机除了按照有关规定进行系留外，还必须确保飞机周围没有障碍物，并且飞机的安全需要24小时有人监护此外，飞机在停放姿态上应满足以下一些基本条件(各型飞机具体的停放要求需按照相应的AMM手册执行)：•1)设置停留刹车；所有机轮挡上防台风专用轮挡（6个）；安装发动机帆布套、空速管套 •2)飞机迎风停放；受台风正面袭击地区，飞机应朝台风登陆时最强风力为东南风方向停放；非正面袭击地区，根据当地预报，飞机应朝最强风出现时的风向停放；飞机位置与朝向固定后，通常不宜在大风中临时改变 •3)将飞机襟翼设置在全收上位；水平安定面设置0单位（对B737型飞机）或1.5单位（对B757型飞机）；减速板在打开位（对B737-700/800型飞机）； •4)关闭并锁好所有舱门；撤离所有工作梯、架、车辆。
•5)利用飞机油箱加油增重通常B737飞机加至10吨燃油，B757飞机加至12吨燃油，可避免台风过后飞机投入航班又需抽油或减载为了增加飞机抗风能力，必要时可对飞机油箱加满燃油尽可能在飞机降落后立即加油，必要时在已采取安全防范措施的情况下可边下客边加油；•6)在飞机前舱内增加足够数量的压舱物（可装载普货增重 ），以增加飞机的重量但使用压舱物后飞机的总重量不能超过飞机的最大滑行重量；•7)飞机系留时，如果地面有结冰或积雪，则必须清除轮胎下的结冰和积雪 五、防风害培训内容——停放与系留大风条件下的操作限制•在风速低于40节时，可以操作前登机门在风速低于65节时，可将门保持在锁住开位•对于B737系列的飞机，当风速大于30米/秒时，不能使用侧撑杆固定发动机的包皮；•对于B757系列的飞机，当风速大于20米/秒时，不能使用侧撑杆固定发动机的包皮；•顶升飞机每次只能顶起一个主起或前起当飞机迎风停放时，飞机顶起时风速不能超过18米/秒七级以上风力不能更换机轮） 五、防风害培训内容——停放与系留飞机需系留停放时的最低风速要求： 在不同地面状况条件下，如冰雪地面、湿滑地面和干燥地面，因地面摩擦系数不同，为使飞机在大风时能够停留在原来的位置，不发生移动，要求对飞机系留的最小风速也不相同。
B737-700 B737-800 B757-200 航空器防台风的停放和系留–厦门基地停机坪上的71-79、91、61机位设有737固定地锚11个，62-69、81机位设有757地锚9个可利用各机位的固定地锚系留飞机；–如果使用无固定地锚的机位，尽量迎风停放飞机飞机位置与朝向固定后，通常不宜在大风中临时改变；–使用机库停放飞机 厦门基地地锚分布示意图 防台风机库停放飞机方案 B737-700/800B737-700/800型飞机系留型飞机系留 飞机一定要停在前轮标志线上，为下一步准确系留做好准备a) 前起落架：系留索连接到穿过前轮中心轴的连杆上，向前固紧系留索；b) 主起落架：见图示. Mooring Diagram 五、防风害培训内容——停放与系留 B737-700/800型前轮系留工具 B737-700/800型前轮系留 B737-700/800型主轮系留 B757-200B757-200型飞机系留型飞机系留a) 前起落架：在前起落架牵引耳片上装1条系留索，向前固紧系留索，并确认钢索防磨保护套起作用，钢索不与机轮或部件相接触； b) 主起落架：在每个主起落架上安装2条系留索，前后牵引耳片各1条系留索，并确认钢索防磨保护套起作用，钢索不与机轮或部件相接触。
B757-200型系留工具 B757-200型主轮系留 注意:“风害防护和系留工作流程及实施”PPT仅作为培训学习使用,手册的更新和程序的变化请工作者在实际工作中应查阅公司机务部相应手册,谢谢! 说说 明明 。