HID 氙气大灯基础知识讲座（一）1. HID的含义： HID 是 High Intensity Discharge的英文缩写HID即为高压气体放电灯，由于内部充填氙气，HID灯也被称作氙气灯它发光的原理是接通电源后，通过安定器，在瞬间内将低压电源升至2万伏以上的高压脉冲电压，激活氙气灯泡中的氙气在电弧中产生3000-12000K色温的强劲光芒然后再将电压转成85V左右，稳定持续供应氙气灯泡发光 2. HID的分类：HID的型号和卤素灯泡是一一对应的，即原来卤素灯泡是什么型号，那么装HID氙气灯的时候，也需要用相同的型号目前HID按灯头型号分为：H系列：H1、H3、H4、H6、H7、H8、H9、H10、H11、H13等；90系列：9004（HB1）、9005（HB3）、9006（HB4）、9007（HB5）等；D系列：D1S、D1C、D1R、D2R、D1C、D2C、D3C、D4C等；其它：880 、881在汽车HID氙气灯中应用较多的型号是H1、H4、H7、9005、9006、9007等型号其中H4型号，其原来的卤素灯泡里面都有两根钨丝，一根是远灯，一根是近灯而由于氙气灯在一个灯管里做不到近光和远光，于是氙气灯均为远近光一体的氙气灯。
在一个灯座上安置两颗灯泡其中一颗是氙气灯泡另一颗是卤素灯泡，利用两个灯泡间的距离分做远近光具体有：H4/H(远氙近卤）;H4/L(近氙远卤); 还有远近光都是氙气灯的H4/HL是高低的代表（High/Low）,我们称之为伸缩灯还有带天使眼双光透镜投影灯，灯光酷，但价格贵，安装麻烦3. HID的特性：HID氙气灯正在普及中，越来越多的稍微档次高点的汽车出厂时已经配备了HID氙气灯，装HID氙气灯也将会成为潮流，更是代替卤素灯的趋势消费者一般在购车时，都想选择有氙气大灯的因为： 1、省电一般车辆原厂的卤素大灯大都需要耗费60W上下的电力，HID气体放电大灯组在安定器的稳定运作下，只需要35W的电力来供应氙气灯泡发光大大减轻汽车电力系统的负担，相应提高了车辆性能 2、亮度HID氙气灯可以输出高达3200Lm的亮度，而一般卤素灯泡最多也只能产生1000Lumen上下的亮度注：Lm，亮度单位，俗称“流明”也就是说汽车氙气大灯的亮度提升300%，照得更亮、更广、更远，其实这才是HID的最大魅力很多使用过HID氙气灯的车主反应，安装了HID氙气灯视线良好，夜间驾驶的安全性大大提高相同灯泡装到不同车子上亮度会略有所不同。
一般地认为：车子越好总成（反光碗）越好就越亮，反之效果要相对差些氙气灯在点亮1秒钟到达最终亮度的25%,4秒达到最终亮度的80%,2-4分钟后稳定随着氙气分子在灯泡内越用越活跃,所以灯泡用得时间越长就会越亮 3、色温舒适度高HID灯发出的6000K左右色温的光，是接近白天日光效果的色温，人眼的接受度及舒适度最高这样的灯光用在车辆的夜间照明上，可以有效减少驾驶人的视觉疲劳，对于驾车安全性直接有明显改善 4、寿命长卤素灯是利用钨丝来发光，钨丝在长久的高热下，容易蒸发熔断；而由于氙气大灯没有钨丝，所以不存在钨丝断裂问题，使用寿命大约可以达2000-3000小时，是原来卤素灯寿命的6-8倍 5、安装方便只需把大灯电源插头插入安定器输入端，连接并固定好灯泡即可（氙气灯灯座与原卤素灯灯座相同）不需要改动车辆原有部件如果必要时再想返回卤素灯泡，5分钟搞定，十分方便cjj_0082009-10-09 22:32HID 氙气大灯基础知识讲座（二）关于色温/功率：很多购买氙气灯的朋友都会问我是多少K的，但在他们心目中K数代表的是功率或者说亮度；甚至有人直接说是多少瓦的实际上K数是色温的值数，它只是代表颜色。
在氙气灯中我们用K数表示更容易分清灯泡发出光的颜色比如4300K是发出白中带黄的光，外管渡膜后发出的黄金光（穿透力较好），5000K是发出白中微略带黄的光；6000K就发白色的光（照到路面眼睛看起来最舒服），8000K会在白色中带点蓝，10000K就发出淡蓝色的光；12000K就是有点蓝紫色还有发出其他颜色的灯泡，如粉红色、紫色、绿色等这些我们叫色泡，没有色温K数定义，我们直接叫它们的颜色本人推荐：6000K左右的色温正好是最白略微开始转蓝的色温，人眼容易接受，不易疲劳，提高安全性，而卤素灯则较差再高的色温我就不推荐了，穿透力较差，亮度较之会略低点所以本人极力推荐4300K-6000K的色温是穿透力较好，亮度较高的色温但最终还是要看各位车主的喜好的许多朋友在安装前打给我，说要8000K或10000K的灯泡,各种K数灯泡我都配备的我再重复一次:K数只代表颜色不代表亮度哦!!!切记HID氙气灯的功率一般为35瓦最终决定功率的不是氙气灯炮，而是安定器目前安定器功率有21W，35W，50W这3种超薄型的安定器也有哦！温馨提示：1不要亮着氙气灯而再发动车子，这样对电瓶和灯泡会有影响遵守交通法规，文明开车，注意晚上会车时变换远近光。
燃油指标1、压缩比： 汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号 2、爆震与抗爆性： 一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震 汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小燃油的抗爆震性能随它的组成而异燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化 3、辛烷值--标号： 为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行 马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14~26试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差 例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同这就是对燃油抗爆性的评价标准 研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。
研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13 由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97现在加油站用的是研究法辛烷值 一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等三是加入抗爆剂 编辑本段降标用油与超标用油 93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％-8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了 汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。
当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知 最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油甚至一些车友把汽油的标号看成是燃油纯净度和质量的标准这是错误的其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象 国内汽油分析 从目前国内燃油状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾燃油在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚 另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面 而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净因此，相对而言，93＃汽油最为可靠 在实践中，不同的车友对于93号油和97号的使用有不同的心得和不同的说法： 1、93派： 93和97只是辛烷值不同而已，和燃油的清洁度没有关系，因此97比93清洁有待考证只是燃油来源不同，质量不稳定，在有的加油站97可能只达到93的标准97比93不一定会让车更有劲(甚至相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降 2、97派： 97油抗爆性好一些，用起来发动机的动作比较柔和，动力和油耗方面没有感觉 97百公里比93省半个油，差价也找回来了，97挺好的啊！是显得比93的肉点，但是转速拉上来感觉平顺性很好，没什么太多的不同，而且97的好像比93的省油。
GiX车: 用97，节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱，何乐不为 感觉97的跑起来更柔和一点，至于加速和油耗，和93差不多纯个人感觉，而且区。