第三章第三章 现代油船船型、布置及现代油船船型、布置及结构结构内容3.1 油船发展概述油船发展概述 3.2 现代油船的船型构造特点现代油船的船型构造特点3.3油船布置特点油船布置特点3.1油船发展概述油船发展概述 油船是运输原油及其制品等散装液体货物的船舶液体、油类是盛在圆型木桶内装到船中运输的 安全性、运载容量18世纪中期散装的帆船运油1886年，一艘真正的油船“格音考夫”(GLUCRAUF)号问世了，该机帆船属德美石油公司所有，总吨位为2 307t 1915年已出现有11 000 t的油船 1939年出现了12 500 t级的油船 1956年已出现几艘50 000 t级的油船 1956年苏伊士运河第一次封闭带来了超级油船的时代 1967年第二次封闭时VLCC油船方真正问世 目前最大的油船“SEAWISE GIANT”号为56万t 海上巨人号长458.45米，最大载重量56万吨，载重后总吨位82.5万吨，是世界上最大的船，比美国的航空母舰还要重8倍！比巴黎埃菲尔铁塔还高！净重吨位(DWT)：564,763吨总注册吨位(GT)：260,581吨 吃水：24.61公尺舷宽：68.86公尺 船长：458公尺 航速：13节 动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹(37,300千瓦)，转速85 RPM 体积：658,362立方公尺3.1.1、油船的发展回顾1.迅速发展：1950 年-1960 年期间 2.缓慢发展：1960 年-1965 年期间 3.大发展：1965 年-1977 年期间4.长期萧条与不稳定：1977 年-九十年代5.世界经济普遍复苏因素影响下迅速上扬：21世纪初1、1950 年-1960 年期间 迅速发展时期主要因素：战后世界经济的恢复和资本主义国家开始跳跃式的发展；1951 年侵朝战争以及 1956 年第一次中东战争都引起对石油和油轮吨位的需求急剧增加油轮运力：迅速发展：平均增长速度（9.5%）油轮吨位：增长了将近 1.5 倍。
2、1960 年-1965 年期间-缓慢发展时期这一时期世界经济处于停滞状况和景气恢复时期，油轮总吨位以较慢的平均增长速度（5.9%）增长了约 1/33、1965 年-1977 年期问-大发展与持续兴旺时期影响因素：资本主义经济的增长和繁荣，促使世界经济景况在 1973 年达到历史最高水平，1973 年以前石油产量以少有的平均增长速度（8%）继续增加1967 年第三次中东战争爆发，苏伊士运河又再次被封闭（8年），从波斯湾装运去欧洲的大批油轮需绕道航行；虽然 1973 年-1974 年石油危机致使通货膨胀，石油运量减少；但是，由于市场情况较好时期订造的油轮都陆续投入使用这些因素的综合影响，使油轮船队总吨以 10.2 的平均增长速度急剧地增长了 2.2 倍这一时期是油轮大发展与持续兴旺的黄金时代4、1977 年-九十年代末期-长期萧条与不稳定时期这一时期接连伴着 1973 年和 1980年二次石油冲击爆发了资本主义 世界最严重的经济危机，西方经济长期滞胀不振使世界油轮航运业和造船业遭到最沉重的打击1974 年后由于油价猛涨，石油运量开始减少八十年代（特别是中期）石油运量大幅度地降低至 1985 年的 1159MT 的最低运量，出现周期性萧条与结构性萧条两者相互交织的局面。
1986 年油价下跌，又使海上石油运量有了提高，从 1987 年起航运市场开始复苏，直到 1993 年才回复到 1978 年的水平但是，九十年代的油轮市场疲软，重新跌回 1985 年-1986 年大萧条时期的水平油轮船队大发展时期膨胀起来的运力与航运市场长期不景气形成了尖锐的矛盾，油轮吨位严重过剩、致使大量油船被封存或待航另一方面油船船龄严重老化，为调整供需关系，而进行的大量拆船，使油船吨位在 1994 年也只达到 1475 00 KGT5.繁荣-21世纪初进入21世纪以来，除2001年到2002年上半年油船运输市场不尽人意外，市场总体发展态势良好市场在大部分的时间里对油船的需求不断上升，而供求关系基本保持了同向发展3.1.2 世界油船发展的趋势（一）世界油轮船队占世界总船队的比重迅速增加1950年世界油轮船队的吨位占船队的比重为 22%1965 年增至 33.89%而 1977 年世界油轮总吨位增至 占世界总船队的比重达到顶峰，已增为 44.2 1980 年降为 41.7%1994年仍达至 35.2%如今 40%（二）油轮船队船舶大型化程度迅速发展油轮吨位迅速发展油轮尺度增大：1950 年最大的 3 万载重吨油轮的平均主要尺度（两柱间长型宽型深吃水）为 1862613.510.5m 1980年世界最大的 56.5 万载重吨油轮的主要尺度为 440693025m。
油轮的尺度规模约增加了1.4 倍各主要尺度每年平均增长 8.431.430.550.48m大型油轮和超大型油轮船艘数的发展及它们在船队中的比重增加每艘船的平均载重吨增加二、现代油船主要特征其主要特点是：防污染高节能轻结构自动化短肥高船舶营运中对海洋环境造成污染可以归纳为以下六个主要方面1.船舶石油运输所造成的石油污染2.散装液体化学品运输所造成的散装有毒液体物质污染3.包装危险货物运输所造成的包装有害物质污染4.船舶生活污水污染5.船舶垃圾污染6.船舶对空气的污染内容3.1 油船发展概述油船发展概述 3.2 现代油船的船型构造特点现代油船的船型构造特点3.3油船布置特点油船布置特点3.2 现代油船的船型构造特点现代油船的船型构造特点船舶知识现代水面船舶的整体建筑由三部分组成1.主船体2.上层建筑3.外露的舱面设备船体结构主船体与上层建筑主船体：上甲板以下的船体部分为主船体，它的水密外壳提供使船能漂浮于水面的浮力主船体内部分布着船上的水密船舱主船体的形状是影响航行性能的重要因素上层建筑上甲板以上的各种围蔽建筑统称为上层建筑，包括船楼甲板室船楼：凡是上层建筑的两侧延伸至船的两舷，或距离舷边小于 4%船宽的，称为船楼。
甲板室：宽度达不到这一要求的，称为甲板室上层建筑内部分布着船上大部分生活、工作舱室甲板船体的垂向分隔，主船体和上层建筑在垂向即船深方向用甲板和平台进行分隔主船体内的甲板是纵向贯通的船上如只有一层纵通甲板称为上甲板（即主甲板）有两层甲板则分别称上甲板和下甲板有多层甲板时则自上向下依次称第一甲板、第二甲板 局部设置的水平分隔称为平台，如舵机平台、机舱内各层平台甲板两层甲板和内底的货舱结构船体结构知识板架及板架结构板架结构：钢质船的船体结构，都是由钢板和型钢组合构成的，称之为板架结构骨架或构架：板上纵横交叉的构件称为骨架或构架，用来增加船体结构强度的骨架都沿着船的宽度（或深度）方向和长度方向布置板上的骨架按其设置的方向分两类纵向横向横向骨架：在船宽或船深方向设置的骨架称为横向骨架纵向骨架：在船长方向设置的骨架称为纵向骨架纵向构件桁材：底部的中桁材、旁桁材，甲板下的甲板纵桁纵骨：底部的外底纵骨、内底纵骨和上甲板下的甲板纵骨横向构件肋板：在底部为肋板肋骨：舷侧外板上设置的横向构件为肋骨尺寸较大由焊接梁构成的为强肋骨尺寸较小由型钢构成的为普通肋骨肋骨按其所在位置分为底舱内的主肋骨上下甲板之间的甲板间肋骨。
横梁：设于甲板下的横向构件为横梁按大小强弱分为强横梁和普通横梁舱口四周的构件为舱口围板，其上由舱口盖封闭舭龙骨：设于舷侧和底部交界处的纵向板条形构件为舭龙骨，为船舶的一种减摇装置纵骨架式结构同一方向上的骨架间距都相同，纵、横两个方向的骨架间距是不同的通常是一个方向密，一个方向疏纵骨架式结构：若纵向骨架布置得密，而横向骨架布置得疏，这种布置形式叫做纵骨架式该结构称为纵骨架式结构结构的特点：1）总纵强度大2）结构复杂小尺寸的纵向构件数目多，焊接工作量大3）舱容利用率低船体结构的横向强度主要靠少数横向构件来保证，因而尺寸很大，占据舱客较多4）空船重量小、因为船壳板和甲板板可以做得薄些，所以结构重量减轻这种形式的船体结构通常在大型油船和矿砂船上采用横骨架式结构横骨架式结构：若横向骨架布置得密，而纵向骨架布置得疏，则称为横骨架式，该结构称为横骨架式结构这种结构从木船结构演变而来，是在造船中应用最早的一种结构形式其特点是：1）横向强度和局部强度好；2）结构简单，容易建造；3）舱容利用率高横向构件数目多，不需要很大尺寸因而占据舱内室间较小4）空般重量大船体总纵强度主要靠纵向构件和船壳板、甲板板来保证。
由于纵向构件数目少，必须增加船壳板的厚度来补偿，因此增加了船体重量对总纵强度要求不很高的中小型船舶常采用横骨架式船体结构混合骨架式船体结构 混合骨架式船体结构的船体，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构从船体各部位受力特点来着，这种结构形式是合理的它具有以下特点：1）既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度2）结构较为简单，建造也较容易3）舱容利用率较高因为舱内突出的大型构件少，所以不妨碍舱容及货物的装卸4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好舷侧的横向构件多，而甲板、船底的横向构件少，因此，舷侧上有部分横向构件不能与甲板和船底的横向构件组成横向框架3.2.1油船货油区构造型式油轮分为以下三种：1、单船壳型2、双层底型3、双底双壳型110，000吨双壳油轮1、单船壳型：特点船侧和船底都是单层结构舱内设 1-2 道纵舱壁结构简单、施工方便，也可以解决油舱及压载舱的布置问题对设有专用压载舱及其保护位置（处所）的油船，货油绝大部分装在中央油舱，边舱的大部分都布置为专用压载舱船侧是单层船体船底是双层结构一般设 2 道纵舱壁双层底空间布置作专用压载舱边舱只有少数作专用压载舱2、双层底型：3、双底双壳型这种型式既有双层船（侧）体，又有双层船底结构。
双层壳间全部布置作专用压载水舱优点：对于专用压载舱及其保护位置（处所）的设置最为理想，其防止及减少碰撞及阁浅等事故性溢油的效果最好安全性有利于防腐蚀有利于油舱的清洗缺点重量增加较多双底双壳型3.2.2 油船舱室按照性质分船员舱室工作舱室专业舱室指为船员起居、生活、休息所必需的各类舱室包括船员起居室餐厅接待室俱乐部大型船舶的船长、政委的居室除卧室外，还配有办公室服务舱室（厨房、配膳室、洗衣室、烘衣室、医疗室、病房和贮藏室）卫生舱室（厕所、盟洗室、浴室）船员舱室指为船舶正常营运、安装各类设备所必需的舱室主要有机舱锅炉舱辅机舱舵机舱锚链舱油水舱压载水舱航海通讯工作室（驾驶室、海图室、雷达室、报务室、电罗经室）专用工场（金工、电工、木工）工作舱室指各种不同类型的民用船舶为完成其主要使命而设置的舱室这类舱室需占用船舶内部的大部分空间专业舱室油船舱室货油舱货油泵舱专用压载水舱污油兼货油舱机炉舱隔离空舱首尖舱尾尖舱1 货油舱现代油船货油舱设在机炉舱区域之前的货油舱区域内为提高营运经济性，改善纵倾调整，应尽量缩短机炉舱长度，增大货油舱长度为满足各种使用要求，如清舱方便的保证，满载与压载状态的浮态调整等因素对货油区域要进行纵向和横向水密分隔，划分若干个中舱和边舱、结构强度和破舱稳性。
货油舱的数量，因油船的大小和种类而异成品油船的货油舱比原油船的多，以便装载不同品种成品油载重量 15 000 t 以上的原油船货油区一般以横向水密舱壁划分 5-8 个主横隔舱2 货油泵舱该舱用来布置货油泵、压载泵、清舱和扫舱泵一般设在船尾在尾部设置时，将其设于机舱之前，可起着将机舱与货油舱隔离，即隔离空舱的作用现代油船货油泵舱均设在机炉舱与货油区之间货油泵舱与机炉舱只一壁之隔，货油泵的原动机可放在机炉舱内，方便轮机人员管理，也利于达到防火要求货油泵分为立式和卧式两种布置形式卧式布置，可将原动机放在机舱前端，其轴穿过横舱壁与设置在泵舱的货油泵相连；立式布置，将机舱前壁局部做成阶梯形与泵舱分隔，阶梯形的平台 L 方空间为机舱的一部分，平台上布置原动机，其。