一汽云南备件中心 访谈日期： 2000年3月4日访谈人： 高旭访谈对象： 刘先生职位 总经理 单位和地址 一汽云南备件中心公司/ 0-13908856801 背景· 刘先生四年前来到昆明在1996年成立一汽备件中心前，零部件由私人控制· 备件中心位于云南第一修理厂，也是一汽的经销商，零部件分销商和维修站（同一母公司下三部分独立运作）刘先生是备件中心内唯一来自一汽集团的人其他职员来自第一修理厂分销渠道· 过去三年，一汽零部件销售在云南省每年的销售额平均600万元（所有一汽卡车零部件市场每年估计为3000万元）主要有3条渠道：· 云南有13家维修站（昆明1家），占45%的销售份额· 9家零部件零售商店（6家在昆明），占30%的销售· 规模大的车队，占10%· 还有其他一些少量的零售· 定价结构:· 维修站价格 B+2%· 零部件商店 B+5%· 车队 B+7-10%· 库存· 刘先生保持280万元的库存水平（基于云南省的一汽卡车拥有量，一汽要求的库存水平是350万元）· 包括轻型卡车的零部件在内，为 1000多产品种类· 仓库从第一修理厂租用每月新货入仓时，一汽需向第一修理厂支付货物价格5%的费用。
这个成本包含仓库租金，当地火车站到仓库的运输费· 定货程序· 零件中心和长春之间· 每月，刘先生会向长春的一汽销售公司定货：普通小零件每月25日前下定单；大部件，如发动机，每月5日前下定单· 下定单后，运输时间通常需要30到45天通常装集装箱铁路运输· 长春的定单实现率约20%· 零件中心也可以直接向大连和无锡柴油机厂定货· 零件中心和维修站之间· 要求在出货日的45天前下定单但事实是很少这样做，维修站和零部件商店在需要时才来零件中心购买· 可能由于零部件店和维修站的定货的随意性，定单的实现率很低· 付款和坏帐· 一汽要求所有的维修站和零件中心在出货前付款· 多数坏帐是由于维修站启动投资形成的一汽给每个维修站价值10万元零部件作为启动投资，并要求三年内还请但是，13家维修站中只有2家还请了这笔投入 · 零部件运作的主要问题· 混乱的分销渠道：几乎所有一汽的零部件供货商都以低价直接卖给市场，导致了备件中心的 价格没有竞争力· 13家维修站中有12家赔钱因为他们大多是国营的维修站，在价格和服务上比不上与私人维修站许多维修站要求顾客预先支付保修服务费，而且要等到收到一汽的保修服务费到帐后才还给顾客。
这不利于一汽服务站服务品质的形象刘先生一汽可以与一些积极的私营维修站建立关系，但是，他也担心这些维修站的坏帐· 一汽的研发，销售，维修和零部件职能间缺少沟通· 一汽近几年推出了不少新产品但是，研发部门和销售部门没有及时为新品准备好零件目录，维修手册，推出新品时，也没有告知维修/零件部门以及零部件要求结果，许多新款车销售时，市场上还没有配套的零部件例如一汽“5吨王”已在云南销售一年了，直到今天，还没有研发部门制定的零件目录消费者抱怨无法买到维修零件· 一汽集团旗下的柳州卡车厂，改装的卡车也使用解放商标但有时会用一汽以外厂家的零部件柳州厂没有自己的维修网络，依靠一汽的维修网络但由于柳州和长春之间缺少沟通，一汽的维修站经常缺少柳州厂生产的卡车需要的零部件因为这些卡车也使用解放商标，这就造成很多问题。