本文格式为Word版，下载可任意编辑地铁和轻轨 地铁和轻轨 随着中国城市的进展，一些大中型城市已开通或正在创办地铁和轻轨，普遍民众由于对城市轨道交通系统接触较少，熟悉时间较晚，概念上有些误区有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种熟悉都是错误的城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上为了巩固轨道的稳定性，裁减养护和修理的工作量，增大回流断面和裁减杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格一致，并没有所谓的钢轨重量轻重之分 划分两者识别的依据是所选用列车的规格按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度只要选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组抉择了车轴重量和站台长度上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准依旧属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准依旧属于轻轨线路。
A型车是目前最高端的城市轨道交通列车其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达成3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达成3280人B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车 1. 铁道其次勘察设计院(中铁二院) 2. 铁道第四勘察设计院 3. 铁道第一勘察设计院 4. 铁道第三勘察设计院 5. 广州地铁设计院 6. 中铁隧道 设计院 自动行车操纵系统(Automatic Train Control, ATC)：此为防止列车司机员因疏忽，或因司机员对于号志指令不熟谙而导致车祸的操纵方法ATC是在号志邻近之轨道上装设感应圈，又在机车轴颈箱安装收讯器当列车经过号志时，若号志指令为危害，轨道上的感应圈受感应将讯号经由轨道电路传至收讯器列车司机收到讯号时应立刻举行煞车若未再规定时间内举行动作，车上操纵器会自动激发举行煞车并发出警报指点司机员留神。
地列车自动防护系统(Automatic Train Protection, ATP)：监视轨道状况及列车速度，以保列车最安好之行驶；供给列车司机适当之信息和警告讯号，保持适当煞车距离，防止列车相撞或进入未经许可之区间 列车自动操作(Automatic Train Operation, ATO)，让列车可在无人驾驶或在司机员监控下自动开停车，自动开关门列车配有司机员时，可以由司机负责开门和关门，关好门后按下启动按钮，列车便自动开车，并根据讯号系统的指示来行车，到达停车站时自动停车ATO装置可以跟据自动行车操纵系统(ATC)或列车自动养护系统(ATP)等讯号系统所供给的讯号自动加减速，使列车裁减加减速的时间和长度，进而增加列车的班次 中国地铁族- I! G5列车自动监视系统(Automatic Train Supervision, ATS)：将路线中各列车及各车站作业予以整合，对列车运转可评估绩效，达成高效率的列车运作若有两个列次行驶在同一个区间的话就会启动ATS，让其次列次在前一个号志的区间内临时停车等待已在区间内的列次离开后抵达下一个号志的区间假若列车未依照号志机指示运行时，经过地上感应器，车上受信器启动列车剎车系统，使列车剎车中断 列车自动警醒装置(Automatic Train Warring, ATW)：列车行驶间指点司机员用，在驾驶席下方有个踏板，于固定时间ATW发出警告音，指点司机员复归确认动作。
若司机员处于失能状态(如睡眠、急病等无法执行驾驶任务)，当ATW发出警音而未立刻确认时，列车将执行自动养护紧急煞车 中央行车操纵(Centralized Traffic Control, CTC)：将路线上全体号志、转撤器以线路连接至中央操纵室，尤其内操作员统一操作监控操纵室内设一地图板，将整个轨道系统显示其上，并标示分道岔之位置及其号志显示情形，另以小灯泡标示列车移动位置，如此操作员对于路线行车状况可以一目了然 上海地铁1、2、3、4号线的列车就是无人驾驶，驾驶员只是操纵开关门和处理紧急处境而已 無綫對講機主要是用來通話用的,機車和地面通信採用的一般有3种： 地铁地铁族上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北捷运高雄捷运1 P [8 P7 O' f! L! K# S做最好的地铁生活门户论坛4 d3 N. e9 t' H% v @, k3 C3 @为使集电弓在列车运行时皆能紧贴在接触线下，架设缆线时需设置在集电弓有效接触面上在直线轨道上，接触线需和轨道中心线规律的左右偏离，制止接触线因长期与集电弓同一部份接触，造成集电弓过度磨损。
弯道上的缆线那么架设成多角形，使缆线随着弯道转向时，集电弓仍可紧贴接触线 电缆线会随着气温展现热涨冷缩的现象，故于每段电缆线末端设置张力调整装置，就能制止电缆线因受热伸长而下垂，或因受冷缩短造成缆线被扯断张力调整装置借着滑轮组及重物连接电缆线，当电缆线受热伸长时，重物会下降当缆线受冷缩短时，重物那么上升，藉此使电缆线承受在稳定的张力下 第四节 集电弓 5 u7 J3 x' o8 N, P1 u1 P- z N- L' y) l; G集电弓(pantograph)宛如一个弹簧，在升弓后能持续施予电缆线向上气力，令集电弓上的折动板紧贴接触线常保电力供给故集电弓可随不同高度的接触线而调整升弓高度为养护列车的电力组件及运作安好，集电弓并有自动养护功能，当列车发生意外时，可自动降弓以制止发生感电意外 做最好的地铁生活门户论坛 \\$ T% R- p+ m做最好的地铁生活门户论坛( J+ n' u6 ]: h7 e, R. m o/ c2 D 这两种一种是有线,一种是无线.但均具有录音功能. 屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用 摘 要：通过对国内、外城市轨道交通屏蔽门系统应用的介绍，从安好、节能、环保等方面分析了屏蔽门系统的特点，并根据我国在设计和建立城市轨道交通过程中的阅历和应用，对屏蔽门系统的规划和建立提出几点建议。