CRH2A 型动车组和 CRH1A 型动车组列车网络把握系统的技术特点一、CRH2A 型动车组网络把握系统： 1、网络把握概述：CRH2 动车组列车网络把握系统承受贯穿全车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量，并且通过对列车运行以及车载设备动作的运行信息进展集中治理，可以有效地实现对司机和乘务员的关心作用，加强对设备的保养和提高对乘客的效劳质量2、网络把握系统的组成：CRH2 动车组列车网络把握系统由监控器和把握传输局部两局部组成硬件一体扮装置，但各自独立构成网络，系统为自律分散型把握传输局部为双重系统，确保系统的冗余性通信承受 ARCNET 网络标准头车设置的中心装置为双重系统构成，确保其牢靠性前后中心的把握单元承受母线仲裁CRH 动车组网络把握系统中引用额车载信息装置和类车信息终端装置构成， 同时还有监控显示器以及显示把握器、车内信息显示器、IC 读卡器等附属设施3、网络把握系统的功能：1〕牵引、制动指令传输； 2〕设备启动、关闭指令的传输；3〕显示灯/蜂鸣器把握指令传输；4〕乘务员支持信息传输；5〕效劳设备把握信息传输；6〕数据记录功能；7〕车上试验；8〕自我诊断传送线；9〕远程装载功能；10〕列车信息装置的自我诊断功能；11〕信息显示功能。
4、网络把握系统的拓扑构造：CRH2 动车组网络把握系统承受列车和车辆两级网络构造列车网络为连接编组各车辆的通信网络，以列车运行把握为目的，以光纤和双绞线为传输介质，连接各中心装置和终端装置，承受双重环构造车辆级网络构造为连接车厢内设备的通信网络，主要传输介质为光纤和电流环传输线1〕列车总线列车总线有两种类型：其一为列车信息传输线，以光纤为传输介质，连接全部中心装置和终端装置，承受 ARCNET 协议，传送速度为 2.5Mb/s;其二为自我诊断传输网，以双绞线作为传输介质，连接中心装置和终端装置，承受 HLC 作为通信协议列车总线的设备由中心装置、终端装置、显示器、显示把握装置、IC 卡架以及车内信息显示器构成在光纤网中，中心装置和终端装置由双重环形构成的光纤连接，承受不易发生故障的双向环形网络方式它具有向左和向右两条线路，是一种分散型的系统假设在一个方向的围绕中检测到没有应答的状况，就向另一个方向的围绕传送，即使在 2 处以上的线路发生故障，环路网络断开时，也可以连续有其他连接着的正常线路进展传送，避开故障部位2)车辆总线：车辆总线是指中心装置/终端装置与车辆内设备之间信息交换通道各车的中心/终端装置与车辆设备之间的接口以光传送、电流环传送，DIO 等形式传送，他们构成信息网络节点与车载设备的联系通道，车载设备与网络把握系统节点之间爱用点对点通信方式，有多种通信规格，总结如下：终端装置——设备〔牵引变流器/制动把握装置〕之间的传送：通过点对点连接进展的光纤 2 线式半双工传送；轮询方式；ATC 检查记录部和车内引导显示器、空调显示器、自动播放装置、关心电源装置—监视器部之间的传送。
点对点连接的 4 线式双重传送；轮询方式；侧面到达显示器-监视器之间的传送通过点对点连接进展的 2 线式单向传送；轮询方式；5、信息传输及其冗余特性：1） 、信息传输路径列车网络把握系统通过贯穿列车的光纤双重环形网络及由多股绞合线组成的备份传送线传输信息把握指令传送则承受独立于监视器局部的双重 CPU 方式名具有故障导向安全功能，传输通道包括环形光纤网及备份传送线两端头车设置有把握传送部和监视器构成的中心装置，具有全列车整体信息治理和向司机台显示器传送数据的功能，每节车厢分贝设置有一台终端装置，实现车厢车载设别的把握和信息传输功能，中心装置与终端装置之间有环形网及备份传送线连接，具有向左和向右两条传输通道，具有较强的传输牢靠性2） 传输通道冗余性切换信息系统传输路径，由于传输路径具备向左和向右两个方向，对于把握指令有应答性要求的数据，通过两个方向同时传送可实时回避故障点，不会产生信号切换延时，对于其他信息，发送方在无法接收到接收方的应答时，可从发送方的光传输节点中重获信息，用于其他方向的通道传输信息以避开故障点；中心装置内部的把握传输部切换，把握传输部 1 系、2 系承受双 CPU 构造，运行时有内部冗余措施，1 故障时使用 2 的数据；备份传送：备份传送线为独立构造，正常运行时对数传送系统实现监视，一旦光纤网络发生故障，可不通过光传输系统实现把握传输部之间数据通信。
二、CRH1A 型动车组网络把握系统： 1、网络把握系统概述TCMS〔Train Control Management System〕是 CRH1 上分布式计算机网络把握系统列车在运行过程中，可通过 TCMS 传输各种信息或把握命令，从而实现对列车各主要设备的把握和监管2、TCMS 的组成：TCMS 网络构架基于 TCN 标准〔IEC61375-1〕系统主要包括： 1〕智能设备及其相应列车把握应用软件2） 接口硬件装置，用于把 TCMS 连接到列车上的其他系统3） 列车网络总线，用于将不同的硬件装置连成列车把握系统3、TCMS 的网络拓扑构造：依据对 CRH1 的列车根本单元的划分，整个列车把握治理系统在网络通信上也分为三段 MVB 总线区段：TUB1 段、TUB2 段和 TUB3 段根本的本地把握及监控在每个 TBU 的 MVB 区段进展对于 TBU 和 TBU2 段，MVB 区段把握和监控范围为两动一拖，3 个 MVB 区段之间的全部通信通过列车总线(WTB)进展的网关作为两总线之间不同物理介质和不同通信协议的转换接口，还能起到 WTB 节点自动配置的作用在 MVB 区段内部，TC CCU 是把握和监控功能的核心。
由 TC CCU 把握和监视全部模块〔如列车诊断、制冷空调、充电机等〕综合起来就是一些对 TC CCU 输入或从 TC CCU 输出的模块，由于这些模块本身具有完整的把握作用，即具有智能，所以可以看做是能 I/O致谢智能 I/O 由 TC CCU 来激活、关闭MVB 区段并不是完全孤立的，根本的司机操作把握功能、高压〔网侧〕把握功能在列车两端的 Mc 车之间可互为冗余，该功能是通过列车内部贯穿整车的冗余 MVB 总线来实现的当处于工作状态的司机室发生故障时，列车不会停顿下来，司机的操作通过冗余总线由另一个司机室的把握设备自动接收，此时司机可以在屏幕上看到故障情 况，但不影响列车运行挂在 Tb 车 MVB 总线上的远程模块 AXS CCU 可以通过 GSM 建立与地面之间的通信通道，贯穿整车的以太网为乘务员供给列车维护、效劳等方面的通信与接口值得留意的是本地 MVB 种还有一个功能独立的重要系统，就是牵引把握系统，这个系统又自称一个独立的牵引 MVB 总线，对其下的单元，如牵引把握单元、制动把握单元、模拟输入/输出单元、数字输入/输出单元等，按分布式总线把握的方式实施把握与监视4、TCMS 的 MITRAC 网络把握设备CRH1 动车组的网络把握系统基于 MITRAC 系统。
MITRAV 计算机系统是由庞巴迪公司为动车和轻轨车设计的通用计算机系统，该系统是哟中分布式的计算机把握系统，把握单元可位于被监视设备的四周1〕中心把握单元中心把握单元的硬件是处理器 VCU-Lite，配置如下：Motorola 68040 处理器VCU-Lite 供电：直接蓄电池供电，内置的 DC/DC 变化器能够支持多种蓄电池配置MVB 通信介质MVB 效劳端口：可以讲编程器或者电筒用一条 MVB 电缆，通过对 MVB 效劳端口直接连接到 VCU-Lite 上，对 VCU-Lite 进展编程或者测试专用的 RS-485 串口VCU-Lite 配置两个专用的 RS485 的串行通道 COM3 和 COM4， COM3 可以用于半双工通信，COM4 可用于全双工通信，RS-232 串口，使用时需有终端电缆，电缆的 RJ12 端连接到 VCU-Lite 的 X8 上，另一端连接到 PC 机的串口上以太网，主要用于提哦啊是、下载应用程序及其开发2〕网关：列车总线 WTB 网关是多功能车辆总线 MVB 和列车总线 WTB 之间不同物理介质和不同协议的转换接口网关在两种总线的通信协议之间进展数据的治理、分析和过滤。
网关能够支持强、弱主机的概念，也能在列车编组转变的时自动标志、配置列车总线上的激活节点网关包括 2 个 MVB 连接、2 个冗余 WTB 连接、一个带EEPROM 的地址编程插头和 EEPROM 内存网关中含有每个动车组工程特备指定的应用软件，在 CRH1 车组中，制定了网关应用软件网关应用软件的作用是建立起不同物理层上承受不同通信协议的 MVB 和 WTB 总线之间的互联，网关可操纵、分析和过滤两种总线之间的数据传输网关的主要功能由标准的软件和固件来实现，CRH1 的网关应用软件与通过 WTB 的不同数据报文数量有关，如：主机到从机报文从机到主机报文，当列车编组转变或者强弱主机功能切换时，在 WTB 上市别和配置节点的功能也由网关实现3〕GSMR 远程访问把握单元(AXS)AXS 远程访问单元用于列车上的 TCMS 和地面站点之间的无线通信4〕COMC 通信把握器：COMC 是实现 MVB 与 RS485、RS232 总线之间的通信转换的设备总结：以上即 CRH2A 型动车组和 CRH1A 型动车组列车网络把握系统的介绍思考题：1、动力分散方式与黏着利用的关系？动力分散方式的粘着较为稳定,一是因动轴数量多,每轴的牵引力可以比较低, 即使粘着系数较低也不受影响;二是因中间车可有效利用稳定的粘着特性。
承受动力分散式当路面潮湿时，头车虽然简洁发生空转,但中间车可充分利用粘着,所以, 整列车几乎不受影响2、16 辆编组的京沪高速列车承受 14M2T 的黏着利用优点是什么？中间车可有效利用稳定的粘着特性承受动力分散式当路面潮湿时，头车虽然简洁发生空转,但中间车可充分利用粘着,所以,整列车几乎不受影响。