本文格式为Word版，下载可任意编辑客车车门设计 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 毕业设计（论文）报告纸 一 绪 论 1.1客车乘客门类型选择 乘客门是客车的重要组成片面，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用客车形状是影响客车性能的一个重要因素乘客门是车身形状的一个组成片面，它不仅与客车的动力性、经济性紧密相关，而且直接影响客车形状的美观与动感随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生猛烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽因此，在的大量高档旅游客车和长途豪华客车上展现了一种使车身外观平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门进展的一种趋势近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速马路创办的完善，我国中、高档客车取得了长足的进展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1客车乘客门主要布局形式 客车乘客门的布局形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式 1.折叠式乘客门：开启时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门具有单轴2页和双轴4页2种形式 2.外摆式乘客门： 又称外开平移式乘客门外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线合作，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见 3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，便当乘客上下车，尤其适用于城市客车内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式 共 28 页 第 1 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 毕业设计（论文）报告纸 1.1.2 外摆门的优点 在此题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优点： 1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，使踏步宽大，保证乘客上下车便当。
2．外摆门采用双层密封，具有良好的密封性，密封布局简朴 3．车门开启和关闭的动作温和，运动平顺，且设有防夹装置，开关便当、安好，操纵灵敏 4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声 5．形状与整车协调，无凹陷，抑制了凹陷于车身内的折叠式车门的空气涡流，改善了客车的空气动力学性能，行车时空气阻力小，风噪小，且造型美观，在客车高速运行时可以提高客车的经济性和功率利用率 1.2 CAD 技术在汽车开发中的应用 1.2.1CAD技术的进展 CAD即计算机辅佐设计，CAD技术首先在航空、航天领域得到广泛应用，而后 开头逐步应用于汽车等机械制造领域1959 年 GM 汽车公司的 DAC-1（Design Augmented Computer）工程 标志着 CAD 技术在汽车行业应用的开头CAD 技术给使用者带来了巨大的好处及颇丰的收益，大大裁减了设计人员的工作量和工作强度，便于设计者随时修改图纸，它使得汽车设计的时间周期缩短，汽车工业开头大量采用 CAD 技术CAD成为机械设计领域使用最为广泛的技术，80 年头初，几乎全世界全体的汽车工业和航空工业都添置过相当数量的 CATIA，其结果是 CATIA 跃居制造业 CAD 软件榜首，并且保持了大量年。
AUTOCAD也是汽车工业常用的软件，最初画二维图的首选，后来进展了三维实体功能之后，应用也更加广泛了 共 28 页 第 2 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 毕业设计（论文）报告纸 二 国内外进展处境对比 2.1客车附件工业的特点 乘客门、行李仓门和发动机仓门均是客车车身的重要附件，对客车的各种性能均有影响它们是车身造型的重要组成片面，对车身空气动力学、车身外观尤为重要 客车车身附件是客车的重要和必不成少的组成片面，它们的优劣直接关系着客车的舒适性、安好性、可观性等，对客车的舒适、豪华起着极为重要的作用其客车附件工业的特点是： 1. 品种繁多除大型附件如车用空调系统，车用暖风机，组合仪表，防眩目前大灯及其它灯具，组合音响，后视电视系统等外，还有大量的较小附件，如乘客座椅，驾驶员座椅，仪表台，客车自动门，玻璃，密封胶条，铝型材或塑料型材，装饰面料，刮水器，后视镜，密封胶，行李仓门，内行李仓门，安好门，驾驶员门，后置发动机仓门及其相应的铰链机构，锁止机构，冷暖风道及出口，内装饰件等。
2. 不管大小，大多数附件都包含有多方面学科的内容如客车自动门就包含有工业造型、机械、电子、流体传动等方面的学科内容；聚氨酯软化仪表台也包含有工业造型、机械、化工等方面的学科内容；车用空调系统及其管道和出风口就包含有机械、电子、流体传动、化工、工业造型等方面的学科内容 3. 与客车工业的整体水平休戚相关也就是说装在客车上的附件要与该客车的水平一致，风格一致，达成与整车的统一和和谐，给人以整体美、规格美和猛烈的时代感 因此，客车附件的生产是一门多品种，有多种学科内容的工业，它不但凭借于客车工业的进展而进展，而且凭借于整个工业水平的进展而进展，也反映出一个国家整个工业水平 2.2 目前国内客车车身附件的状况及与国外兴隆国家之间的差距 由于客车车身附件品种繁多，大片面附件又都包含有多门学科内容在一些兴隆国家中不但大片面附件是由专业厂生产，而且各专业生产厂家都有自己的研究开发和试验中心能完全独立自主地根据客车厂的要求生产出合格、合意的产品供给给客车厂使用；或者各附件生产厂家根据市场的要求或根据政府职能部门规定的标准和型谱 共 28 页 第 3 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 毕业设计（论文）报告纸 要求开发出各种规格的系列化产品，供客车厂选用。
这样，一方面可以使客车厂把自己的精力全部投入到客车的性能、形状和车身布局等整车的研究、设计、试验和制造方面，裁减了人员，提高了效率，同时也利于提高整车的性能和水平；另一方面，由于各附件厂也是专业化生产，为了自身的生存和进展，也会加大投入，对关系本附件性能、功能和稳当性方面的问题举行研究，有利于各附件厂本身的提高如兴隆国家的座椅厂，一般都有自己的研究和试验中心，拥有强度试验、疲乏试验、体压分布试验和座椅上结果乘坐姿式试验的设备、仪器和其它试验条件；同时为了适应人们价值观念的变化，适应人们对客车的天性和高质量的追求，更加提防市场信息和情报的搜集既在座椅的布局、外观质量、功能和轻量化方面作了大量的工作；也在座垫、靠背的减振材料和悬挂系统的性能，它们之间匹配和在提高驾驶人员和乘客的被动安好性方面举行了深入的研究从而使这些国家生产出来的座椅不仅能极大地提高客车内装饰的质量，巩固豪华感；而且质量轻，能得志不同类型的客车(如长途旅游车等)对其座椅提出的要求，有较好的乘坐舒适性、稳当性和安好性又如自动门也有专业生产厂，各专业厂也有自己的研究和试验中心，也拥有强度试验、疲乏试验、流体传动试验、安好保障试验和光电遥控试验等的设备、仪器和其它试验条件。
这样既可对现有产品举行提升和定期检查，保证其质量和稳当性；也可在新产品的开发过程中，采用新布局、新工艺和新材料，使产品在达成质量轻、性能好、寿命长、稳当性好等方面要求的同时，还可根据不同乘客的需求，具有越来越多的安好保障系统和越来越好的整体性能其它为行李仓门及铰链机构，行李仓门和乘客门门锁机构、软化仪表台、冷风和暖风管道及出风口，内行李仓、仓门及锁止机构、前转向灯、后组合灯及车内灯具，整车的内饰材料、内装饰件及其连接布局、全套侧窗玻璃总成，组合电子显示屏，后视电视系统，组合仪表板等车身附件都是一样总之，在国外兴隆国家中，绝大片面车身附件都在专业厂生产，有系列化产品供客车厂选用即使客车厂对某些附件有新的要求，也能实时研制，生产出合意、合格的产品，得志客车厂的要求因此，国外兴隆国家生产的客车不管其档次的上下，车内和车外看起来都很干脆、流畅，很少有凑合的感觉而且各附件的功能较全，能得志不同要求客车的需要；性能优良；工作稳当，有不同规格、不同尺寸的系列化产品，可供不同车型、不同用途的客车选用 共 28 页 第 4 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 毕业设计（论文）报告纸 国内客车车身附件的处境就完全不是这样。
除一些布局繁杂或专业性要求较强的附件(如车用空调系统、暖风机、灯具、仪表、胶条、玻璃、后视镜、刮水器、主体声音响、后视电视系统等)为一些专业厂生产外，其它一些附件(如整套座椅、自动门、驾驶员门、行李仓门、后置发动机仓门及其铰链机构、锁止机构；仪表台；侧窗总成；冷风及暖风管道和出风口；内行李仓、仓门及锁止机构；内饰等)一般都由各客车厂自行生产由于各客车厂的任务是整车生产，不能为这些附件花费较多的人力物力；而这些附件都或多或少地包含有多方面的学科内容，每一样附件的提升和提高都需要有较大的投入如为了提高JT6120客车座椅的舒适性和档次，该课题组4人前后共花了将近4年的时间，光研制费就投入了将近20万元的资金，才有了一个较好的结果这样的投入对大量客车厂来说虽然是不愿也不成能的因此，现有附件与国外兴隆国家相比有着较大的差距其主要表现为： 1.功能不全国内现有的一些附件只有一种或很少几种功能，很难得志不同档次、不同类型的客车对其提出的要求，更加是很难得志随着时代的进展，人民生活水平的提高而提出的安好性、舒适性、便当性等诸方面的要求如自动门，国内生产的自动门一般只具备有由驾驶人员或售票人员操纵的门开闭功能，缺乏完善的防夹功能；停车才能开闭的功能；乘客可贮存开关要求，且直接操纵停车信号的功能；直接操纵门开关下车和停车功能；在门口进出频繁的处境下，使用电子装置延长门的开启时间的功能等。
2.性能较差国内现生产的大片面附件由于缺少必要的研究和试验，都不同程度的存在性能不好问题如国内生产的座椅，由于减振材料的固有频率和相对阻尼系数不能很好地同客车悬挂系数相匹配，一般都存在着起不到降低传到人体振动加速度的作用，。