沪渝高速公路上的各类桥梁和隧道1、乌池坝特长隧道 穿越恩施市白果坝镇乌池坝村与利川市团堡镇箐口柏腊村之间连绵大山，左线长6708米，右线长6695米，最大埋深455米，是沪蓉西高速第二长隧隧道地处褶皱山区，地势险峻，冲沟发育，溶蚀严重，施工随时面临涌水、突泥巨大风险，建设者与顽石、涌水、瓦斯、溶洞、断层艰苦搏斗992个日夜，终于完成穿越！ 承建单位：中铁十七局四公司（进口）中交四航局（出口） 2、齐岳山特长隧道 穿越清江之源――齐岳山，进口位于利川汪营镇清江村，出口位于汪营镇白羊塘村，左线长4075米，右线长4080米，最大埋深约360米隧道线上溶洞、暗河发育，建设者处理溶洞75个，还遭遇断层、软质岩及软弱夹层等不良地质，历时1286天终于打通齐岳山屏障承建单位：中铁十七局三公司3、清江特大桥 位于恩施市境内，跨越清江，全长370多米，为独塔双索面斜拉桥桥址区属于构造溶蚀峡谷，以前人迹罕至施工进入条件极差，建设者克服了交通运输不便的困难，又攻克了一个个地质灾害难关，终于在秀丽的清江峡谷架起一把巨大的“竖琴”，沟通两岸，增色山川 承建单位：中交集团二公局4、野三河特大桥 位于建始境内、野三河上，全长950多米，主桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥，主桥墩最高120米。
桥区地质复杂，两岸斧削笔立，建设者克服重重困难打通两岸，架起索道便桥，浇筑主桥桥墩承建单位：中交第二公路工程局5、野三关隧道 位于巴东县野三关镇境内，左右洞长均3600多米隧道穿越四渡河与野三关镇河水系间的溶蚀峰丛槽谷，岩溶发育强烈、复杂，堪称“地质灾害博物馆”施工经受了异常严峻的考验，曾发生重大塌方、涌水之险，建设者一次次化险为夷 承建单位：中铁五局二公司6、小河特大桥 位于恩施市白果坝镇镜内、小河之上，全长500米，主桥为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥它无论桥型、地质条件、施工难度都堪称支井河特大桥的“姊妹桥”两岸山势险峻，地质破碎，多危岩、滑坡体、溶洞，建设者克服重重困难才让桥梁“站稳脚跟” 承建单位：中铁大桥局三公司7、马水河特大桥 位于恩施市境内、马水河上，左线长870多米、右线长980多米，主桥均为五跨预应力混凝土连续刚构桥左右线主桥下部均采用钢筋混凝土柱式墩、十字墩、单薄壁空心墩、双薄壁空心墩等4种结构类型，最大墩高达142米 承建单位：中铁二十五局一公司8、支井河特大桥 位于巴东野三关镇、支井河上，为主跨430米上承式钢管混凝土拱桥，为同类桥梁世界之最。
桥梁两岸为悬崖峭壁，西岸要打通一个隧道才能抵达施工区域交通运输条件之恶劣、施工场地之狭小、工程难度之艰巨，在国内桥梁建设中罕见建设之初，工地发生过猕猴抢建设者白菜的传奇 承建单位：中铁十三局一公司 9、水南特大桥 位于巴东野三关镇，主桥为7跨预应力混凝土连续刚构桥桥址区地质条件复杂，岩溶异常发育左线8号墩建设采用人工挖空桩施工，掘地100米深才找到桩基生根的地方挖桩中，为防备有害物质进行了动物活体实验，创造了工程建设进行“动物实验”的先例 承建单位：中铁五局二公司10、四渡河特大桥 位于巴东野三关镇、四渡河之上，为主跨900米钢桁架梁悬索桥，塔顶至谷底高差600多米，是世界第一高桥同时，它也是“高新科技荟萃之桥”，首创用火箭抛送导索，首次采用可更换预应力锚固系统，隧道锚规模居国内之首，进行了我国建桥史上最大规模风洞试验 承建单位：路桥华南公司11、铁罗坪特大桥 位于长阳榔坪镇，全长800多米，为大跨度双塔斜拉索桥，塔高达190米，墩、塔、梁固接体系，结构受力异常复杂桥区地形起伏巨大，施工场地狭小，物料运输十分困难 承建单位：中铁一局二公司12、龙潭特长隧道穿越长阳贺家坪镇堡镇村与长丰村之间山体，左线长8693米，右线长8620米，最大埋深500米，是全国第三长度公路隧道。
地质条件异常复杂，施工极其艰难，两个标段前后遭遇大小数百次涌水、突泥、重大塌方等地质灾害事件 承建单位：中铁十九局二公司（进口） 中铁十四局（出口）13、魏家洲特大桥 位于长阳境内、丹水河上，为预应力混凝土连续刚构桥，全长500多米，最大墩高108米桥墩处于“V”型深切河谷，桥台处于峭壁之上，施工环境极为艰难，且东岸遭遇大规模顺层滑坡，需锚固整面山体承建单位：云南路桥公司14、八字岭隧道 穿越长阳榔坪镇八字岭村与巴东野三关镇栗子园村之间山体，全长3500多米，进口为上下行分离式隧道，出口过渡为四车道大拱隧道，是国内首座分岔式隧道，为解决山区高速“桥隧相连”难题创造了宝贵经验 承建单位：中铁工程总公司15、龙潭特大桥 位于长阳榔坪镇，为五跨预应力混凝土连续刚构桥，全长1100多米，主桥墩最高179米，相当于60层楼高，居世界梁式桥高墩之最 承建单位：湖北路桥公司 中铁十七局二公司16、夹活岩特长隧道 穿越长阳高家堰镇车沟村与贺家坪镇白凡池村之间山体，左线长5107米、右线长5228米，最大埋深770多米隧道施工条件异常艰苦，由于进出口均位于悬崖峭壁上，因此打了两座分别长875米、470米的施工横洞，才进行隧道主线施工。
其施工便道蔚为壮观，已融入当地乡村路网承建单位：中铁十一局（进口） 东北煤炭总公司（出口）穿山越壑，横空出世 沪蓉西高速有亚洲第一、世界第二的高填路基，也有许多稳定性差、很难处理的高边坡，但最“难啃”的是连绵的桥梁、隧道 沪蓉西高速沿途高山耸峙，深谷纵横，全线桥隧比达51%以上320公里主线上建设了325座桥梁，平均每公里就有一座桥，其中特大桥43座；隧道46座，其中特长隧道就有10座，累计单洞长度达150多公里，是全国目前最大的公路隧道群 其中，从长阳县贺家坪镇到建始县高坪镇48公里路段，被媒体称为“绵延不断的桥隧博览会”这48公里路段，聚集着36座特大桥、大桥和10座隧道，桥梁单幅长37.3705公里，隧道单幅长45.3535公里，折算成双幅，桥隧比高达86％也就是说，在这段路中，只有6公里多的路基 桥梁、隧道，是工程建设的难点和“瓶颈”，一旦建成，它们又成为工程最大的亮点而今，沪蓉西沿线、武陵的千山万壑中闪耀着一颗颗熠熠生辉的“桥隧明珠” 沪蓉西高速的桥梁，几乎涵盖了迄今所有的桥梁结构类型，科技含量高，其中不乏“创新之作”特别是其中多座特大桥，既是全线建设中的重要控制性节点，也是新的世界纪录、亚洲纪录、全国纪录的创造者。
沪蓉西隧道中，有全国第三长度的高速公路隧道，也有全国首次建设的分岔式隧道，还有极为复杂地质条件下的特长隧道 无论从工程造价、科技含量，还是从施工环境来看，像魏家洲特大桥、铁罗坪特大桥、四渡河特大桥、支井河特大桥、马水河特大桥、野三河特大桥、小河特大桥、龙潭隧道、夹活岩隧道、八字岭隧道、野三关隧道、乌池坝隧道、齐岳山隧道等重难点控制桥隧项目，个个都是光彩夺目的明珠它们中任何一个拎出来，都是了不起的单体工程 桥隧之险，惊心动魄，让人叹为观止；桥隧之美，荡气回荡，让人流连忘返让我们一睹这些明珠的风采，并记住雕琢明珠、创造奇迹的建设者。