西安地铁设施部机电车间 西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍 西安地铁设施部机电车间 主要内容 Ø 屏蔽门设备概述 Ø 屏蔽门设备操作 Ø 屏蔽门维护保养 Ø 屏蔽门设备故障 西安地铁设施部机电车间 Ø 屏蔽门设备概述 屏蔽门分 屏蔽门系统由门 体、门机、电源 及控制等四大部 分组成 门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 如右 图 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇 轨道侧 应急门 手推杆 应急门门 头指示灯 应急门 顶箱盖 板 设备区 端门手 推杆 站台滑 动门 非标准 固定门 站台绝 缘地板 西安地铁设施部机电车间 Ø 屏蔽门门体结构 承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、 门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机 、滑动门、固定 门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直 荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、 乘客挤压力和地震、震动等荷载 门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。
采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落 西安地铁设施部机电车间 滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门每扇滑动门由门玻璃、门框、 门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成门玻璃板采 用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造在滑动门的上部有门吊挂连接板与 门机吊挂板连接在门的下部装有门导靴导靴能在滑动门槛的导槽内滑动 在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴 顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱 、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于 安装调试和维护检修顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射 板顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光每件顶箱前盖板上设 置门锁，盖板关闭后锁紧当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够 开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。
每个盖板的周边有可压 缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体 西安地铁设施部机电车间 滑动门 站台侧滑动 门视图 滑动门指示标 志 又称又称““活动门活动门””是与列是与列 车门对应的滑动开启门车门对应的滑动开启门 在滑动门竖框内设置有解在滑动门竖框内设置有解 锁机构 屏蔽门结构总高度屏蔽门结构总高度( (从从 预埋件顶至门槛底部预埋件顶至门槛底部) )约约 3.5m3.5m，其中活动门高度为，其中活动门高度为 2100mm2100mm，净开度，净开度 1900mm1900mm 滑动门关闭时可作为车 站站台公共区与隧道区域 的屏障；打开时，为乘客 提供上、下列车的通道； 也可作为在车站隧道区域 发生火灾或故障时乘客的 疏散通道 西安地铁设施部机电车间 Ø 应急门（EED） 站台侧应急门视图 应急门：包括应急门门体、应急门门锁 、解锁机构、行程开关、开关状态 反馈机构以及门状态指示灯,每侧站 台应急门 6道,车站一侧的两端各配 置2扇应急门.正常运营状态，应急 门应保证关闭并锁紧，作为公共区 与隧道区间的屏障；当列车进站无 法对准滑动门时可作为乘客应急疏 散通道 西安地铁设施部机电车间 在应急门的中部安装有手动解 锁的推杆装置。
推杆长度与门 扇宽度基本相等应急门能承 受列车活塞风压、隧道通风系 统风压，门不会因风压影响而 自动开启只有乘客在轨侧推 压推杆，推杆带动门框内的解 锁机构，松开应急门上下的门 闩，才能将门打开在门框的 上部装有闭门器，闭门器具有 足够大的力，应急门向站台侧 旋转90°平开,能定位保持在 90°开度，不能自动复位，需 手动关闭 轨道侧应急门视图（绿色为应急推杆） 西安地铁设施部机电车间 Ø 端门（PED） 列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道 内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 在端门的中部安装有 推杆解锁装置推杆的长度与门扇宽度基本相 同乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开 ，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够 大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位 关闭端门开启向站台侧旋转90°端门在站 台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开 端门 西安地铁设施部机电车间 Ø 门体内手动解锁机构 每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘 客 可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧 使用专用 钥匙将门打开。
手动解锁力≤67N 手动将门打开所需的力≤133N 手动将门打开所需力的最大值 ≤133N 滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门 滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门 西安地铁设施部机电车间 Ø 固定门（FIX） 车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成所有固定门处在同一个平 面内，从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框固定门板采用单层的钢化 玻璃，固定门框由铝型材制作玻璃 通过结构胶与固定门框粘接，固定门 框插入立柱上的方孔内在门框和支 承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封 安装可降低振动 西安地铁设施部机电车间 门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程 开关以及门机相关的附件（如电源开关、接线端子等） 门机梁采用铝合金挤制而成 导轨固定在门机梁内，导轨表面与导轮行走面啮合，导轮与导轨间 应有防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行 走不受影响 每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱 内的门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在 每一扇门吊挂板上的门销，防止任何一扇门被非法打开。
Ø 屏蔽门门机（如图1） 西安地铁设施部机电车间 图1：屏蔽门门机实物图 西安地铁设施部机电车间 屏蔽门监控系统 Ø 监控系统主要由控制系统及监视系统构成 西安地铁设施部机电车间 Ø 监视系统（PSA） PSA能对如下状态信息进行监视： l开门状态(门打开时，状态指示灯亮；液晶显示窗口显示该状态具 体情况)PSL操作允许状态(允许状态时，状态指示灯亮，液晶显示 窗口显示该状态具体情况，门开和关用不同的指示状态) lASD／EED手动操作状态(该ASD或EED处于手动状态，该状态指示灯 亮，液晶显示窗口显示该状态具体情况) l应急门打开状态（液晶显示窗口显示该状态具体情况）滑动门关 门门速故障 l门锁开关故障 西安地铁设施部机电车间 控制系统控制系统 中央接口盘（中央接口盘（ PSCPSC）） 门控单元门控单元 （（DCUDCU）） 就地控制就地控制 盘（盘（PSLPSL）） 单元控制器（单元控制器（ PEDCPEDC）） 综合备份盘综合备份盘 (IBP)(IBP) 西安地铁设施部机电车间 Ø 控制功能介绍 屏蔽门控制系统具有五种方式：屏蔽门控制系统具有五种方式： 系统级控制系统级控制 站台级控制站台级控制 就地控制就地控制 紧急控制紧急控制 其中以手动操作优先级最高，系统级最低。
其中以手动操作优先级最高，系统级最低 西安地铁设施部机电车间 Ø 系统级控制 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIGSIG）） 直接对屏蔽门（直接对屏蔽门（PSDPSD）进行控制的方式）进行控制的方式 西安地铁设施部机电车间 Ø 站台级控制 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSLPSL上对上对PSDPSD进行开进行开/ / 关门的控制方式当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站关门的控制方式当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站 务人员可在务人员可在PSLPSL上进行开上进行开/ /关门操作，实现关门操作，实现PSDPSD的站台级控制操作的站台级控制操作 西安地铁设施部机电车间 Ø 手动控制 手动操作是由站台人员或乘客对手动操作是由站台人员或乘客对PSDPSD进行的操作当控制系统电进行的操作当控制系统电 源故障或个别源故障或个别PSDPSD操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥 匙或乘客在轨道侧用开门把手打开匙或乘客在轨道侧用开门把手打开PSDPSD。
西安地铁设施部机电车间 Ø 紧急控制 火灾模式、紧急操作情况下由工作人员通过车控室火灾模式、紧急操作情况下由工作人员通过车控室 IBPIBP盘（通常由盘（通常由ISCSISCS系统提供）上的应急开关执行开系统提供）上的应急开关执行开 门 注意：注意：IBPIBP只能打开屏蔽门，不具有关闭功能，关闭只能打开屏蔽门，不具有关闭功能，关闭 屏蔽门须将屏蔽门须将IBPIBP盘打回禁止位站台采取盘打回禁止位站台采取PSLPSL关闭或现关闭或现 场采取手动关闭场采取手动关闭 西安地铁设施部机电车间 Ø 中央接口盘（PSC） PSC包括柜体、两套逻辑控制单元、监控主机及显示终端、与 信号系统、综合监控系统的接口装置、接线端子排、布电缆的线 槽、排热风扇、测量表计及PSC面板的相关状态指示灯每个车 站的屏蔽门设备室内设置一套PSC分别控制上行及下行两侧站 台的屏蔽门 西安地铁设施部机电车间 PSC实物图 PSA界 面 西安地铁设施部机电车间 Ø 单元控制器（PEDC） PEDC是每个控制子系统的主要 设备，属于整个网络的总线主 设备它能够实现系统内部信 息的收发、采集、汇总和分析 ，并实现与车站级综合监控系 统（ISCS）的通讯；能监视PSL 、DCU各单元的状态及相互之间 的信息交换,能接收信号系统的 命令及相互之间的信息交换,具 有足够存储数据和。
PEDC的指示面板 西安地铁设施部机电车间 Ø 就地控制盘（PSL） l操作允许钥匙开关 l互锁解除钥匙开关 l所有门关闭且锁定指示灯 l测试指示灯 PSL实物图 西安地铁设施部机电车间 Ø 滑动门状态转换开关 l每个屏蔽门单元上，设置单个门单元的状态转换开关，可以实现自 动/隔离/关/开四个状态的转换 l自动模式：在系统级控制、就地级控制、手动操作、车控室IBP盘 操作下的运营模式；在此运营模式下，维修模式控制开关不起作用 l维修（开/关）模式：在此状态下，维修人员可通过顶箱内的维修 控制开关开门及关门 l隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路 ）中脱离出来，保证正常的运营 备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安 全回路中隔离出来，隔离位置没有此功能 西安地铁设施部机电车间 Ø 综合备份盘（IBP） l IBP盘放置在车站控制室里设置为钥匙旋钮开关（如右 上图），以防站台火灾时由站务人员在紧急情况下使用 西安地铁设施部机电车间 Ø 障碍物探测功能 西安地铁设施部机电车间 Ø 门控单元（DCU） DCU是滑动门电机的监控装置，每对滑动门单元均应配置一个DCU， 并安装在门体上部的顶箱内。
DCU由CPU组、存储单元、接口单元及 相关软件等组成 DCU实物图 西安地铁设施部机电车间 电源系统 屏蔽门系统具有相对独立的电源供应系统，该系统由驱动电源和屏蔽门系统具有相对独立的电源供应系统，该系统由驱动电源和 控制电源、灯带照明电源组成车站低压配电系统提供两路三相控制电源、灯带照。