第一节 集装箱运费概述 第二节 集装箱海运运费计算,第 八章 集装箱运费计算,第一节 集装箱运费概述,◆包括费率标准、计收办法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系◆集装箱运输打破了“港到港”交接的传统，可以实现“门到门”的运输，使得承运人的运输路线增长，运输环节增多，运输过程中花费的成本及其构成也与传统运输有很大区别◆以集装箱为运输单元，其计费方式也有了很大变化集装箱运价：集装箱运输费用的单位价格◆传统的价格条件主要有三种： ●离岸价格(FOB) ●运费到岸价格(CFR) ●运费和保险费到岸价格(CIF),◆三种新的贸易价格条件：《INCOTERMS 2010 国际贸易术语解释通则》中推出了三种新的贸易价格条件： ●货物交指定地点承运人价格(FCA) ●运费付至目的地价格(CPT) ●运费保险费付至目的地价格 (CIP),一、集装箱运输与国际贸易价格条件,这三种常用的价格条件是建立在“港到港”交接的基础上的，主要适用于传统的散件货物海上和内河运输,这三种贸易价格条件是建立在“门到门”交接的基础上的，适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运,二、集装箱运费的基本结构,出口地集运费,装港港区服务费,海运 运费,卸港港区服务费,进口地疏运费,集装箱运费基本结构图,海运运费（3）,●费用集装箱海运运费是指海上运输区段的费用，包括基本运费及各类附加费。
●一般由承运人根据班轮公司运价本的规定，向托运人或收货人计收●集装箱基本运费已包括船舷装卸作业装卸港港区服务费（2） （4）,堆场服务费,货运站服务费,堆场服务费,堆场服务费或称码头服务费(Terminal Handing Charges THC)： ●在装船港：包括堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用，还包括在装船港的单证等费用； ●在卸船港：包括在装卸桥下接收进口箱，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，还包括在卸船港的单证等费用◆堆场服务费收取方式： ●在装卸港分别向发货人和收货人收取； ●在CY/CY条款下并入海运运费或在某些国家以附加费形式计收◆货运站服务费：指拼箱货物(LCL)经由货运站作业时的各种操作费用，包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用◆在实际拼箱货物运输操作中常把其运费结构概括为海运运费及拼箱服务费两大块 拼箱服务费：包括在装卸港两端拼箱货物所有的操作费用，即除了拼箱货物的货运站服务费外，还包括从货运站至码头堆场的搬运费及堆场服务费货运站服务费,集疏运费：指由发货地运往集装箱码头堆场或由集装箱码头堆场运往交货地的费用。
集疏运费（1）（5）,经由水路和陆路的转运运费分别称为： (1)集散运输费：指将集装箱货物由收货地经水路(内河、沿海)运往集装箱出口堆场间的集装箱运费，或由集装箱堆场经水路(内河、沿海)运往交货地之间的集装箱运费 (2)内陆运输费：指经陆路(公路或铁路)将集装箱货物运往装船港口的运输费用或将集装箱货物经陆路(公路或铁路)运往交货地之间的运输费用三、集装箱不同交接方式下的运费构成P233-236,FCL——箱公里价（包箱费率） LCL——拼箱货运价（重量与体积为准并包括装拆箱费）,四、集装箱运价的按箱计费,1.拼箱货LCL海运运费计算 2.整箱货FCL海运运费计算 3.特殊货物海运运费的计算,一、集装箱基本海运运费的计算,第二节 集装箱海运运费计算,运 价 本,海运运费,附加运费,基本运费,计算方法,费 率,,,,,①按货物重量（重量吨W）； ②按货物体积（尺码吨M）； ③按货物重量或尺码（选高）；④按货物特殊计算单位（如起码运费按每提单计收；不足1吨或1m3按1W/M计收）1.拼箱货LCL海运运费计算,,“运费吨，计费吨”的英文为：R.T. = Revenue Ton=F.T. = Freight Ton（RT：西方人常用，FT：中国人常用）尺码吨与重量吨的英文分别为Measurement Ton、Weight Ton 采用公制（也叫米制）计量单位的班轮公司一个重量吨为1 MT，一个尺码吨为1 CBM（合35.315CBFT）；但采用英制单位的班轮公司一个重量吨为1 LT，一个尺码吨为40 CBFT（合1.133CBM）。
一种货物究竟以重量吨还是以尺码吨作运费吨，得看该班轮公司的tarriff上怎么规定若以“M”表示，以尺码吨作运费吨，以“W”示，计费吨为重量；若以“W/M”示，取重量吨与尺码吨二者中较大者作运费吨有些班轮公司（比如COSCO）的运价为以航线为基础的等级运价按照货物的价值，易受损程度等因数把商品分为若干等级例如：COSCON（“中集”）规定将常见的货物按价值贵贱及是否易于货损分为1~20级，等级越高运价越贵常见单位换算：1LT = 1016 kg 1ST = 907.2㎏ = 2000 lb 1 lb = 0.454 kg 1MT =1 000㎏ 1 CBM = 35.315 CBFT 1m = 3.281 ft 1 ft = 0.305 m = 30.5 cm 1 ft = 12 in（1’=12’’） 1’’ = 2.54 cm,例1：甲货（蜂蜜）：weight（W）重量为8MT，Measurement（M）材积为10CBM）；乙货（糖果）：W为8MT，M为7CBM，现有一票货Fm Far-east to Marseilles（法国马赛），查COSCO TARIFF 知甲、乙均属9级货，9级货在远东--欧洲东行、西行航线的freight rate（运价）分别为USD65.00/RT与USD 85.00/RT，甲、乙货均订COSCO的舱，求甲、乙的计费吨及运费各为多少？（中国为采用米制单位的国家）Key：甲：R.T.为10，feight为10×85=850（美元）；乙：R.T.为8，freight为8×85=680（美元）,例2： 甲货（蜂蜜）Measurement为10CBM，Weight为11MT，fm Melbourne（墨尔本，属Australia） to Kawasaki（日本的川崎），订的是P&O Nedlloyd公司的舱位，知该公司采用英制单位查该公司之tariff得：蜂蜜属于7级货,该公司7级货在Europe-Australia南、北行航线上运价分别为：USD135.00与USD115.00/R.T.。
求该货的运费？解：由于该班轮公司采用英制单位，首先进行单位换算： 10CBM=353.15CBFT353.15CBFT÷40 = 8.83 Measurement Ton11MT=24200 lb=10.83LT=10.83 Weight Ton由于10.83大于8.83,因此其运费吨应为10.83,又由于从墨尔本至川崎属于北行航线,应采用USD115.00/RT的运价,因此，所求 = 10.83×115 = 1245.45（美元）,,拼箱货海运运费计收应注意以下几个要点：(1)承运人运价本中规定W/M费率后，基本运费与拼箱服务费均按货物的重量和尺码计算，并按其中高者收费 (2)承运人的责任从装箱的货运站开始到拆箱的货运站为止，接受货物前和交付货物后的责任不应包括在运费之内 (3)在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变更目的港附加费 (4)拼箱货起码运费按每份提单收取，或计费时不足lt或1m³时按1W/M收费5)对符合运价本中有关成组货物的规定和要求并按拼箱货托运的成组货物，一般给予运价优惠，计费时应扣除托盘本身的重量或尺码◆在整箱货运输中，除少数船公司仍沿用上述方法计算运费外，目前大多数公司已采用以箱为单位的计费方式，实行包箱费率(Box Rates)。
包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款.◆整箱货包箱费率通常包括集装箱海运费用及码头装卸费用2.整箱货FCL海运运费计算,(1)均一包箱费率（Freight for All Kinds，FAK）：是指对所有普通货物均收取统一的运价目前海运货物仅分四类：普通货物、半危险货物、危险货物、冷藏货物包箱费率类型,(2)货物包箱费率（Commodity Box Rates,CBR或Freight for Class,FCS）：按不同商品与不同箱型规定箱包干费率1）按FAK包箱费率计收；2）按FCS包箱费率计收；3）按最低计费吨或最高计费吨运费计收；,整箱货海运运费计收方法,即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重量限额之内）统一收取的运价均一费率（Freight for All Kinds Rates，简称FAK）它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率例如：USD1800/20’，USD2420/40’=USD2420/40’GP，USD2750/40HQ= USD2750/HQ，USD3000/45HQ。
上述报价也可简化为：USD1800/2420/2750/20’/40’/HQ或USD1800/2420/2750/20’/40’GP/40’HQ,(1) 按FAK包箱费率计收,(1) 按FAK包箱费率计收,在采用包箱费率的航线上通常对一般普通货物不分等级，但对特殊货物通常再分为四种： (1)一般化工品(Chemical Non-hazardous)：即无害化工品，指国际危规中未列名的化工品，易燃、易爆危险品除外，这类化工品通常在运价本中有附录列明 (2)半危险品(Semi-hazardous Cargo)：列于国际危规的商品，国际危规等级为3.2、3.3、4.1、4.2、4.3、5.1、6.1、6.2、8、9 (3)全危险品(Hazardous Cargo)：列于国际危规的商品，国际危规等级为2、3.1、5.2 除(2)、(3)中的半危险品及全危险品外，国际危规中的等级为1类爆炸品和7类放射物品其运价通常采用议定 (4)冷藏货物(Reefer or Refrigerated Cargo)：指需用温度控制、使用专用冷藏箱运输的货物这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。
但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿这对于低费率商品的货主来说可能难以接受例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7个费率等级所以有的公司不按包箱费率计算Ocean-FRT而规定一个“最低运费”与“最高运费”最低运费各航运公会或船公司对不同箱型的货柜规定了各自的最低运费吨若柜内所装货物未达到最低运费吨时，按最低运费吨乘以运价而得运费远东班轮公会规定：20’干货柜的最低运费吨为：重量吨 17.5，尺码吨 21.5例：一只柜内（FCL）装有10级货橱具（16MT，18CBM），查知所走航线上10级货freight rate为USD160/RT，求其freight？（该船公司使用公制单位）解：由于此货为尺码货（以尺码吨作运费吨的货），故其R.T.为18，未达到尺码方面的最低运费吨，应收运费为：21.5×160 = 3440（美元）,。