0问题的提出近年来，船舶经营者为了获得短期高额回报，有时采取船舶超载途径达到目的 因此如何正确判断进出港船舶是否超载显得非常重要 经过多年的实践，结合本辖区港口特点，研究如何判断船舶超载，和探讨船舶载重线方面的监督检查方法 1船舶载重线相关规定 1.1定义干舷（Freeboard）：核定的干舷是在船中处从主甲板线的上边缘向下量到载重线的上边缘的垂直距离载重线（Load line）：系船舶按其航行区域和季节而定的载重水线，分别以水平线段表示，勘划在载重线圆环前方 各载重线均以线段上边缘为准甲板线（Deck line）：系长为300 mm和宽为25 mm的一条水平线 1.2国际公约、国内条例和船舶检验规范的相关要求（1）依据《1966国际载重线公约》第12条：①除本条②和③所规定者外， 船舶两舷相应于该船所在的季节及其所在地带或区域的载重线，不论在船舶出海时，在航行中，或者在到达时，都不应被水浸没②当船舶处于密度为1.000的淡水中时， 其相应的载重线可以被浸没到国际载重线证书上指出的淡水宽限 若密度不是1.000时，此宽限量应以1.025和实际密度的差数按比例决定③船舶从江河或内陆水域的港口驶出时，准许超载量至多相当于从出发港至海口间所需消耗燃料和其他一切物料的重量。
第21条：如果船上备有有效的国际载重线证书， 这种监督应限于在确定下列各事项：①船舶的装载未超过证书所允许的限度；②船舶载重线的位置与证书相符合；（2）依据《中华人民共和国船舶载重线条例》第六章 第三十一条（四）、（五）要求：船首和船尾两舷标明吃水标尺；船舶中部两舷标明载重线3）按区域和季节划分载重线，按照《海船法定检验技术规则》和《1966国际载重线公约》附则的相关要求，本港航行区域属汕头以北的中国海域： ①国内和国际航行的中国籍船舶：热带载重线时间： 自4月16日至10月31日；夏季载重线时间：自11月1日至4月15日 ②悬挂缔约国国旗的外国籍船舶（LL66）：热带载重线时间：自4月16日至9月30日；夏季载重线时间：自10月1日至4月15日 2现场寻查获取证据现场寻查， 即通过目视观察船舶的吃水标尺即吃水线是否超过相应允许载重线， 以便从现场检查的过程中获取船舶存在疑似超载的证据 疑似超载的意思是指不能只凭现场目视到船舶船中某处吃水线淹没船舶许用载重线而认定该船已经超载 为了保证证据的客观性和公正性， 建议在进行现场勘查过程中随身携带偏向简易测量尺、照像机及录像机采集证据，必要时乘坐小艇到船舶吃水线附近测量船舶实际干舷及吃水线， 并拍摄照片或录像。
这里提到的测量船舶干舷尺度， 通常是由于国际载重线公约和船舶法定检验技术规则明确提出载重线不得被淹没这个概念 首先，船舶勘划的载重线是综合考虑了船舶的稳性、 强度和抗沉性后， 为了船舶的航行安全限定船舶在装载后所保留的船舶最小干舷F而勘划的 当船舶勘验的实际干舷值小于载重线证书相应季节干舷值时认定为船舶超载 若用船舶吃水核定超载时，一般船舶的设计吃水d约等于船舶型深D减去船舶的最小干舷FB值∶即d = D - FB 其中d值是指在船中处由船底龙骨板上缘量至夏季载重线上边缘垂直距离 对于设计吃水来讲，其船中处的吃水线与船首和船尾平均吃水相同 而实际营运中的船舶无论载货与否船舶都会出现不同程度的变形，以及船舶实际状态有纵倾或横倾现象，因此在核定时应求取吃水平均值 如何判定船舶超载，是否釆取船舶实际干舷检查判定方法或釆取船舶实际吃水检查判定方法随其方便 另外目视观察船舶的吃水线是否超过相应允许载重线，并不具备准确性，只能作为船舶疑似超载的线索，而不能认定该船已经超载的证据 3船舶超载检查判断方法 3.1一般判断方法着重以测量船舶实际干舷的方法来判断 ①不论在船舶出港、进港或航行，船舯两舷相应于船舶所在的地带、区域和季节期载重线的上缘，都不得被水淹没， 当船舶勘验的实际干舷值小于载重线证书相应季节干舷值时认定为船舶超载（超干舷）。
②超载简单判断公式： ΔF=FB－Fm－AF式中：淡船舶超载的检查判定方法营口海事局陈仲琦淡船舶超载的检查判定方法———陈仲琦内容提要：本文对船舶超载方面如何判定和处理进行了研究，提出了船舶超载的检查方法，供实际检查工作中参考关键词：船舶载重线干舷吃水超载检查79··《航海技术》2009年第5期《航海技术》2009年第5期FB：夏季（热带）载重线干舷（参考载重线证书） Fm：实际测量船舶平均干舷值（现场实测） AF：除木材以外夏季干舷的淡水宽限（如适用） ③船舶超载量估算船舶超载量= ΔF*TPC（吨）式中： TPC（每厘米吃水吨）（参照完整稳性计算书） 3.2详细判断计算方法着重以测量船舶各处实际吃水的方法来判断 观察船舶的吃水线超过相应允许载重线（超吃水），作为船舶疑似超载的线索进行详细观测船舶吃水值1）勘测船舶六面吃水分别测量船艏水尺标志处的左舷和右舷吃水dFP, dFS；测量船舯水尺标志处的左舷和右舷吃水d∝P,d∝S；测量船艉水尺标志处的左舷和右舷吃水dAP,dAS2）计算船舶平均吃水dm誗船舶于正浮状态时，船体各处的吃水完全一致，此时，任何位置的吃水都可视为平均吃水；誗当船舶处于纵倾状态时， 实际平均吃水按以下公式计算：dm=dF+dA 2+（dF-dA） ·af Lbp（m）式中：dF—船艏水尺标志处的吃水（m） dA—船艉水尺标志处的吃水（m） αf—漂心纵向坐标（m）（查稳性计算书） Lbp—船舶垂线间长（m）誗当船舶既有纵倾又有横倾时， 实际平均吃水按以下公式计算：dm=dFP+dFS+d∝p+d∝s+dAP+dAS6+dFP+dFS-dAF-dAS 2·αf Ldp（m）式中：符号d：表示实际吃水；下标F，∝，A：分别表示船艏、船舯和船艉；下标P、S：分别表示左舷和右舷。
3）船舶超载的吃水值 ΔD ＝ dm - AF - DE式中： AF：除木材以外夏季干舷的淡水宽限（如适用） DE:船舶夏季载重线最大吃水， 参照船舶完整稳性计算书（4）超载量计算船舶超载量= ΔD * TPC（吨）式中： TPC（每厘米吃水吨）—参照完整稳性计算书 3.3船舶超载简单检测计算实例以船舶干舷高度核定船舶超载计算方法为例，某轮12月份航行至中国北方沿海内河港口，总吨1 250，船长66 m，载重量1 598 t 通常当船舶调整后于正浮状态时，船体的艏艉吃水基本一致，船舶处于近似无纵倾而处于横倾状态时， 测量船舯船舶载重线标志处的左舷和右舷实际干舷值，见下图1）勘测船舶实际左右舷干舷值FB誗左舷实际干舷高度（如图所示)：船舶舯部甲板线上缘与船体左舷外板交点至船舶水线垂直距离为 FB1595 mm；誗右舷实际干舷高度（如图所示)：船舶舯部甲板线上缘与船体右舷外板交点至船舶水线垂直距离为FB2=585mm；（2）计算船舶实际干舷平均值Fm Fm=（FB1+FB2）/2=（595+585）/2 = 590mm（3）查找船舶载重线证书中核定船舶夏季（热带）载重线干舷值（FB）= 710 mm及相应的除木材以外夏季干舷的淡水宽限值（AF）= 100 mm；参照船舶完整稳性计算书TPC（每厘米吃水吨）＝ 6.00。
4）船舶实际减少干舷值ΔF： ΔF=FB－FBm－AF=710-590-100 ＝20mm；（5）估算船舶超载量：船舶超载量= ΔF*TPC（吨）＝20*6.00 ＝ 120吨 4证据保存及行政处理证据应保存 如：船舶现场勘验记录及相关影像资料；行政处罚询问笔录；船舶载重线证书（国际载重线证书）复印件；船舶理货单或船舶积载图；船舶稳性计算书（INTACT STABILITY BOOKLET）相关内容复印件（如有） 当确认船舶存在超载时，依据《中华人民共和国海上交通安全法》第十条的规定，船舶、设施不遵守有关法律、行政法规和规章，影响其他船舶、设施航行、停泊和作业的安全，违反了《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》（交通部令2003年第8号）第三十七条（四）不按规定装载货物、车辆 对船舶或设施所有人、经营人及船长或设施主要负责人和其他直接责任人员处以相应处罚 同时采取减载或其它减少吃水、增大干舷等措施保证船舶达到正常装载要求 根据超载情节因素决定对船舶实施滞留、 对相关责任人实施船员违法记分作者： 陈仲琦. 营口海事局营口港区海事处港口国检查和船舶安全检查高级工程师联系： 0417-3843009参考文献1《国际载重线公约》（66/88）.2《中华人民共和国船舶载重线条例》.3《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）.4《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》（8号令）.水线船肿主甲板右舷船肿横剖面左舷水线①②80··。