新建郑徐客专郑州铁路局代建段ZXZS标 经开1号特大桥实施性施工组织设计 目 录一、编制依据、编制范围 11.1 编制依据 11.2 编制范围 1二、工程概况 12.1 工程概述 12.2 主要技术标准 22.3 主要工程内容和数量 2三、建设项目所在地区特征 33.1 自然特征 33.2 交通运输情况 53.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 53.4 当地建筑材料的分布情况 5四、总体施工组织安排 64.1 施工总体目标 64.2 施工组织机构及任务划分 74.3 总体施工安排和主要阶段工期 84.4 施工准备和建设协调方案 94.5 工程施工进度计划 10五、临时工程 115.1 临时便道 115.2 制（存）梁场 115.3 搅拌站 125.4施工用电 125.5 施工用水 125.6临时房屋及驻地 125.7 临时通讯、信息 135.8 安全设施 135.9 钢筋加工厂 13六、工程特点、重难点及对策 136.1工程特点 146.2工程重难点及对策 14七、施工方法及施工工艺 147.1概述 147.2施工方法、工艺 16八、资源配置 588.1 主要工程材料采购供应方案 588.2 分年度主要材料计划 598.3 关键施工装备的数量及进场计划 608.4 劳动力计划 60九、管理措施 619.1 质量管理措施 619.2 安全管理措施 719.3 工期控制措施 809.4 施工环保、水保措施 869.5 文明施工、文物保护措施 889.6 冬季施工措施 939.7 夏季施工措施 949.8 雨季施工措施 959.9 （邻近）营业线施工措施 989.10 标准化管理 989.11 信息化管理 1009.12桥梁沉降控制及观测措施 104十、应急预案 10410.1（邻近）营业线施工应急预案 10410.2 其他应急预案 11110.3应急物资 11710.4通讯联系 117十一、附件 117 第 I 页新建郑徐客专郑州铁路局代建段ZXZS标 经开1号特大桥实施性施工组织设计新建郑徐客专郑万铁路引入郑州枢纽工程经开1号特大桥实施性施工组织设计一、编制依据、编制范围1.1 编制依据（1）国家颁布的现行法律、法规，中国铁路总公司现行的建设工程设计规范、施工技术规范及验收标准等。
2）新建郑州至徐州铁路客运专线郑万引入郑州枢纽Ⅰ类变更设计文件和施工图3）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料4）新建郑州至徐州铁路客运专线郑万引入郑州枢纽Ⅰ类变更设计施工承包合同等5）铁路安全管理条例6）铁路工程施工组织设计规范（QCR 90042-2015）7）铁路营业线施工安全管理办法（铁运[2012]280号）8）郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(郑铁办[2013]50号)9）本单位施工资源储备情况1.2 编制范围新建郑徐客专郑万铁路引入郑州枢纽工程经开1号特大桥工程，施工范围起、迄里程：DK1+530.882～DK8+742.907；施工内容包括桥梁下部（基础、承台、墩身），预制、架设简支箱梁，连续梁及桥面系等项目施工二、工程概况2.1 工程概述郑万引入郑州枢纽工程重难点工程主要是经开1号特大桥本桥由郑州火车东站南侧引出，沿线跨过商都路、陇海路高架桥、陇海铁路、G107辅道、航海东路、经南三路、经南五路、南三环、南四环、潮河、经南八路、经南九路等；桥址范围内地势平坦，所经之处大部分为农用地（旱地、林地）、房屋。
中心里程DK005+140.020，桥全长7219.095m，有连续梁6处分别跨越G107辅道、航海东路、经南三路、南三环、潮河、经南九路2.2 主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计速度目标值：250km/h正线线间距：4.637～4.6m最小半径：1600m最大坡度：8.9‰轨道类型：有砟轨道牵引种类：电力机车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中2.3 主要工程内容和数量经开1号特大桥全长7219.095m，跨越多条城市主干道和河流，简支箱梁共193孔（3孔原位现浇，190孔预制架设），6座挂篮悬臂浇筑连续梁为郑万引入郑州枢纽应急工程的重难点工程桥梁中心里程DK005+140.020，全桥孔跨布置为1-24m简支梁+1-32m简支梁+2-32m简支梁+4-32m简支梁+1-20m简支梁+4-32m简支 梁+15-32m简支梁+9-32m简支梁+2-24m简支梁+7-32m简支梁+3-24m简支梁+5-32m简支 梁+2-24m简支梁+1-32m简支梁+1-32m简支梁+3-32m简支梁+1-24m简支梁 +1-(40+64+64+64+40)m连续梁+2-32m简支梁+3-24m简支梁+2-32m简支梁+3-32m简支梁 +2-32m简支梁+2-32m简支梁+1-(60+100+60)m连续梁+1-20m简支梁+3-24m简支梁 +1-32m简支梁+11-32m简支梁+1-(40+56+40)m连续梁+1-24m简支梁+2-32m简支梁 +29-32m简支梁+1-(40+64+64+40)m连续梁+4-32m简支梁+2-24m简支梁+1-20m简支梁 +14-32m简支梁+1-(40+56+40)m连续梁+23-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁 +1-24m简支梁+6-32m简支梁+1-（40+64+40）m连续梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁 +1-32m简支梁+2-24m简支梁+1-32m简支梁。
主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1钻孔桩m2承台个2133墩身个2134连续梁联65现浇简支箱梁孔36预制、架设简支箱梁孔1907桥面系m7219三、建设项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 气象郑州市属大陆性暖温带季风气候，气温变化大夏季受太平洋副热带高压控制，多东南风，炎热多雨；冬季受西伯利亚和蒙古高压控制，盛行西北风，寒冷干燥，四季分明多年平均降雨量为632mm，年内降雨分配不均匀年平均气温为14.3℃，7月平均气温27.8℃，极端最高温度达43.3℃；1月平均气温为－0.3℃，极端最低温度达－17.9℃3.1.2 地形地貌本线位于河南省郑州市境内经济开发区，地处黄河冲积平原区、风沙区，地面高程为85.5～119.3m桥址范围内地势较为平坦，地势呈北高南低，其中平原地形平坦开阔，植被不发育，多数为农田、村舍、道路及厂房、沟壑纵横，交通便利3.1.3 地层岩性及地质构造（1）地层岩性根据钻探揭露，结合区域地质资料，沿线所经过的地层岩性较复杂，主要为第四系全新统冲积层，主要为粉土、粉质黏土、粉细砂，局部夹有淤泥质粉质黏土、中粗砂透镜体，该层总厚度为30～50m其下为第四系上更新统冲积层，地层为黏土、粉质黏土、粉土、粉细砂为主，厚度大于30m。
2）地质构造线路位于华北板块南华北断坳内，为第四系覆盖，厚度50～200m，西南部山区基岩出露燕山期以来生成各种构造形迹，以多期活动高角度正断层为主，褶皱构造表现微弱测区内东西向和北西向断层均有活动特征，但远离线路，对铁路工程影响较小3.1.4.地震动参数根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）确定，沿线地震动加速度和反应谱特征周期为：郑徐客运专线地震动参数分段划分表里程地震动峰值加速度（g）地震动反应谱特征周期（s）DK1+500～DK3+0000.150.40DK3+000～DK8+743.4070.100.403.1.5 水文桥址区地表水局部较发育，主要为桥址于DK7+010附近跨越现有潮河，河流与线路夹角约103度地下水类型主要有第四系孔隙潜水，主要分布于平原区，一般埋深3～8m，水位变化幅度2～5m，郑州市区内地下水位埋深10～15m，主要含水层为粉、细、中粗砂，水量丰富，主要靠大气降水补给DK1+516.50～DK3+000段地表水和地下水对混凝土无化学侵蚀，氯盐环境作用等级为L1；DK3+000～DK6+000段地表水、地下水对混凝土无化学侵蚀，其中地下水的氯盐环境作用等级为L1；其余段均对混凝土无化学侵蚀，无氯盐侵蚀。
3.2 交通运输情况3.2.1 铁路主要铁路通道有既有京广铁路、陇海铁路，铁路运输条件较为优越，可作为外来料及部分当地料的运输通道3.2.2 公路主要国道、省道有G310、G107、S306、S233、S308、S309、S104、S314、S316，与各级县乡道路组成了公路交通网络，可作为材料运输的通道，并具备引出施工便道的条件3.2.3 水运本工程材料运输不考虑水运3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1 工程用水情况线路所经地区河流分布较少，且均为季节性河流，不足以供应施工用水，本工程施工用水采用地下水3.3.2 工程用电情况该地区电力资源丰富，主要以火电为主，沿线村镇均有农电线路引入，电网完善本线桥梁比重较大，局部工点较集中，用电量大，要求用电有较高保证，因此，桥梁工程密集及制梁场等的临时供电从附近变电所接贯通电力线以及从附近主要输电线上“T”接电力线3.3.3 油燃料沿线所经地区油燃料供应充足3.4 当地建筑材料的分布情况施工所需的主要材料如钢筋、水泥等由局物贸公司统一购买，厂家直接送货到场片石、砂、碎石等其它材料以汽车运输为主施工所需的各零星材料均就近采购，汽车运至施工现场。
3.4.1 施工用砂本工程沿线用砂相当缺乏，当地工程用砂来自信阳市明港等地因此本工程用砂考虑用汽车从信阳砂长运至工地砂源的位置及供应本线情况见砂源产地一览表砂源产地一览表序号生产厂家名称里程产品名称供应范围1信阳平桥明港车站砂场京广线明港货场K941中粗砂DK000+000～DK10+1003信阳市平桥甘岸镇北砂场京广线K975+000附近中粗砂DK000+000～DK10+1004信阳平桥砂场京广线K979+892中粗砂DK000+000～DK10+1007大吴码头砂场（沂河沙）DK345+000左10Km中粗砂DK000+000～DK10+1003.4.2 石料本工程石料极为缺乏，当地建筑用石从外地远运而来，主要来源于荥阳市、长葛、禹县、新乡、辉县等地石场大都在交通运输比较方便之处，施工用石料汽车运至施工现场3.4.3 油料从就近的市区加油站购买，油罐车运至工地四、总体施工组织安排4.1 施工总体目标全面推行项目标准化管理，全面提升本项目建设水平，确保本项目又好又快地建设4.1.1 质量目标各项工程符合国。