西安地铁二号线西安地铁二号线地铁车辆及主要工艺设备介绍地铁车辆及主要工艺设备介绍目目 录录第一部分：西安地铁车辆第二部分：主要工艺设备及专用车辆第一部分：西安地铁车辆第一部分：西安地铁车辆一、概述一、概述二、车辆制造进度二、车辆制造进度三、车辆型式和列车编组三、车辆型式和列车编组四、载客能力四、载客能力五、受电方式五、受电方式六、车辆的技术参数六、车辆的技术参数七、车辆的组成七、车辆的组成一、概述一、概述 地铁车辆是用来运送旅客的载体，一般为动车与拖车结合编组成列运行地铁车辆不仅具备良好的牵引、制动性能，以保证乘客运输的安全、快捷、准点，同时还配备一些辅助设施，为乘客提供舒适的乘车环境车辆选型车辆选型运量与车型的关系：.高运量单向57万人次/h，车辆选A型车；.大运量单向35万人次/h，车辆选B型车；.中运量单向13万人次/h，车辆选C型车西安初期、近期和远期分别约为：1.47万人次、2.81万人次和3.95万人次，选择B型车辆西安地铁二号线的地铁车辆选用由长春轨道客车股份有限公司负责整车组装装配的B2型地铁车辆，共计22列132辆，3动3拖固定编组形式车辆兼有牵引和载客两大功能，正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞制式（CBTC)的列车自动控制系统(ATC)；车辆装有车载ATO、ATP设备，具有列车自动驾驶及人工驾驶功能和列车自动防护功能；列车设计最小行车间隔为90s。
二、车辆制造进度二、车辆制造进度车辆合同签定时间：2008.12.25 目前经过四次设计联络一次设计审查确定了所有的二级供货进入样车制造阶段列车分七批到达车辆段现场目前首列车已经于7.19日进场，并完成了三千公里的调试车辆到场时间表车辆到场时间表批次及数量批次及数量开始时间开始时间完成时间完成时间样车发运 10-6-14 10-7-16第二批车辆发运（2-5列）10-11-8 10-12-10第三批车辆发运（69列）11.3.4预验收 10-12-13 11-1-21第四批车辆发运（1013列）11-2-14 11-5-20第五批车辆发运（1417列）11-5-9 11-5-31第六批车辆发运（18-21列）11-7-4 11-7-29最后一批车辆发运含备品备件（22列）11-9-5 11-9-30三、车辆型式和列车编组三、车辆型式和列车编组 车辆型式（四种）车辆型式（四种）Tc车：有司机室的拖车T车：无司机室的拖车M车：不带受电弓的动车Mp车：带受电弓的动车 列车采用列车采用6 6辆辆B B型车编组型车编组(3(3动动3 3拖拖)，两端为带司机，两端为带司机室拖（室拖（Tc),Tc),中间为拖车（中间为拖车（T T），动车（），动车（MpMp）（带受电弓）（带受电弓）和动车（和动车（M M）（不带受电弓）。
不带受电弓）TMTcTc 拖车拖车 拖车拖车 拖车拖车 动车动车 动车动车 动车动车MpMpl列车编组形式：列车编组方式（另一种表式方法）采用6辆编组列车即：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=：半自动车钩 *：半永久牵引杆 站立乘客：额定载客按6人/m2计算，超员载客按8人/m2计算，乘客人均重量按60千克/人载客能力见下表1表1 车辆载客能力列车载客状态单车（单位：人）列车（单位：人）Tc车M、T、Mp车六辆编组空车（AW0）000座席（AW1）3642240定员（AW2）2262541468超员（AW3）2903251880四、四、车辆载客能力车辆载客能力 受电弓与接触导线接触受电（隧道内采用刚性接触网，隧道外采用柔性接触网；刚性接触网与柔性接触网在隧道内平稳过渡）接触导线安装高度：距轨面高车辆段车场线高度：46005000mm隧道内的平均高度：4040mm隧道内的最小高度：4000mm供电电压（额定）：DC 1500V电压变化范围：DC 1000V1800V再生制动时不高于：DC 1980V 五、受电方式：五、受电方式：六、技术参数六、技术参数 118m3.8m3.8m列车总长度：列车总长度：118 m118 m高度高度(不含受电弓不含受电弓)：3.8 m宽度：宽度：2.8 m列车参数列车参数 车辆长度：车辆长度：19.5 m19.5 m19.5m19.5m车门1车门2车门8车门6车门4车门7车门5车门3 载客能力：载客能力：座席：座席：36 36 人人 定员：定员：226 226 人人 超员：超员：290 290 人人 车门数量：车门数量：8 8 个（每侧各个（每侧各4 4个）个）带司机室车辆参数带司机室车辆参数司机室司机室 车辆长度：19 m 车门1车门2车门8车门6车门4车门7车门5车门3 载客能力：载客能力：座席：座席：42 42 人人 定员：定员：254 254 人人 超员：超员：325 325 人人 客室内设置轮椅区客室内设置轮椅区19m19m中间车参数中间车参数客室地板面距走行轨顶面高度：客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm1100mm车辆定距：车辆定距：12600mm12600mm转向架轴距：转向架轴距：2200mm2200mm车钩高度：车钩高度：660mm660mm客室内净高：客室内净高：2100mm2100mm车辆限界：符合国家标准轨车辆限界：符合国家标准轨铁路机车车辆限界铁路机车车辆限界基本技术参数基本技术参数车轮直径：车轮直径：新轮时：新轮时：840 mm840 mm 半磨耗时：半磨耗时：805 mm805 mm 最大磨耗时：最大磨耗时：770 mm770 mm轮对内侧距：轮对内侧距：1353mm1353mm轴身轴身车轮车轮轮座轮座轴颈轴颈轮对组成基本技术参数基本技术参数车辆自重：车辆自重：TcTc车：约车：约3030吨吨T T车：车：约约2929吨吨M M、MpMp车：约车：约3535吨吨速度：速度：最高运行速度：最高运行速度：80km/h80km/h平均技术速度：平均技术速度：50km/h50km/h（典型区间、不含站停时间）（典型区间、不含站停时间）平均旅行速度：平均旅行速度：35km/h35km/h基本技术参数基本技术参数七、地铁七、地铁车辆的组成车辆的组成1 1、车体及内装、车体及内装 车体是车辆中装载乘客的部分，有车底架、侧墙、端墙、顶棚、车门立柱、车门等组成，它分为有驾驶室车体和无驾驶室车体两种，是容纳乘客和驾驶员（对于有驾驶室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内附属装置和服务于车辆运行的设备装置属于前者的有：属于前者的有：车灯、通风、取暖、空调、座椅、拉手等；属于后者的有：属于后者的有：牵引逆变器（VVVF）箱、辅助电源（SIV）箱、蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电阻箱、电动空气压缩机组、总风缸、制动风缸、电源变压器、各种电器开关和接触器箱等服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架上概述：概述：空调空调电暖器电暖器(座位底座位底下）下）LCDLCD显示屏显示屏幅流风机幅流风机摄像头摄像头闪灯报站闪灯报站车辆内装效果车辆内装效果1）西安地铁车辆车体材料采用不锈钢材料；2）列车两端车体结构设计中有一撞击能量吸收区，撞击吸收区能在一列AW0列车以25km/h的速度与另一列AW0停止状态的列车相撞时，吸收列车的撞击能量，客室无损坏，并确保证司机的安全；在首尾车车体底架两端，设有防爬装置，以防止剧烈冲撞时两列车之间发生叠压3）车体的造型线条流畅，内装外饰体现时尚，色彩协调、美观、大方 技术性能：技术性能：冲击时力与弹性变形的关系冲击时力与弹性变形的关系4）客室内沿两侧侧墙设纵向座椅；还设置有数量充足、美观适用的水平扶手杆和立柱；并设有残疾人车的停放位置。
5）客室的侧窗为整体车窗型式车窗更换窗玻璃时，不需要拆卸内墙板；客室内照明灯具平行纵向布置于车辆内顶部两侧；故障照明：在每一个门区（相对的两个侧门为一个门区）设一个故障照明装置，其电源为DC110V6）每辆车每侧设4套双扇电动内藏门电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置,采用皮带方式，并具有自诊断功能和故障记录功能 优点：成本低，不占用车体外部空间，结构简单缺点：密封性能差，占用车体内部空间大，门扇维护性差7）车体之间采用贯通道，宽度不小于1300mm乘客可以自由地在列车的各客室之间穿行，且没有任何潜在的危险贯通道由渡板、折叠式风档（风雨棚）和内饰板组成8）TC车前端设紧急疏散门外部解锁安装口座中间模块侧墙大侧窗1600X920小侧窗600X920车门(13004)X(180010)中间车侧墙侧墙各有各有4 4扇车门和扇车门和5 5个车窗地铁车辆外观效果地铁车辆外观效果2 2、转向架、转向架 转向架分为动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架转向架构架横梁采用无缝钢管的焊接结构其主要作用是支撑车体、传递荷载相同点：两种转向架均采用相同的轴箱定位装置、一系悬挂、二系悬挂装置、中央牵引装置自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、单元制动装置和轮对等。
不同点：动车转向架上还安装有由牵引电动机、齿轮变速装置、联轴节组成的驱动装置等动车转向架拖车转向架分类：分类：动车转向架，拖车转向架 构架寿命：不小于30年；运行300万公里无裂纹；转向架基础制动装置采用1/2带停放制动的单元制动装置；牵引电动机采用架悬式，固定在转向架构架上；齿轮箱为平行轴式齿轮箱，采用铸铁箱体；接地装置在齿轮箱上，且接地良好，便于检修项项 目目转向架型式转向架型式Tc 车车M车车轨距(mm)1435最高运行速度（km/h）80固定轴距(mm)2200车轮直径(mm)840（新）/770（全磨耗）最大长度(mm)约3580(装有ATC天线端梁)约3070(没有ATC天线端梁)最大宽度(mm)2530空气弹簧上面距轨面高度(mm)895空气弹簧横向间距(mm)1850空气弹簧有效直径(mm)540基础制动装置单侧踏面单元制动运行平稳性指标2.5轴重(t)14每台转向架重量(kg)约4600约7000转向架主要技术参数：转向架主要技术参数：3 3、车钩及缓冲装置车钩及缓冲装置自动车钩：机械、电路、风路同时自动连接或断开；自动车钩：机械、电路、风路同时自动连接或断开；半自动车钩：机械、风路同时自动连接或断开，电路需手动连接或半自动车钩：机械、风路同时自动连接或断开，电路需手动连接或断开；断开；分类：分类：连挂系统压溃管安装吊挂缓冲系统半自动车钩示意图半自动车钩示意图 车辆编组成列运行必须借助于连接装置，即车钩。
为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车纵向冲动，同时还必须连接车辆之间的电气和空气管路列车上安装的车钩，能承受列车在坡道救援时，因突然实施紧急制动，救援列车与被救援列车间所产生的作用力西安地铁二号线地铁车辆中带司机室车的前端是具有自动对中功能的半自动车钩及缓冲装置；后端及中间各车的两端是半永久牵引杆及缓冲装置半自动车钩在地铁车辆上的安装位置半自动车钩在地铁车辆上的安装位置4 4、空气制动和风源系统、空气制动和风源系统1）制动系统采用微机控制的数字或模拟式电空制动系统，内设监控终端，具有自诊断和故障记录功能2）空气制动系统包括常用制动和紧急制动，其中常用制动可以和电制动随时配合3)优先次序是：再生制动、电阻制动、空气制动；动车的电制动优先满足列车制动指令要求，不足的部分由空气制动补足4）列车制动方式采用电制动（包括再生制动、电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式优先充分发挥电制动的作用以减少闸瓦的磨耗和节省电能当电制动力不足或失效时,由空气制动补足或替代空气制动补足时优先使用拖车的空气制动力电制动与空气制动随时自动配合、平滑相互转换，列车无冲动5）列车制动（除紧急制动外）采用电制动与空气制动实时协调配合、拖车延时投入空气制动的混合制动方式，基础制动采用单元制动装置，其中1/2带有停放制动功能。
6）列车具有事故导向安全的紧急制动系统，紧急制动完全由空气制动承担7）每列车有两套交流电动机驱动的空气压缩机组（含过滤、干燥设备。