某隧道施工组织设计.doc

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1、* * 隧道施工组织设计 一、工程概况* 隧道全长*m，主要穿越地层为第四系残坡积层砂粘土，硬塑厚0-1m下伏白垩系含砾砂岩极严重风化颇重风化，地下水不发育。围岩级别级、级。隧道进口设置在R=800园曲线上，隧线中距在DK*DK*段d=18.5cm,隧道加宽W=50cm，在DK*DK*段d=9.5cm W=30cm,在DK*DK*段d=0cm，隧道加宽W=0cm，出口设置在直线上，线路纵坡5.4 。根据会议精神，结合现场实际情况，决定采用从*隧道出口往入口单方向打下坡。隧道采用喷锚作施工支护，薄型模筑衬砌。在模筑衬砌的背后，纵环向设置TR加劲型软式透水管盲沟。隧道洞口段设置格栅架加强支护。洞门

2、进口设置端墙式带翼墙洞门，出口设置1：1.25斜坡式洞门。全部模筑衬砌施工缝采用NPJ腻子型遇水膨胀止水条，平均每8m设一环。二、施工原则1、*隧道均按喷锚构筑法原则及全过程信息化组织施工，钻爆开挖，喷锚支护，模筑衬砌，施工顺序见图2.1。2、级围岩地段采用短台阶法或超短台阶法开挖施工；级围岩采用正台阶法开挖施工。（见附图）3、隧道进出口大部分都位于软弱围岩中，均为级土质或软弱破碎围岩，因而对洞口段地表采用竖直锚杆结合地表网喷射砼进行加固。对洞口段做到“短进尺、小循环、早喷锚、强支护、快封闭”，确保洞口段施工安全。4、土质及软弱破碎围岩隧道采用人工风镐开挖，尽量减少对围岩的扰动。石质隧道均采用

3、上台阶光面爆破、下台阶预裂爆破，严格控制超挖。对软岩、破碎岩层，实施浅眼多循环，超前支护及强支护、早封闭的开挖原则。5、隧道洞内按无轨运输组织施工。6、挖、装、运，锚喷施工支护、衬砌等工序按配套完善、匹配合理原则组织机械化作业。7、施工过程中遵循“弱爆破、强支护、勤量测、早衬砌”的原则，确保隧道施工安全。图2.1 喷 锚 构 筑 法 施 工 程 序施工准备确定施工方法 修改施工方法开 挖 改变开挖步骤和程序初期支护现场监控量测 修正支护系数衬 砌防水设施铺设是否符合管理基准 否是结 束三、主要工程项目施工方法、控制测量1、洞外控制测量在洞外根据复测成果布设精测网点。隧道外采用五等主、副精密导线

4、控制。导线各水平角及导线边采用尼康DTM-450ES全站仪进行观测，导线测角进行3个测回，导线边往返观测二个测回，要求精度1/20000以上。2、洞内控制测量洞内平面控制点利用洞外五等导线投34个基准点，洞内设主、副导线，形成角度闭合条件，洞内观测角采用J2级经纬仪，观测2个测回，导线边丈量采用DI2002光电测距仪，要求精度1/10000以上。3、高程控制测量采用五等高程控制测量，洞口设23个水准点。、洞口工程 1、地表预加固 依据隧道洞口的工程地质现状和地面斜坡，进洞前需对洞口、洞顶地表进行预加固。首先在仰、边坡刷坡顶外58m作双向截水沟，以拦截地表水，防止流水冲刷洞门造成危害。对洞门四周

5、地段采用横竖锚杆并结合地表网喷射砼进行加固。即从隧道洞口段至埋深小于10m地段，横向5m范围内设置竖向锚杆加固地表。锚杆长度为35m，呈梅花型布置，间距1.01.0m。根据实际地质情况，调整普通锚杆为注浆锚杆，并对地层注水泥净浆，同时将仰坡面刷到洞门端墙背，并挖至其拱脚标高，沿拱部开挖轮廓外0.1m处，设环向双层水平灌浆锚杆加固，长度4.0m，外露0.5m，外插角5-10，环向间距0.4m，层间间距0.3m，外露双层锚杆，用20钢筋连成整体钢构，同时仰坡挂钢筋网喷射58cm厚C20混凝土，根据洞口开挖边坡地质情况，必要时边坡面用网喷混凝土封闭洞口段,以确保洞口安全。2、洞口段施工隧道进出口均地

6、处级围岩，土质或风化破碎岩层，地质条件差。进洞前先做好天沟，并完成地表预加固，进洞采用短台阶或超短台阶法施工，先施工上台阶，凡能用十字镐、风镐挖动者，不允许爆破，需爆破时，采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。采用超前小钢管进行超前支护，配合格栅钢架及锚、喷、网综合加固方式，先拱后墙喷锚支护进洞，然后先墙后拱分段完成模注混凝土，确保洞口段施工安全。（1） DK*DK*段，L=11M，洞门进口拱顶起点，V级岩土，按设计洞门做成斜坡形，两侧外露坡面表面将松散土清理，清水洗干净，C20小石子喷锚砼。靠洞门12M范围内设置2-3M锚杆，并加喷加钢筋的网喷

7、砼。（2） DK*DK*段，L=20M，极严重风化层，岩面裂隙水不发育。隧线中距由DK*DK*，每5m加宽d=3cm逐加至DK*，隧线中距为0.095m，W=30cm。 施工做到“短进尺，小循环，早喷锚，强支护，快封闭”，全段人力开挖，人力出碴，确保洞口段施工安全。上导坑做到开挖0.7M，支护0.5M：a.用0.5m台法检查开挖断面尺寸，修整至设计要求；b.初喷砼23cm；c.架设上导钢格栅架，并加6mm的钢筋网；d.喷设砼至设计厚度，将钢格栅间填平，厚度0.21m0.22m厚。 按洞门坡度要求从DK*开始立第一排钢格栅（洞外）并按每0.5m间距布设钢格栅架。共设置格栅架42榀，第1，2榀格栅

8、与顶部超前锚杆电焊成一整体。 按要求设置22螺纹钢筋超前锚杆，长度为3-5m，环向间距40cm，外插角5-10纵向相邻两排锚杆保证不超过1m的水平搭接长度。 由于此段顶部土层较簿，为安全保证，将施工误差考虑5cm，预留沉落量按2cm设置。拱部边墙设置经向锚杆，锚杆采用22mm，L=3m，梅花型布置，环向间距1m，纵向间距1m,顶部、边墙采用6mm网格，间距2020cm。(三)洞内施工1、洞身开挖(1) 开挖方法和钻爆设计对V、VI级围岩段采用超短台阶法施工，台阶长35m，用风镐和十字镐人力开挖，确需爆破时采用短进入（1.01.5m）分阶段起爆的控制爆破。III级围岩段采用正台阶法施工，应用光面

9、预裂爆破技术。(2) 开挖超前支护根据设计文件，在进、出口围岩破碎段，采用4m长的超前锚杆进行超前预支护。对于隧道其它地段，结合现场地质实际情况，对浅埋、破碎及断层等地质不良地段，会同设计、监理，共同制定超前支护方法，稳妥掘进，确保施工安全。(3) 洞内施工 DK*DK*段，L=170m，a.线路中心与隧道中线由DK*DK*l=30m范围内逐步增加，d=9.5cm至d=18.5cm顺接设置。拱顶、边墙采用喷锚支护。b.施工中采用喷锚防护，台阶法施工，每次掘进1.2m，开挖放爆，按爆破设计布眼，光面爆破，岩层变好，逐步加长打眼深度，作到早成型，早喷锚支护。c.施工误差按5cm设置。 DK*DK*

10、段 L=15m,d=18.5cm， W=50cm。钢格栅按每0.5 m间距布设格栅架。共设置格栅架31榀。本段按肆隧0051-17图施工。比照DK*DK*段施工方法施工。(4) 开挖施工机械台阶法施工时上台阶采用简易操作平台配7655型风钻进行爆破钻眼、装药施工，下台阶及全断面施工时采用自制工作平台（载重汽车底盘架设钢管工作平台）配7655型风钻进行爆破钻眼、装药施工。7655型风钻配备：隧道每工作面上台阶为4台，下台阶为8台；隧道全断面为12台。2、装碴运输采用无轨运输方式，用ZL-30侧卸式装载机装碴，5t自卸汽车配合运输出碴，利用洞内避车洞布设汽车调头、会车及设备避让场所。进洞的汽车、装

11、载机等设备均安装废气净化装置，以减少尾气中一氧化碳等有害气体含量。拟配置5台汽车出碴，隧道弃碴用作黄龙车站填方。3、喷锚支护喷锚支护作为稳定围岩，确保施工安全的必要措施，必须在开挖后立即进行。支护作业视围岩稳定程度，依据设计文件，采用不同的支护参数。、级围岩喷锚施工支护必须紧跟开挖面实施，安设系统锚杆，拱墙部挂钢筋网加设格栅钢架，喷C20早强速凝混凝土。级围岩拱部安设随机锚杆，视围岩地质情况，局部挂网喷C20早强速凝混凝土。混凝土喷射采用TK961型湿式喷射机，施工时认真优化混凝土配合比设计，控制计量，混凝土初凝不大于5min，终凝不大于10min，在作业面采用LKKG30除尘机净化空气。锚杆

12、施工采用风钻钻眼，拱部锚杆锚固采用早强锚固药卷，边墙锚杆采用早强砂浆锚固。喷锚前作好以下准备工作：、检查开挖断面尺寸。、清除松动岩块和墙脚岩碴，用风或水清洗待喷面。、埋设喷混凝土厚度的标尺桩。、检查机具设备并试运转。喷射作业分段、分片由下而上顺序进行，每段长度根据围岩情况控制在15m。喷射作业一般分为两次完成，第一次在开挖后随即初喷一层厚约5cm，然后安锚杆、挂网、架拱架，随后复喷到设计厚度。喷射后4小时方能进行爆破作业。对于软弱破碎围岩喷射混凝土作业应紧随工作面，随挖随喷，当工作面岩体自稳时间小于一个掘进循环时，除加强量测和修改施工方法外，工作面应及时采用喷射砼加固，锚杆安装应采用速凝早强砂

13、浆锚杆，锚杆施工应尽早安排，一般不超过24h。4、清底、仰拱、铺底在整个断面开挖、喷锚支护完成后，及时清底施作仰拱和铺底，为避免与开挖面工作相干扰，该项工作视围岩软硬安排在开挖面2050m后进行。5、隧道衬砌根据设计文件，该隧道采用薄型模筑衬砌。模筑衬砌的施工时间根据施工工序安排，原则上与开挖面的距离不大于50m，在洞口浅埋、破碎带，适当布点进行监控量测，量测项目为拱顶下沉周边收敛量测，用以指导施工，尽早进行模筑衬砌。对有明显流变或未胶结松散地层，由于围岩压力大和支护变形无收敛趋势时，应及时提前做二次衬砌。并会商有关部门对这类二次衬砌进行加强。模筑衬砌采用衬砌台车，采用混凝土输送泵灌注，机械振

14、捣。(1) 本隧道衬砌采用*公司自行设计制造，符合*隧道施工规范和结构设计规范GBJ17-88，台车全长8m，宽度能满足W=1050cm加宽要求，满足本隧道边墙为曲墙、直墙的要求：衬砌台车采用大块钢模板制成，有足够的刚度，浇注成型接缝少，表面平整，光滑。衬砌台车采用机械螺旋顶，丝杆等立、折模，并设有附着式振动器，振动简便，折装件单重部件最重6T，折装运输方便。衬砌台车门架内净宽2.6m，净高4m，能满足出碴车运输要求。(2) 衬砌台车操作程度 组装衬砌台车a. 在隧道口平整的路基上铺设约10m长，轨距2.9m5mm，水平5mm，轨缝8mm，P43或P50轨。先行轨铺设符合线路的一般要求。b.安装好架体后，利用支架逐块安装模板，从顶部到边板顺序安装。安装完毕后，清理模板，机油涂刷表面（或脱模剂）。 浇注混凝土a.衬砌台车利用葫芦牵引到位后，用机械螺旋顶将台车走行横染顶起，并用硬杂木抄实。b.衬砌台车顶模用机械螺旋顶立模，并左右平移对中，用连接杆件将上I字钢与台车龙门架固定，中间两组门架用千斤顶顶进（垫实）。c.使用丝杆立边模板，调整至设计位置，将全部丝杆顶实。d.将台车最后一块模板用螺栓连接好，调平到位。e.浇注砼应左右对称施工，其高差不得超高0.3m。