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1、常州市轨道交通1号线一期工程土建施工 M1-GC-TJ-02标段 风险分析及应对措施汇报,中铁隧道集团有限公司 2014年9月30日,主要汇报内容,第一部分 工程概况,本工程位于常州市武进区大学城南侧，沿凤栖路南北向布置，工程内容包含2站2区间，由南向北分别是: 敞开段龙跃路站区间龙跃路站龙跃路站大学城南站区间大学城南站。,龙跃路站大学城南站区间,龙跃路站,大学城南站,龙跃路站大学城南站盾构区间,龙跃路站大学城南站明挖区间,凤栖路,鸣新路,常州机电职业技术学院,启星大厦,学府名门大厦,大学新村,大学城南站位于鸣新路与凤栖路丁字路口南侧，沿凤栖路敷设，凤栖路南北走向，鸣新路东西走向。车站为地下三
2、层岛式，总长136.13m，标准段宽21.9m。 车站周边主要有启星大厦、学府名门花苑、大学新村住宅小区、BRT公交站、地面停车场。,标准段围护横剖面图,端头井围护横剖面图,龙跃路,龙跃路站位于凤栖路与龙跃路丁字路口南侧，沿凤栖路南北向敷设，龙跃路为东西走向，凤栖路为南北走向，与远期3号线成岛岛“L”型换乘。车站为地下二层岛式，总长273.9m，标准段宽21.7m。 车站周边主要有常州紫寅电子有限公司、规划H3线沿江城际站房、沿江高速和220kv高压线、雨水管、污水管及中压煤气管等 。,凤栖路,龙卧路,沿江高速,1号线,3号线,220kV高压线,常州紫寅电子电路有限公司,常州电站辅机总厂,津通
3、工业园,空地,空地,标准段围护横剖面图,砼支撑 800x800,钢支撑609，t=16mm,800mm地 连墙,素混凝土墙,龙跃路站标准段围护结构采用800mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+三道钢支撑+一道钢支撑做换撑，其中钢支撑和换撑直径均为609mm，壁厚16mm；标准段基坑开挖深度约17.3m，宽21.7m。,端头井横剖面图,砼支撑 800x800,钢支撑609，t=16mm,800mm地 连墙,龙跃路站端头井围护结构采用800mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+三道钢支撑+一道钢支撑做换撑，其中第三道钢支撑和换撑钢支撑直径800mm，壁厚16mm，第二道钢支撑和第四道钢支
4、撑直径609mm，壁厚16mm；北端头井开挖深度约18.7m，基坑宽度为25.8m，南端头井开挖深度约19.3m，基坑最宽处约为29.5m，,钢支撑800，t=16mm,敞开段龙跃路站区间设计概况,本区间平面位于常州市武进区，沿凤栖路敷设。设计里程CK7+260.777CK8+011.633，总长751.633m。其中明挖敞开段长度335m（洞口里程CK7+595）；明挖暗埋段长度205m；盾构段长度211.633（盾构段起点里程CK7+800,设置盾构折返线），盾构埋深范围约6.0511.67m；最小曲线半径R=1500m，最大纵坡坡度25，采用盾构法施工；衬砌管片采用内径为5500mm，厚
5、度350 mm，宽度1200mm。区间隧道设置1座雨水泵房，1座废水泵房，1处出风风井。 线路从敞开段开始沿凤栖路前行，途经龙瑞路、龙翔路，穿过沿江高速高架桥，龙卧路后到达龙跃路站（地下站），道路两侧主要为工厂多为1-2层结构。,盾构接收井横剖面图,盾构接收井围护结构采用800mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+四道钢支撑，钢支撑直径609mm，壁厚16mm；接收头井开挖深度约20.2m，基坑宽度为28.82m。,SK7+683SK7+785横剖面图,围护结构采用600mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+三（二）道钢支撑，钢支撑直径609mm，壁厚16mm；基坑开挖深度约10.41
6、2.5m。,SK7+338SK7+683横剖面图,围护结构采用工法桩，支撑采用三（一）道钢支撑，钢支撑直径609mm，壁厚16mm；基坑开挖深度约2.910.4m。,SK7+260SK7+338横剖面图,围护结构谁土搅拌桩重力式挡土墙，基坑内不设置支撑；基坑开挖深度约0.92.9m。,盾构区间设计概况,龙跃路站大学城南站区间平面位于常州市武进区，沿凤栖路敷设。设计里程SK8+283.743SK9+742.589，总长1458.846m，盾构埋深范围约10.7416.61m；最小曲线半径R-800，最大纵坡坡度4.32，采用盾构法施工；衬砌管片采用内径为5500mm，厚度35cm，宽度1.2m。
7、区间设置2座联络通道，冷冻法施工。 线路沿凤栖路前行，分别正穿南周桥、近距离经过凤栖桥，道路两侧为空地。,区间设置1#联络通道，其左线里程为左K8+800.000，右线里程为右K8+797.276；设置2#联络通道，其左线里程为左K9+150.000，右线里程为右K9+147.249；联络通道采用冷冻法加固，类矿山法施工，复合式衬砌结构，初期支护与二次衬砌之间设置防水层，二次衬砌为模筑C35混凝土，抗渗等级不小于P10。,第二部分 周边风险分析及应对措施,常州机电职业技术学院,启星大厦,学府名门大厦,大学新村,学府名门花苑二层商铺，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离为26.5m，基坑开挖扰动及
8、施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂,大学新村二区五层砖混住宅楼，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离为24.5m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂,启星大厦四层商铺，位于基坑东侧，与主体基坑边最小距离为41.3m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂,风险分析,应对措施,1、基坑开挖前对建筑物修建年代、结构形式、基础类型等进行调查，了解建筑物特点； 2、合理组织进行基坑开挖，并及时架设支撑，取保基坑稳定，从而确保基坑周边建筑物稳定； 3、在建筑物四角布设监测点，在基坑开挖过程中加强对建筑物的监测，及时掌握变形情况，
9、并指导基坑开挖，确保建筑物安全,PE DN160 中压燃气管,160 中压燃气管道，位于基坑西侧，呈南北走向，与北端头井地连墙外边距离为3.4m，与南端头井地连墙外边距离为4.7m，围护结构施工及基坑开挖扰动、施工降水可能引起该管线不均匀沉降、甚至管道开裂,1、施工前对管线进行排查，了解管线埋深、规格、与结构关系、材质等管线特征；2、在燃气管线位置布置监测点，对管道进行监测；掌握管线变形情况；3、同时合理组织进行地下连续墙及基坑开挖施工，在地连墙施工过程中控制泥浆比重，防止槽壁坍塌，在基坑开挖过程中严格按照评审后施工方案进行施工，并及时架设支撑，加强基坑及管线监测。,紫寅电子厂门卫室，位于基坑
10、西侧，与主体基坑边最小距离为20m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂,1、合理组织进行基坑开挖，并及时架设支撑，取保基坑稳定，从而确保基坑周边建筑物稳定； 2、在建筑物四角布设监测点，在基坑开挖过程中加强对建筑物的监测，并及时指导基坑开挖，确保建筑物安全。,基坑开挖扰动、施工降水可能引起管线不均匀沉降、甚至管道开裂,1、施工前对管线进行排查，了解管线埋深、规格、与结构关系、材质等管线特征；2、在管线位置布置监测点，对管道进行监测；掌握管线变形情况；3、同时合理组织进行基坑开挖施工，在基坑开挖过程中严格按照评审后施工方案进行施工，并及时架设支撑，加强基坑及管线监
11、测。,220KV高压电线,220KV（高18.3m）高压电线，位于车站南侧，离基坑距离为26m，施工过程中大型机械靠近，进入安全距离后，容易造成触电事故,1、在南侧高压电线安全距离以外设警戒线，防止大型机械设备，尤其是履带吊靠近；2、施工过程中加强管理，并对大型机械设备司机进行交底，时刻提醒操作人员，防止大型机械设备靠近。,盾构下穿沿江高速高架桥，其中左线盾构离桥桩最小距离为3.05m，折返线离桥桩最小距离为3m，右线盾构离桥桩最小距离为5.01m。盾构掘进中，如控制不当，容易造成桥桩偏压或下沉。,1、严格按照设计图纸要求对桥桩进行注浆加固；并制定专项施工方案。 2、盾构侧穿桥桩时，需注意控制
12、盾构施工参数，控制盾构姿态、控制掌子面压力，做到土压平衡，保证侧穿过程不停机，注意加强同步注浆及二次注浆，加强施工监测，做到信息化施工，必要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。,三线盾构下穿1,5m排水管道箱涵，箱涵基础距离垂直距离为2.96m，如掘进控制不当，容易造成箱涵下沉，管道变形漏水。,1、盾构施工前编制专项方案，严格按照方案进行施工；2、盾构下穿管道箱涵时，需注意控制盾构施工参数，控制盾构姿态、控制掌子面压力，做到土压平衡，保证下穿过程不停机，注意加强同步注浆及二次注浆，加强施工监测，做到信息化施工，必要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。,盾构下穿南周桥，离桥台基础距离垂直距离为7.14m
13、，离常水位标高垂直距离为11.01盾构掘进中，如控制不当，容易造成桥下沉，河道坍塌。,1、盾构施工前编制专项方案，严格按照方案进行施工；2、盾构下穿南周桥时，需注意控制盾构施工参数，控制盾构姿态、控制掌子面压力，做到土压平衡，保证下穿过程不停机，注意加强同步注浆及二次注浆，加强对南周桥的施工监测，做到信息化施工，必要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。,盾构下穿南周桥，离桥台基础距离垂直距离为7.14m，离常水位标高垂直距离为11.01盾构掘中，如控制不当，容易造成桥下沉，河道坍塌。,1、盾构施工前编制专项方案，严格按照方案进行施工；2、盾构下穿南周桥时，需注意控制盾构施工参数，控制盾构姿态、控制
14、掌子面压力，做到土压平衡，保证下穿过程不停机，注意加强同步注浆及二次注浆，加强对南周桥的施工监测，做到信息化施工，必要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。,第三部分 水文地质风险分析 及应对措施,大学城南站车站底板位于3层粘土以及4层粉质粘土中，开挖深度内依次为层填土、1层粘土层、1粉质粘土夹粉土、1层粉土、2层粉质粘土、 3层粘土以及4层粉质粘土；开挖面以下依次为3层粘土、4层粉质粘土、 4a层粉土夹粉质粘土层、 1粉质粘土层、2粉土夹粉砂层、 1黏土层、2粉质粘土层、2a粉砂夹粉土层、2粉质粘土层、3粘土层、 5粉质粘土层、 6粘土层。 图中 表示填土； 表示黏土； 表示粉土； 和 均表示粉质
15、粘土； 表示粉质粘土夹粉土； 表示粉土夹粉砂； 表示粉砂夹粉土。,车站场地承压水主要为第、承压水。 第层承压水主要埋藏于1、4a、2层粉土、粉砂中，同时1粉质黏土夹粉土，该层土含较多粉土，其中的水具一定的承压性。该层承压水可细分为上下两段，上半段含水层为1层（简称“上”），下半段含水层为4a、2层（简称“下”）。 上承压水近几年最高水位标高约为2.5m，最低水位标高约-3.5m，年平均水位标高约为1.5m ；第下承压水（4a、2层）的平均水位标高约为0.09m。,车站场地承压水主要为第、承压水。 第层承压水主要埋藏于深度40m以下的2a层砂土中，主要通过侧向径流补给，曾经是常州地区工业用水抽汲的地下水，自1999年开始对第承压水禁采以后，该承压水水位逐渐回升，根据调查了解区域水文资料，在周边区域未有抽水情况下，该层水位标高一般-5m左右。,大学城南站地质风险分析及应对措施,风险分析：根据大学城南站设计图纸及地质条件，地下连续墙需穿过1粉质粘土夹粉土、1层粉土及2粉土夹粉砂层，根据以上几种地层特性，如成槽过程中和混凝土灌注前控制不当，存在地连墙槽壁坍塌风险 。,应对措施：1、在成槽过程中控制好泥浆指标，防止在成槽过程中槽壁坍塌；2、成
