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1、第二篇 船舶操纵实践 第四章 港内操船,一、 进出港时操船 二、 锚泊操纵 三、 港内掉头 四、 靠、离泊操纵,一、 进出港时操船 1. 进港时船速的控制 2. 接、送引水员时的操船方法,1. 进港时船速的控制 船舶由海洋驶入近岸水域并向停泊处接近时，应适时地将海上船速（sea speed）或常用船速（normal speed）改换为备车速度（stand by speed）或操纵速度（manoeuvring speed）。从此，船舶将由正常的航行值班改为进港部署，并做好进港、停泊和装卸作业的准备工作。,1）进港时的减速过程 船舶进港时的减速过程，一般应根据船舶种类、船型、主机功率、进港航道（或
2、水道）情况、水文气象等分阶段加以实施。根据经验一般可按如下方法进行。 （1）船舶减速实例,A. 一般货船 操船环境较好时一般减速方法是按下表要求进行的。 表41 一般货船的减速要求,B . 大型集装箱船 高速集装箱船的主机功率较一般货船为高，制动能力也较强。当驶向广阔水域的泊位时，通常仍可按一般货船要求，在剩余航程5n mile左右备车，接近泊位需时约30min；当驶向港湾水道交通情况均较差的泊位时，则应早在剩余航程为10n mile处备车，接近泊位需时约lh。,(3) 超大型油轮 超大型油轮由于其排水量大，主机功率低，因此换车减速时机较其他种类的船舶为早，可参考下表要求进行用车和停船。 表4
3、2 超大型油轮的减速要求,(2) 减速过程中的舵效 进港操船中，随着船舶逐步减速，舵效将会变得越来越差。根据实践经验，需要注意的是不同的操舵手段，需要有相应的速度域，才能保持一定的舵效，达到有效地控制船舶航向的目的。,一般说来，操船者应当知道下列数据： (a)自动舵可有效控制航向的速度域为8kn以上； (b)手操舵有舵效的最低速度约为3kn； (c)侧推器起作用的速度域范围为4kn以下。 注意：当然，具体船舶在减速过程中的航向控制问题，在实际操船中并不完全像上述三条那样单一。各种控向手段可实施控制的有效速度域还常随船舶种类、线型、外界环境条件的不同而不同。因此，仍需时时注意具体船舶及其所处的具
4、体环境情况予以修正才行。,2). 接送引水员时的操纵方法 1注意进港指南或有关资料介绍的该引航站的注意事项。 2到达前通过VHF与引航站联系，控制好ETA。 3引航站附近上下引航员较多，要备妥主机，加强了望，注意避让，并慢速驶近。如周围情况复杂还要备锚、加派了头。 4悬挂或显示有关的信号。 5根据引航站的要求，将引航梯或舷梯放在相应的一舷，通常引航梯应放在下风、风浪较小的一舷；必要时应操纵船舶，使引航梯处于下风。,6充分注意潮流大小和方向以及潮位的升降。 7准备好接送引航员的工具（如绳索等），引航梯处应备好救生器具，晚间要备好照明灯。 8在能见度不良时，有时本船不易被引航船所识别，必要时本船应
5、开启雷达为引航船导航并鸣放合适的声号供引航船识别。 9引航船附近往来船舶交通密集，应加强了望，注意及时用VHF与他船联络并及时避让。,二、锚泊操纵 1. 锚地与锚泊方式的选择 2. 锚泊操纵 3. 锚泊偏荡、走锚及其防止,1. 锚地与锚泊方式的选择 1). 锚地选择 （1）适当的水深 （2）良好的底质和海底地形 （3）具有符合水深要求的足够旋回余地 （4）良好的避风浪条件 （5）其它方面,（1）适当的水深 适当的水深至少应考虑到船舶吃水，图标的锚地水深潮高、波高及船舶的摇摆状况综合加以确定。几点注意： (a)遮蔽良好、无涌浪侵入的锚地，自力操船时，h=1.2d；有拖轮协助时，h=1.1d； (
6、b)遮蔽不良、有涌浪侵入的锚地，考虑到船舶摇摆、垂荡时可能出现的船舶礅底（striking the bottom）现象，低潮时的锚地水深hlow hlow 1.5d+2 Hmax/3 Hmax为最大波高 普通万吨级货船锚地水深约为1520m (c)深水区域选择锚地，考虑锚机的额定起锚能力和锚的稳定抓力。锚地水深一般不得超过一舷锚链总长的14 。,(2) 良好的底质和海底地形 抓力与底质的关系密切。 一般选择底质的原则： A 软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好； B 泥沙混合底次之； C 硬泥、软泥底质较差； D 石底、珊瑚礁底不宜抛锚。 注意： 海底地形以平坦为好，若坡度较陡（等深线较密）则将
7、影响锚的抓力，容易出现走锚。,(3) 具有符合水深要求的足够旋回余地 旋回余地应依锚地底质、锚泊时间长短、附近有无障碍物及水文气象等条件综合考虑加以确定。 根据经验按以下两种情况来考虑: (a) 在港区锚地内，锚泊船密度较高，一般情况下很难给出宽阔的旋回余地，其锚泊所需水域可按如下方式估计： 单锚泊时取旋回半径为：船长十（6090）m 八字锚泊时旋回半径为：船长十45m,(b)大风浪中在港外抛锚时，虽也有采用八字锚泊方式的船舶，但多为单锚泊。此时由于船舶距岸较远，因此在确定锚位、船位时必然会由于定位标的远近造成误差。如将锚位、船位误差均记为r，而且是用雷达测物标的（距离为D）误差，则锚泊所需水
8、域如图432所示。 单锚泊时旋回半径为：船长十实际出链长度十2r（r=0.02D）,锚泊船与其他锚泊船之间的距离Dss 如按各船舶的船首向指向同一方向计，如图433所示应为：Dss=船长+2（实际出链长+2r） 此外，按照实际经验，大风浪中锚泊，至少距下风方向10m等深线2n mile，条件许可时，最好有35n mile。,(4)良好的避风浪条件 水域周围的地形应能成为船舶躲避风浪的屏障，以保证锚泊水域海面的平静。尤以可防浪涌袭扰的为最好。 当根据当地气象预报、海浪预报和所处海区盛行的季风选择锚地时、应以免受强风袭扰，靠上风水域一侧为原则（避风水域内）。,(5) 其它方面 所选锚地附近还应远离
9、航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。,2). 锚泊方式的选择,1 单锚泊 2 八字锚泊 3 一字锚泊 4 平行锚泊,(1)单锚泊 是应用最为普遍的锚泊方式。 特点： (a)作业容易，抛起锚方便，适用水域较广； (b)不足之处大风浪中偏荡严重，锚泊力较弱。 注意：大风浪中为抑制船舶偏荡运动，也将另一锚抛出，呈短链拖动状态；但由于该锚并不在系留方面起主要作用，仅仅是一个止荡锚。,(2)八字锚泊 船舶先后抛出左右二锚，使双链保持一定夹角（一般为60左右 ）的锚泊方式称为八字锚泊。港内锚泊水域受限时，单锚泊不足以抵御风力时均可采用此种锚泊方式。 特点
10、： (a)八字锚泊方式，锚泊力和抑制偏荡的作用随二链交角不同而不同；若以60夹角的八字锚泊论，较单锚泊在上述两方面均有明显的增强。 (b)其缺点是作业较为复杂，当风流方向多次改变后锚链常出现绞缠。,(3)一字锚泊 狭窄水域内，船舶沿水域纵长方向（一般沿流向）先后抛出二锚，使双链交角保持在近于180的锚泊方式称为一字锚泊。多用于狭水道或内陆江河。在风流影响下，受外力作用较大的锚称为力锚；另一锚则称为惰锚。锚链相应地称之为力链和惰链。通常力链长度为4节，惰链长度为3节。 特点： (a)一字锚泊方式具有最大程度地限制锚泊船运动范围的优点； (b)但作业也较为复杂，风流方向变化后缠链也较频繁。 该法适
11、用于回旋余地较窄的江河中或港内锚泊。,(4)平行锚泊 船舶同时抛下左右二锚，使双链等长并保持平行,即夹角为零的锚泊方式称为平行锚泊，也称为一点锚。 特点： (a)该锚泊方式可抵御强烈的风浪，也可在江河中抵御湍急的水流，是可以最大程度地发挥双锚锚泊力的一种锚泊方式。合抓力约为二倍单锚抓力，且操作较为简单。 (b)缺点是由于二锚距离较近，偏荡现象尚难受到抑制，两锚链也可能出现绞缠，但清解较为容易。,2. 锚泊操纵方法 1).单锚操纵方法 2).抛一字锚操纵方法 3).抛八字锚的方法 4).抛平行锚操纵方法,1).单锚操纵方法 (1)抛锚的基本方法 (2)抛锚的操纵要领 (3)深水抛锚 (4)顺流抛
12、锚掉头,(1)抛锚的基本方法 后退抛锚法 前进抛锚法,(2)抛锚的操纵要领 (a)船身与风向、流向的交角宜小 在空载、强风、流弱时，应以船首迎风抛锚； 重载、流强时，应以船首迎流抛锚 注意：重载流急时，船首尾线与流向的交角越小越好，一般不大于15。 (b)落锚时的余速宜小 抛锚的最佳时机是船静止略有退势时 落锚时后退的对地船速: 一般万吨级商船应控制在2kn以下 VLCC因锚机刹车力的关系，则应小于0.5kn,(c) 松链 注意： A.抛锚时，船首指挥人员若估计船速尚较快，则先抛短链较为主动，较易刹住并可拖锚制速 B.一般在最初出链两倍水深时，即应刹住使链受力，迫使锚深抓海底 C.船的余速较高
13、、锚链吃力很大时，除报告驾驶台用车舵配合外，松链时，只能稍松一下刹车带，让锚链在受到很大张力时缓缓松出 D.松链至预定长度的最后一节时，如船仍有一定退速，宜用短暂进车加以缓和，以稳定锚的最终抓土态势,(3)深水抛锚 （a）水深大于25m时，不可直接由锚孔或水面备锚状态抛锚，应利用锚机将锚送出至接近海底的高度，而后使船在确保极小的退势下，用刹车带将锚抛出。 （b）水深大于50m时，可利用锚机先将锚送达海底而后以极微的退势抛锚；或利用锚机将预定需抛出的锚链送出去，并使锚链横卧海底。,可以锚泊的水深是有限度的，它应以锚机的额定起锚能力，能把锚绞进的水深作为标准/深水抛锚时的最大水深 Hmax=(P-
14、aWa)/c 式中，P锚机起锚能力（额定起锚能力）； a锚从海底拉起时的抓力系数，其值为1.52.0； Wa锚重；c单位长度的链重。 锚机的起锚能力P为 P=1.35（Wa +80c） 则 Hmax=108- Wa/c(a-1.35) 根据计算，按照一般船的排水量应配备的锚及链的标准来看，深水抛锚的水深极限可取85m左右。,2).抛一字锚操纵方法,一字锚抛法有顶流前进抛与顶流后退抛两种 利用船舶前进余速，先抛惰锚后抛力锚的方法称为顶流前进抛锚法 顶流后退抛锚法，是先抛出力锚，待力锚受力，渐渐后退松出力链，至惰锚锚位处在抛出惰锚；,操纵要点： A).船舶及早停车淌航使船顶流前进，保持对地余速为1
15、kn左右，至惰锚锚位抛出第一锚。 如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为上风舷锚。 B)使船仍沿锚位线前进，并徐徐松出锚链，松至预定的两舷出链长度之和时，刹住。 C)当船首到达力锚锚位附近时，在使船略有对地退速情况下，抛出力锚，（侧风时为下风舷锚）并逐渐松出力链，使之吃力；与此同时绞进惰链。候船首抵两锚位中点附近时，调整两链至预定长度为止。 一般情况下各抛锚链3节甲板左右或力链4节甲板，惰链3节甲板。,3) 抛八字锚的方法 (1) 顶风后退抛八字锚 (2)单锚泊改抛八字锚,设八字锚两链张角为，若双锚出链长度相等，则合抓力为2倍的单锚抓力在首尾向的分力。 即 Pa=2Pcos(/2) (45)
16、由此可见，两锚链夹角越大，Pa就越小，但在=6090时, Pa虽小却有助于减轻偏荡，从而缓解锚链所受的冲击张力；越小，Pa越大，但偏荡却反而剧烈。 根据经验，当两链的夹角为5060左右时，对减偏荡，使两锚的合抓力约为单锚拉力的1.71.8倍，权衡各方面情况均较有利。对于超大型船舶而言，从缓解偏荡角度出发，两链的夹角则以90左右为宜。,(3) 横风流抛八字锚 前进抛锚法 后退抛描法 船横风流缓速航进至位1时，抛上风（流）锚，进车松链，达位2时抛下风（流）锚，微倒车，让风流将船压向下风流，同时相应松出两链至预定长度并调整使其受力均匀，在位3稳定锚泊。,(4) 抗台抛八字锚 抗台风抛八字锚，为了避免两链受力不均匀和发生绞缠，应特别注意两描抛下的先后顾序。在北半球，当判断本船处于台风右半圆时，由于风向顺时针方向变化，所以应先抛左锚，后抛右锚，出链长度则左长右短。左半圆风向逆时针变化，则应先抛右锚，后抛左锚，锚链右长左短。若在南半球则相反。如先后次
