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1、安 全 技 术 交 底 书单位工程名称： 年 月 日工 程 项 目C/D匝道箱梁支架施工接受班组及有关人员见签到表工 程数 量800*16钢管：740t、I56/H700*300横梁：128t、I12.6分配梁：88t、贝雷梁：405t质量标准箱梁支架施工标准序号项目施工标准1模板支架专项施工方案、施工图、结构设计计算书应编制专项施工方案、具备详细施工图、结构设计计算荷载取值科学合理，结构安全可靠，满足施工要求2支架材料支架钢材型号、力学性能符合方案要求，无严重锈蚀，无变形及孔洞等缺陷，外观质量良好3基础桩基嵌入中风化岩层2m，桩径1.2m；扩大基础为2m*2m*1m，基底承载力满足要求。4钢
2、筋笼及基础预埋件钢筋笼主筋数量、型号及长度符合设计要求，钢筋笼与预埋件搭接焊，焊缝长度10d5预埋件预埋件锚筋数量、型号及长度符合设计要求，锚筋与锚板穿孔塞焊，焊接牢靠，预埋件预埋平面位置及高程误差5mm6钢管墩钢管墩与基础预埋件焊接必须牢固，焊缝高度8mm每个钢管墩基础连接t=12mm加劲板数量应符合设计要求法兰钢管节间连接螺栓必须拧紧局部法兰钢管标准节间因垂直度调整所致的楔形缝应用钢板塞填密实饱满桩帽钢板应与钢管满焊，焊高8mm垂直度应满足L/1000(L为钢管支架高度)7平联及附着桁架加工制作各杆件的连接焊缝必须牢固，焊缝高度8mm桁架与钢管墩焊接必须牢固，每连接处t=12mm加劲板数量
3、应符合设计要求附着与墩身预埋件，附着与钢管墩必须焊接牢固，焊缝高度8mm墩身抱箍各杆件焊接必须牢固，附着与抱箍焊接必须牢固，焊缝高度8mm8卸荷块卸荷块与桩帽焊接必须牢固，焊缝高度8mm9横梁安装横梁与卸荷块焊接必须牢固，焊缝高度8mm由于箱梁横坡所致的横梁与卸荷块间的楔形缝必须用钢板塞填密实饱满10贝雷梁安装贝雷梁各构件必须连接牢固，贝雷梁安装平面位置准确由于箱梁纵坡所致的贝雷梁与横梁间的楔形缝必须用楔形钢板塞填密实饱满贝雷梁与横梁间的纵向限位装置必须焊接牢固，焊缝高度8mm11I12.6分配梁安装分配梁布置间距必须符合设计要求，分配梁与贝雷梁必须采用U型卡连接牢固施工程序及施工方法一、工程
4、概况1、箱梁结构形式C匝道桥全长204.77m，纵坡为7.3%、D匝道桥全长206.77m，纵坡为5%，横坡均为1.5%，弯道处超高渐变为4%，标准桥宽9.5m。C、D匝道桥上部结构各分两联，C匝道第一联和D匝道第二联采用36.22+36.92+35.75=145.77m预应力混凝土连续箱梁，梁高2.0m，主梁箱梁顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，端横梁和中横梁两侧各9.0m范围内，顶底板、腹板须加厚，其值为：顶板由25cm渐变为45cm,底板由20cm渐变为40cm，腹板由50cm渐变为75cm；C匝道第二联和D匝道第一联采用318=54m普通钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.4m，
5、主梁箱梁顶、底板厚25cm，腹板厚50cm，端横梁和中横梁两侧各3.0m范围内，顶底板、腹板须加厚，其值为：顶、底板由25cm渐变为45cm，腹板由50cm渐变为75cm。2、地形地貌C、D匝道位于嘉陵江左岸，地貌属侵蚀、堆积河流岸坡地貌，因地处主城区，人类活动频繁，原始地形面貌已不存在，后因对江北城全体挖填改造，现地面高程187.34234.59m，相对高差47.25m左右。其中C匝道K0+260K0+300段右侧有一岩坡，高约8m，现按1：0.25左右放坡处理。D匝道K0+20K0+70右侧有一岩质边坡，高约14m，已作放坡处理，坡率约1：0.75左右。3、地层结构与岩性经钻探揭露，本工程
6、沿线出露地层为侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层和第四系全新统土层。表层主要为第四系因人类工程活动堆填的人工填土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组陆相沉积岩层，主要岩性可划分为砂岩、砂质泥岩。二、支架总体设计由于现场地形地貌复杂，箱梁支架最高达53m，箱梁现浇施工支架宜采用少支架形式，在桥跨间布置临时钢管墩，以贝雷梁作为承重梁。临时钢管墩依据箱梁跨径进行布置，跨径大的布置边墩和中墩，跨径小的只需布置边墩，中墩为5.5m6m格构式缀板柱，边墩为独立钢管柱，其稳定性通过附着由砼墩提供。钢管墩柱顶部设置型钢横梁，贝雷梁放置于横梁上，作为箱梁现浇施工荷载的主要承重梁。贝雷片以上为模架部分，从下至上依次为横向I12
7、.6分配梁，底模次肋为1010cm方木，侧模及顶板模板为5*10cm方木，模板采用18mm厚竹胶面板，箱梁翼板和内室采用扣件式脚手模架。受已建轻轨车站影响，局部临时钢管墩不能直接布置在站房楼板上而须向桥轴线方向偏移2.1m成异形支架，增大了箱梁施工难度。少支架纵断面布置示意图见图1，标准横断面布置示意图见图2，异形支架横断面布置如图3。图1图2图3三、支架施工工艺流程支架施工流程图见图4施工准备贝雷梁安装I12.6分配梁安装支架卸载模板安装I12.6分配梁拆除钢管墩及平联拆除模板拆除钢管墩及平联安装桩基施工横梁安装箱梁施工钢筋加工贝雷梁拆除贝雷片组合拼接钢管墩及平联加工支架预压转入下一联箱梁施
8、工图4四、箱梁支架施工1、基础施工支架基础大部分采用嵌岩桩基础，桩径为1.2m，嵌入岩层1m，局部基础由于基岩出露地表采用2*2m扩大浅基础，基础顶面埋设钢板预埋件，钢管墩焊接与预埋件上，如图5。图52、钢管临时墩C匝道第一联、D匝道第二联单跨跨径为3537m，跨度较大，单跨布置4排钢管临时墩，包括2排靠近墩柱的边墩和2排中墩；C匝道第二联、D匝道第一联单跨跨径为18m，跨度较小，单跨只布置2排钢管临时边墩。边墩采用225组合型钢附着于砼墩柱上，中墩为由两排钢管立柱构成格构式缀板柱，形成5.5m（横桥向）6m（顺桥向）的框架结，立柱钢管采用D800*8螺旋钢管，缀板采用桁架构造，桁架高1.6m
9、，上、下弦杆为225组合型钢，腹杆为I16，缀板竖向每10m一道。钢管支架的施工采用逐次接高的方法，受场内运输条件和起重能力的限制，一次接高6-12m左右。每接高一个节段，采用钢管法兰螺栓连接，及时安装平联或附着，以提高墩柱稳定性和便于控制线形误差。3、横梁标准支架主横梁采用2I56组合型钢，异形支架主横梁加强采用2H700*200*13/24组合H型钢，主横梁标准长度10.3m，横梁放置于临时墩顶的2I25卸荷块上，并与卸荷块焊接牢固。 4、贝雷梁321贝雷梁放置于主横梁上，采用多跨连续梁形式布置，最大跨径为12m，横桥向共5组（2片贝雷梁为一组，支撑架连接），贝雷梁组与组之间采用1010角
10、钢横向连接，每6m连接一道，如图6，增强整体稳定性。为适应平曲线及梁高变化，贝雷梁纵向在CP1、CP2、CP4、DP5、DP7、DP8墩柱处整体断开，其余纵向均连接成整体，局部由于墩柱隔离必须断开的，另行加工异形桁架接长，如图7。由于箱梁纵坡最大达到7.3%，贝雷梁纵向限位采用在横梁上焊接28组合型钢，部分位置可依靠墩柱进行限位。为增大贝雷梁支点的受力面积，在贝雷梁与横梁的接触面放置调坡楔形块，如图8。图6图7图8 5、I12.6分配梁横向I12.6分配梁是脚手架和方木次肋的搁置基础，其分布间距由荷载大小决定，当梁高为2m时，间距为0.75m；梁高为1.4m时，间距为0.9m。箱梁局部位置的实
11、心段和加厚渐变段，统一按0.75m间距布置，I12.6采用U型卡与贝雷梁固定，顺桥向每3m布置一道，每道固定6点，如图9。图9 C、D匝道局部里程段受竖曲线变化及超高影响，纵坡及横坡发生变化，此范围内采用支垫I12.6分配梁的方式进行箱梁底板纵横坡度调整，使箱梁底板纵横坡度符合设计要求。6、扣件式脚手架箱梁顶板采用扣件式脚手架支撑，脚手架立杆顺桥向间距与I12.6分配梁间距一致，横桥向单侧由箱梁腹板往外侧按40cm60cm75cm75cm共布置4排，水平杆共设置2层，立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于50cm，底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距分配梁高度不大于35cm，脚手架四周从
12、底到顶连续设置竖向剪刀撑，横桥向剪刀撑每5跨立杆布置一道，剪刀撑的斜杆与水平面夹角应在4560之间，横断面布置如图10。图10 7、底模施工支架预压前，应先铺设箱梁底模，底模由竹胶面板和方木构成，竹胶面板厚18mm。竹胶板直接铺设在1010cm方木上，用铁钉固定，方木顺桥向布置，标准间距30cm，腹板底部加密至20cm。五、箱梁支架拆除支架拆除在箱梁预应力施工完毕后，支架拆除的原则为：先支的后拆，后支的先拆及不受力部位先拆，受力部位后拆的原则进行拆除。1、翼模、侧模及脚手架拆除翼板模板及脚手架采用循序渐进的方式进行拆除，先拆除部分脚手架并堆码整齐，由塔吊吊至地面，然后再拆除翼模和侧模。2、卸荷
13、待翼板模板及脚手架拆除后进行卸荷，卸荷前先将横梁用手拉葫芦通过箱梁底板预留孔洞悬吊于箱梁底板上，待割除箱梁2I25卸荷块后再慢慢将横梁下放至钢管桩顶部。3、底模拆除卸荷后，将模板及方木逐一分块解体，然后转移至翼板下方，堆码整齐后由塔吊统一吊装至地面或箱梁上。4、I12.6分配梁拆除分配梁长度为12m，拆除时将5根为一捆进行堆码，先用塔吊单端横向拖拽出箱梁底板，移动6m左右时，再双点吊至地面。5、贝雷梁拆除贝雷梁单组最多有12片贝雷片，重3.6t，采用塔吊进行拆除，必要时采用2台塔吊进行配合。拆除时首先用2台10t卷扬机将贝雷梁拖拽至横梁边缘，然后直接用塔吊直接吊下，塔吊覆盖范围外的贝雷梁采用吊
14、车拆除，拆除示意图如图11、图12。图11 图12 6、横梁拆除横梁利用2台10t卷扬机进行拆除，拆除时利用翼板预留孔，通过导向滑轮将卷扬机钢丝绳牵引至预留孔（孔径10cm）并穿过翼板，然后直接将横梁起吊下放，拆除示意图如图13、图14。图13图147、钢管墩及平联拆除钢管墩及平联采用单台10t卷扬机逐节进行拆除，钢管墩与平联循序渐进交替进行， 其起吊方式与横梁一致，通过翼板预留孔将卷扬机钢丝绳牵引至钢管墩正上方附近，将钢管墩逐节吊下，为加快拆除进度，亦可利用汽车吊直接拆除。六、工期安排箱梁支架施工节点工期安排表工程部位施工工序节点工期备注D匝道第二联完成安装2013年6月28日支架安拆包含钢管、横梁、贝雷梁、分配梁完成拆除2013年9月2日D匝道第一联完成安装2013年7月23日完成拆除2013年9月19日C匝道第一联完成安装2013年8月9日完成拆除2013年10月9日C匝道第二联完成安装2013年9月24日完成拆除2013年11月15日环保要求1、施工现场设排水设施，保持场内无积水；施工临时道路保持平整、畅通。2、现场不准随地大、小便，现场内的土方、零散碎料和垃圾及时清理、码放，以免影响施工。3、施工现场的机械、
