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1、CIPS设备通则1， 系统架构2， CIPS设备包括信息系统和集控系统两个部分，涉及行车安全，必须自称体系、独立组网、独立运行，严禁与其它系统直接联网。3， CIPS系统应实现到发列车管理、车站技术作业、调车机车作业、现在车管理、阶段计划管理、调度监督、调度命令管理、进路自动控制、交接班管理、货运生产、本务机车作业等功能。4， 一般情况下，CIPS系统需要设信息系统机房和集控系统机房2个机房，分别由运输部门和电务部门管理。也可以把信息系统和集控系统合并在一个机房并交由一个部门管理。5， 无论机房如何设置，要求集控系统与信息系统间通过防火墙进行隔离，相互独立，只允许系统运行必要的协议通过。6，
2、CIPS中心设备采用双UPS独立供电，对于服务器、核心交换机等关键设备采用双电源结构，任意一路停电不影响核心部分工作； 7， CIPS设备应采用防火墙、入侵检测、病毒防护、身份动态口令认证等方法保证系统安全。8， CIPS信息数据存储时间满足铁路货车统计规则要求，集控数据存储不少于30天。9， CIPS设备具备平台共享功能，对于允许接入的终端能够根据权限管理要求给用户提供界面展示。10， CIPS有专用的授时服务器，全部CIPS设备采用统一的时钟并具备自动校对功能。11， CIPS设备应该具备与TDCS中心系统、路局预确报系统、TMIS系统、 路局统计系统、站内微机联锁系统、站内驼峰自动化系统
3、、站内停车器自动化系统、货检系统、ATIS系统、机务派班系统等接口功能。12， CIPS应具备对于接发车、现车、技术作业大表、站场综合表示等回放功能；操作记录能够查询。13， CIPS应提供对于运营数据（组号、编组计划、时刻表）、基础数据（打印机、调别、线路属性）等维护功能，用户能够独立进行数据维护。14， CIPS系统依据信息联锁的原理实现接发车、调车、机车走行、驼峰作业、停车器动作等自动择机、择路的自动执行功能。15， CIPS信息系统的可靠性指标MTBF10,000小时，集控系统的可靠性指标MTBF1,000,000小时。集控系统1， CIPS集控系统包括中心的集控服务器、集控交换机、防
4、火墙、集控网络、工作站以及与各控制子系统连接的控制网络设备。2， CIPS集控设备应能够保证值班员对于管辖区内的行车、调车作业进行集中控制，控制对象包括微机联锁系统、驼峰自动化系统、停车器自动化系统。各控制子系统能够主动交出、收回控制权。3， 在具备条件时集控设备能够显示道岔电流信息、邻站站内和区间信息、脱轨器信息、调机定位信息、本务机定位信息、车次信息和车站现车信息。4， 在集控系统故障情况下，各控制系统能够切换至站控模式且不影响各控制子系统在站控模式下工作。5， 集控系统应该具备分路不良标记与防护功能、道岔手柄盘操作功能、供电臂停电管理功能、向无网区排路报警功能等。6， 集控系统具备跨站、
5、跨系统进路办理功能。7， 集控系统具备按照CIPS信息系统的指令集自动执行功能，并能够根据站场表示信息变化跟踪指令状态变化实现反馈。8， 信息存储时间不小于30天。信息系统1， 行车管理具备如下功能：n 接收路局阶段计划与报点反馈；阶段计划站内加开；n 接发车区间线别、场、线路确定，包括自动决策与手动调整；n 列车跟踪自动报点与人工报点、车次跟踪；n 车号、货检、列检作业管理、收发确报管理以及作业语音预告；n 本务机摘、挂头管理、列尾管理、重点注意事项管理等；n 接收路局调度命令及站内管理；n 列车进路自动控制、单机走行进路的自动控制。2， 现在车及调车管理具备如下功能：n 调车计划的自动或手
6、动编制、下达，分票计划；n 调车与接发车、货运的链接；n 分类线动态使用、空车去向、成组站顺以及规章约束n 计划现车、实时现车、场景现车的管理；n 现车与确报的自动与手动转换；n 车辆查找、车辆跟踪、现车修改；n 作业车、运非车、车辆特殊状态的管理；n 解体、编组、交流、取送等各类调车进路、停车器动作的自动执行n 具备知识库运用、维护、测评体系。3， 信息联锁应满足如下技术条件：n 阶段计划：阶段计划来源与路局阶段计划或站内加开，是列车进路自动执行的基础。n 接车：对于办理闭塞情况需要发车站请求闭塞并本站同意，系统自动或人工决策接车线路后，根据列车类型择机自动办理接车进路，实现车次跟踪与自动报
7、点。n 配报处理：具备自动配报条件时能够实现列车与预报的自动匹配；通过AEI信息与AEI跟踪系统协助人工配报。n 到达技术作业：在到达报点后进行车号核报，线路出现计划现车信息；货检核准、列检核准完毕后自动进行调度核准转入实际现车。也可以实现列尾、拉风管理。n 本务机去向：根据驻站机调安排，自动执行本务机入段、立折进路。n 推峰解体：按照解体计划的草稿的调别、解体股道内容可以自动执行调机折返进路；按照系统自动或人工决策的峰位在调车计划推入后自动执行推峰与解体进路。n 选编与编组：按照编组计划的草稿的调别、线路内容可以自动执行调机折返进路；按照系统自动或人工决策的牵出线在调车计划推入后自动执行编组
8、进路。n 本务机出库：按照车务、机务双方确定的机车、车次、出段口等信息自动执行机车出库进路。n 现车转确报：利用调车计划、阶段计划、编组计划能够自动或人工实现转确报功能。n 出发技术作业：在车号核准完成后自动发送确报，后续可进行货检、列检的核准工作，同时管理机车挂头、列尾等作业。n 发车：办理请求发车在前方站同意后区间条件满足情况下自动执行发车进路；实现车次跟踪与发车报点。4， 技术作业大表（运站一）管理应具备：阶段计划展现、与行车信息同步、动态调整功能、区间或站内资源规划、作业实迹与计划兑现率。5， 班计划（运站2）管理应具备：接收路局班计划、车流推算、列车开行等功能。6， 调度自动决策应实
9、现：接车顺序和场别股道决策、解体顺序与峰位决策、调车线活用决策、编组顺序与牵出线、发车线决策、发车顺序决策。CIPS系统通道1， 集控网络光缆采用双环结构敷设到集控系统的各个控制子系统；通信协议根据系统间接口要求可采用RS422、TCP、UDP方式。2， 信息网络由CIPS系统设计时光缆也采用双环结构敷设到各作业岗位，在车站网络满足使用条件时也可以利用车站网络。3， 集控系统、信息系统所有服务器以及调度大厅岗位设备必须采用冗余的独立双网络结构。任意一路的交换机故障、线路故障、网卡故障都不影响系统的正常运行。对于外勤等非关键设备可采用单网结构。4， 集控系统网络与TDCS系统网络接口必须经过防火
10、墙隔离。5， 信息系统网络与TMIS网、办公网等异网连接必须经过防火墙隔离。机房要求1， 供电要求：n 信息机房与集控机房均要求两路独立的380V或220V电源；n 交流电源的允许偏差为-10%至+10%，频率为50Hz允许偏差绝对值不大于5%，交流电源为正弦波，谐波含量小于5%。n 信息系统与集控系统都采用两套互为热备的在线式UPS电源设备，要求的放电时间不小于30min。一般信息系统采用UPS容量为30KVA，集控系统UPS容量采用5KVA。在机房合并时信息系统与集控系统UPS可以共用。UPS的容量依据工程设计规模可调整。 2， 信息机房、集控机房建设均应满足如下条件：n 系统中的计算机设
11、备场地应符合国家计算机机房场地标准要求；n 在系统电源引入和通信通道引入接口上均应安装防雷设施；n 系统应有符合有关标准要求的接地系统；n 防雷保护器（防雷原件）接入应不影响系统的性能和通信传输，防雷保护器（防雷原件）故障不影响系统正常工作；n 室内无线电干扰场强在频率范围0.5至1000MHz时不大于120dB，磁场干扰场强不大于800A/m。集控系统故障处理1， 集控服务器故障：集控服务器采用双机热备方式，服务器采用双电源输入。运行集控系统服务程序。系统采用群集管理方式当一台机器出现故障后会自动切换至另外机器运行，不运行系统使用。如果服务器全部故障，则需要切换至非常站控模式直接在联锁界面进
12、行操作。2， 集控客户端故障：客户端工作站采用温备方式工作，当在用机发生故障时通过人工在备用机上按照要求的用户登录可以启动备用机工作。3， 集控系统与联锁系统接口故障：每套联锁系统与集控系统间采用双机交叉冗余联接方式，有任意一路正常则系统可以正常工作。如果全部故障则需要切换至非常站控模式。4， 与TDCS系统接口故障：集控与TDCS系统接口采用双机交叉联接方式，任意一台服务器故障或、交换机故障、防火墙故障等都会自动完成倒机。如果接口全部故障则在集控界面将失去TDCS系统的邻站表示以及车次窗等信息。TDCS接口故障后将无法收到阶段计划及调度命令，并无法完成站间电子闭塞。5， 与信息系统接口故障：
13、与CIPS信息系统采用双路通道，任意一台服务器、交换机、防火墙故障都不影响集控系统工作。如果全部故障则在集控界面失去信息系统的表示信息。6， 人工倒机处理：在应用的服务器需要维修时，可以采用人工倒机方式切换至备用服务器，不影响系统正常运行。切换方式采用Windows群集管理界面下的群集转移更改组的操作。信息系统故障处理1. CIPS服务器硬件故障n CIPS关键服务工作在群集服务中，单台服务器故障时，可将应用程序切换到其它机器上，不影响系统功能。目前CIPS为每个服务安排了2台服务器可切换使用。n 对于非关键服务，如不涉及特殊硬件设备或驱动程序，也可以在其它服务器上运行。更换服务器时将故障机器
14、关闭，并在新机器上添加对应IP即可。n 单台服务器硬件故障基本不影响CIPS系统工作，及时报修即可。2. 小型机硬件故障n 小型机用于DB2数据库服务，为一主一备自动切换，单台小机故障时不影响系统工作，报修即可。n 两台小机都故障后，CIPS管理系统软件将无法运行，影响车站调度指挥系统。作为应急方案可切换使用CIPS应急后备系统，此时自动执行与自动决策失效，控制系统应使用站控方式，并且所有调车计划由人工编制。3. 磁盘阵列故障：CIPS磁盘阵列使用RAID技术，任意磁盘损坏不影响使用，也不会造成数据丢失。若盘柜完全故障无法使用，将会造成CIPS管理系统无法正常使用，此时应切换至后备系统工作（同
15、2）。4. 网络交换机及网络通道故障网络交换机及网络通道采用双套冗余方案，单台交换机故障或某一路网线断路暂时不会影响系统使用。5. 工作站/终端硬件故障CIPS客户端使用统一软件，并自动升级/更新。在工作站故障后，使用人员可使用其它工作站或微机进行工作，用相同的用户名登录，可在不同的工作站/终端上获得相同的工作权限和工作界面。设备可更换为CIPS专用工作站或装有WINDOWS XP操作系统的普通微机或具有RPD协议的网络终端；工作地点可在CIPS网络覆盖或路局办公网所覆盖的任意区域。6. 打印机故障打印机故障后应及时更换相同型号或具有相同(或兼容)驱动的打印机，对于内置网络模块的打印机应对网络模块进行相应的设置，以保证其具有相同的网络配置。7. 打印服务、AEI接口、确报收发等服务工作异常以上服务均工作在群集服务器中。由于WINDOWS系统软件或应用程序软件可能在工作过程中产生系统垃圾，因此，系统运行一定时间后（如几个月）可能会发生系统运行变慢等异常现象。此时，需通过群集管理器将应用服务切换至其它备用服务器。并对该服务器进行重新启动，重新启动后再将应用服务切换回原服务器。打印服务故障后将会造成车站所有打印工作无法正常进行。AEI接口故障后无法得到准确的车量通过数据，对车号员核准车辆造成影响。确报收发服务故障后无法收发确报。8. 脱轨器接口工作
