《《地铁设计规范》-+新旧版对照(初稿~)-20140314》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《地铁设计规范》-+新旧版对照(初稿~)-20140314（168页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、#*成都地铁7号线工程工作联系单编号：中铁二院ZT. D7-S联2014第10号 第 1 页 共 1页主送地铁公司总工办急缓程度正常急抄送设计监理、地铁建设公司设设计管理部、成投科设部紧急标题7号线对新、旧版地铁设计规范的对照清理主要内容地铁设计规范GB50157-2013已获国家批准，将于2014年3月1日起实施，现行国家标准地铁设计规范2003年版将同时废止。 根据地铁公司总工办2014年2月25日，在地铁公司2411室召开关于梳理成都地铁在建线路设计技术要求工作布置会议的精神要求，7号线总体组将各专业、系统、工点设计院对新版地铁设计规范（送审稿电子版）进行的对照归纳汇总后，共梳理出220
2、条对照意见，其中大部分均是可以按新规范调整设计的，也有少部分与旧规范存在冲突、或者执行新规范会引起投资增加。鉴于目前对照是稿参照新版地铁设计规范（送审稿电子版）形成的初稿，建议待正式稿颁布后，对执行有争议的条款进行讨论后再行决定是否执行。附件1：成都地铁7号线工程执行地铁设计规范新、旧版对照表。附件2：7CZ17标原稿。单位名称：成都地铁7号线总体组 二一四年三月十七日经 办 人会签（校核）签发人及日期电话86445152接受单位签收人及日期接受单位签收人及日期接受单位签收人及日期地铁公司总工办成投科设部地铁建设公司设计监理回复意见：经办人： 日期： 单位盖章附件1：成都地铁7号线工程执行地铁
3、设计规范新、旧版对照表成都地铁7号线工程总体组2014年3月14日成都地铁7号线工程执行地铁设计规范新、旧版对照表专业旧规范条文新规范条文执行意见1、线路（12条）车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困难地段可设在曲线上，其半径不应小于800m。车站站台宜设在直线上。当设在曲线上时，其站台有效长度范围的线路曲线最小半径，应符合表6.2.1-2的规定；表6.2.1-2 车站曲线最小半径（m）车 型A型车B型车曲线半径无站台门800600设站台门150010007号线城北客运中心站预留与5号线的换乘节点，5号线按曲线站台考虑，曲线半径为1000m。因车站目前已经开工，此处不做调整。（无）折返线、
4、停车线等宜设在直线上。困难情况下，除道岔区外，可设在曲线上，并可不设缓和曲线，超高应为0mm15mm。但在车挡前宜保持不少于20m的直线段；7号线部分车站折返线、停车线设置在曲线上，但都已满足新规范的要求。线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，其长度可按表5.2.2的规定采用。缓和曲线长度应根据曲线半径、列车通过速度以及曲线超高设置等因素，按表6.2.2的规定选用。新规范对曲线半径R=250m、300m、700m、1200m、2000m、3000m的缓和曲线长度进行了调整。因7号线部分车站及区间已经施工，此处不做调整。正线及辅助线上两相邻曲线间的夹直线长
5、度（不含超高顺坡及轨距递减段的长度），A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距；车场线上的夹直线长度不得小于3m。正线、联络线及车辆基地出入线上，两相邻曲线间，无超高的夹直线长度，不宜小于0.5V（m），并应满足在困难情况下的最小长度。困难时最小长度：A型车：25m，B型车：20m。新规范增加了对无超高的夹直线长度不宜小于0.5V的规定，其中V为列车通过夹直线的运行速度（km/h）。按照80km/h设计标准，7号线线路夹直线长度应为40m。因7号线部分车站及区间已经施工，此处不做调整，按A型车困难时最小长度25m控制。夹直线长度（不含超高顺坡及轨距递减段
6、的长度），A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m道岔缩短渡线，其曲线间夹直线可缩短为10m。7号线缩短渡线夹直线长度按25m控制，此处不做调整。道岔宜靠近车站设置，但道岔基本轨端部至车站站台计算长度端部的距离不应小于5m。在车站端部接轨，宜采用9号道岔，其道岔前端，按道岔中心至有效站台端部的距离不宜小于22m为宜；其道岔后端，应按道岔警冲标（或出站信号机）至有效站台端部不小于5m。当采用大型号道岔时，其道岔位置应另行计算确定。7号线道岔前端，岔心至有效站台端部的距离为22m；道岔后端，警冲标（或出站信号机）至有效站台端部距离大于5m，均满足新规范要求，不做调整。相邻道岔间插入短钢轨的最小长
7、度应符合表6.4.2 的规定两组道岔之间应设置直线段钢轨连接，其钢轨长度不应小于表6.2.43 的规定顺向及反向单开道岔的短钢轨长度由6.25m调整为6m，7号线按6.25m控制，不做调整。地下车站站台计算长度段线路坡度宜采用2，在困难条件下，可设在不大于3的坡道上。车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用2。当具有有效排水措施或与相邻建筑物合建时，可采用平坡。7号线红牌楼南站设为平坡，不做调整。两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2时，应设圆曲线型的竖曲线连接，竖曲线的半径应符合表5.3.8的规定。表5.3.8 竖曲线半径(m)线别一般情况困难情况正线区间50003000车站端部3000
8、2000联络线、出入线、车场线2000两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2时，应设圆曲线型的竖曲线连接，竖曲线的半径不应小于表6.3.3的规定。表6.3.3 竖曲线半径(m)线别一般情况困难情况正线区间50002500车站端部30002000联络线、出入线、车场线2000区间正线的竖曲线半径在困难情况下由之前的R-3000m修改为R-2500m。7号线为3000m，不做调整。（无）当正线坡度大于24，连续高差达16m以上的长大陡坡地段，应根据线路平纵断面和气候条件，核查车辆的编组及其牵引和制动的动力性能，以及满足各种故障的运行能力。长大坡段不宜与平面小半径曲线重叠；同时应对道床排水沟断面进行校核
9、。7号线未出现连续高差达16m以上的长大陡坡地段。折返线的有效长度，宜为远期列车长度加40m（不含车挡长度）折返线、故障列车停车线有效长度（不含车挡长度）不应小于表6.4.3的规定。表6.4.3折返线、故障列车停车线有效长度 （m）配 线 名 称有效长度+安全距离（不含车挡长度）尽端式折返线、停车线远期列车长度+50贯通式折返线、停车线远期列车长度+607号线均为贯通式折返线、停车线，有效长度岔心间183m控制，不做调整。安全线的长度一般不小于40m，在困难条件下可设置脱轨道岔。安全线自道岔前端基本轨缝（含道岔）至车挡前长度应为50m（不含车挡）。在特殊情况下，缩短长度可采取限速和增加阻尼措施
10、。7号线安全线自道岔前端基本轨缝（含道岔）至车挡前长度应为43.839m（不含车挡），目前已实施，建议不做调整。2、行车（2条）一般情况下，第一条线路的运营管理系统平均每公里管理人员宜控制在100人以下。第一条线路的运营管理系统管理人员不宜超过80 人/km。后续每条线路的运营管理总人数的定员指标宜为60 人/km 以下。7号线在设计时，初、近、远期根据各岗位计算统计后的指标分别为75、70、65人/km。由于该指标对其他专业未产生影响，建议不进行调整。当两个具备临时停车条件的车站相距过远时，根据运营需要，每隔35个车站加设停车线或渡线为满足故障列车运行工况，正线应每隔56座车站（或8km10
11、km）设置停车线，其间每相隔23座车站（约3km5km）应加设渡线7号线在设计时，设停车线的驷马桥站和崔家店停车场接轨站成华大道站间隔4座车站、相距5.77km，中间由于没有工程实施条件，未再设置单渡线。与新规范相比略超标准。建议对配线设置不进行调整，将来配合运营公司制定救援时间标准。3、限界（10条）4.1.4条，直线地段设备限界的确定原则为在车辆限界基础上外扩。根据计算确定。按照新规范执行4.2.1条，表4.2.1车辆基本参数受流器工作点至转向架中心线水平距离未区别750kV和1500kV表5.2.1，增加并区分750kV和1500kV受流器工作点至转向架中心线水平距离按照新规范执行高架线
12、或地面线风荷载应为400N/m2；无过站限界计算速度要求及有关内容。高架线或地面线风荷载应为400N/m2；过站限界列车计算速度应为60km/h；区间限界列车计算速度应为100km/h；按照新规范执行（无）新增区间疏散平台设置要求。建议按照新规范执行4.3.10条，站台面到轨面的距离误差要求：A型车应为（10301080mm+0-10mm），B1、B2型车应为（10001050mm+0-10mm）；5.3.8条，站台面到轨面的距离误差要求：A型车应为1080mm5mm，B1、B2型车应为1050mm5mm；新增车辆轮廓到站台门的限界要求，调整车辆轮廓到站台板边缘距离的误差要求。建议按照新规范执
13、行4.3.14条，车辆段建筑限界要求。5.3.11条新增：车辆基地库内检修平台的高平台及安全栅栏与车辆轮廓线之间，应留有80mm安全间隙，低平台应采用车站站台建筑限界；删除有关设置人行便道时库外建筑物到设备限界净距的要求。按照新规范执行（无）新增5.4节：轨道区设备和管线布置原则按照新规范执行（无）新增车站直线地段停站车辆限界；车站直线地段过站车辆限界。建议按照新规范执行A型车车辆轮廓线存在车侧灯轮廓，车体最宽点在车侧灯。A型车车辆轮廓线无车侧灯轮廓，车体最宽点在车体腰部。建议按照新规范执行A型车车辆限界最宽：1592mm；设备限界最宽：1653mm；（非鼓型车）。车辆限界最高：3878mm；
14、设备限界最高：3938mm；A型车车辆限界最宽：1555mm；设备限界最宽：1586mm；（非鼓型车）。车辆限界最高：3832mm；设备限界最高：3878mm。A型车隧道内、隧道外车辆限界与设备限界有所调整。大部分比原规范限界坐标值小。建议按照新规范执行4、车辆（9条）（无）4.1.1地铁车辆技术要求除应符合本章规定外，尚应符合现行国家标准地铁车辆通用技术条件GB/T 7928的有关规定。新规范新增了车辆篇章，下面与地铁车辆通用技术条件5车辆类型 受电弓车落弓高度 38103890mm4.1.5 受电弓车落弓高度 3810mm5车辆类型 受电弓工作高度39805 410mm4.1.5 受电弓工作高度39805800以前洗车线、双周/三月检线接触网高度若需做到5700mm时，车辆招标需特别说明。新规范将会自然满足。5车辆类型 车内净高2100mm4.1.5 车内净高210021505车辆类型 每侧车门数45对4.1.5 每侧车门数5对（无）4.1.5新增载客量条款。6. 19 在粘着允许的范围内，列车在额定载荷工况，在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点；在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上起动和运行
