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1、德商四合同总体开工报告 聊城市公路工程总公司山东省德商高速公路聊城至范县段第四合同段总体开工申请报告 山东省德商高速公路聊城至范县段第四项目部目 录第一章 编制依据及原则2第二章 工程概况及主要工程数量 2第三章 施工准备3第四章 项目部管理组织机构及分工4第五章 材料、设备及人员进场4第六章 施工进度计划4第七章 主要工程技术方案5第八章 质量控制措施83第九章 安全控制措施84第十章 环保控制措施93第十一章 文明控制措施94第十二章 其他事项95第十三章 附表（进度计划、机械、人员）96第一章 编制依据和编制原则一、编制依据1、施工招标文件、补遗书和施工图设计。2、现行的公路工程基本建设
2、法律、法规，交通部现行的公路工程设计、施工及验收规范、规程、标准等。3、工地现场调查情况。二、编制原则1、严格执行招标文件明确的施工技术规范、操作规程及质量检验评定标准。2、严格执行国家法令、法规、政策、办法及制度。3、满足招标文件关于各方面的要求三、编制范围德商公路聊城至范县（鲁豫界）段路桥工程第四合同段，即K147+900-K161+400（包括莘县南互通立交、莘县停车区）段的路基、路面、桥涵、安全设施及预埋管线等工程。第二章 工程概况及主要工程数量 一、工程概况：德州至商丘公路采用高速公路标准，全封闭、全立交，设计速度为120km/h，路基宽度28.0m，双向4车道。本次投标路段为第四合
3、同段，起讫桩号K147+900-K161+400，路线全长13.5Km，包括路基、路面、桥梁、涵洞、防护及排水工程等。工程总工期拟为36个月，缺陷责任期2年，保修期5年。二、主体施工项目工程量四合同路段全长13.5公里，其中路基填筑204.7万方，路面底基层383.2km2,基层654.2 km2，面层360.8 km2；莘县互通现浇箱梁2座，分离立交2座，中、小桥（包含桥式通道）24座，箱涵、箱通27道，圆管涵1道；通信管道14.1km，收费岛6个。第三章 施工准备一、项目部、拌合场、预制场项目部设在原S259线二级公路收费站，办公、生活、食堂等驻地建设按标准化进行，安装电话、传真机、电脑等
4、办公设备，且具备互联网条件，实行信息网络化管理。沥青和基层拌和场设在K154+500左侧，水泥混凝土拌和站及梁板预制场设在K154+000路线右侧，料场、预制场等均采用招标文件和图纸要求的方式进行硬化。二、现场准备和技术准备1、工程项目资料交接完成。2、设计交桩及导线点复测完成，9月19日交桩在业主的主持下，由设计单位向我部在现场交桩。对桩位移动、损坏和缺失的进行了补桩，并由设计单位现场补测给出了数据。8月初对控制点进行了复测，并将复测结果报监理工程师审核。3、图纸复核在接到施工图后立即组织所有技术人员参与对图纸的复核。4、现场核对设计文件，逐一调查了路线与结构物的总体布置、桥涵结构物的形式、
5、位置、交角是否与实际相符合。5、初步划分了单位、分部、分项工程。6、筹建项目试验室，并提前做好先期工程试验及配合比相关工作。7、编制实施性施工组织设计与技术方案，并且上报监理工程师批准。8、对开工前的技术培训和学习进行了安排，组织全体技术人员在审核图纸的同时，定期进行设计项目的说明和学习交流。第四章 项目部管理组织机构及分工德州至商丘高速公路段第四合同段项目经理部项目经理亓学太工地试验室物质设备部财 务 部计划合同部安全质量部工程技术部综合办公室1个路面基层队13个桥涵队1个路面底基层施工队4个路基施工队4个附属 工程队1个路面面层队1个水泥砼路面队第五章 材料、设备及人员进场截止目前，项目部
6、驻地已经确定，主要管理人员和试验、测量等技术人员已经到位。预制场和料场已经基本确定，随即开展规划和建设。后期的设备、人员、材料根据工程的逐步展开随时进场。第六章 施工进度计划计划工期：2012年7月1日2015年6月30日。年度节点工期：2012年土方施工完成20%，大中桥基础完成20%，下部完成10%，小桥涵主体完成30%；2013年土方、小桥涵完成90%，大中桥完成80%，路面基层完成10%，下面层完成10%；2014年5月底土方、小桥涵全部完成，10月底前完成主体工程；2015年6月底前完成全部工程。第七章 主要工程技术方案第一节 路基填筑根据以往经验和本合同段的工程特点，分4个施工段平
7、行施工。高填方路段优先安排施工。一、前期施工准备1、在全面熟悉设计文件的基础上，进行现场调查和核对，做好施工测量工作，并将相关资料提交监理工程师批准。2、坑（水）塘回填：个别路段路基占压坑（水）塘，主要为菜棚下挖形成，坑塘较小。采用全部回填方案，采取排水、挖淤、换填处理，清淤（清表）后塘底至地面之间用素土填筑，最底层的压实度不小于90%，通过2-3层提高到93%。3、地基表层处理：在路基填筑前先清理表层耕植土、腐殖土等，将清除的表土集中堆放，用于中央分隔带、边坡、弃土场地的绿化。使用推土机、装载机配合自卸汽车施工。地势低洼、容易积水的路段，结合排水沟的设置开挖临时排水沟，降低地下水位，在清表后
8、进行晾晒或犁起翻晒。二、施工工艺清表冲击压实处理原地面挖掘机配合自卸汽车运输推土机、平地机整平碾压检查验收下一层施工。1、 布土在画好的方格内倒土，每方格内一车。挖掘机装土时使每辆车拉土的方量大约相等，便于整平。 2、按规定厚进行摊铺。一般情况用T140或T160推土机整平，摊平松铺系数一般为1.2-1.3，由于土质不同，应通过试验路段确定松铺系数。铺土前，测量填前压实横断面高程。铺土整平后再测量各断面的高程，计算各点的松铺厚度；压实再测高程计算压实厚度，以确定土的松铺系数。3、整平填料后，用推土机大致整平，再用平地机反复整平，直到填料平整为止。施工人员挖验填料的松铺厚度，对松铺厚度超过30c
9、m的路段进行进一步清除整平，为了保证路基顶面的排水，在路基填土时做出双向横坡，争取在45层内按设计调好路基的横坡度。 4、压实在碾压过程中，各种压实机械碾压速度应先慢后快，最快不超过4km/h，压实时具体要求：a、 先两边后中间，先慢后快，先轻后重。b、振动压路机重叠20-30cm，三轮压路机重叠后轮的1/2宽度。试验段初步拟定压实方案：先用YZ-18以上振动压路机稳压1遍，再弱振2遍，强振2-4遍，最后用18-21t三轮压路机静压1-2遍。压实时要纵向进退式进行，不允许在路段内调头。在压实过程中，试验人员和技术人员根据压实遍数随时检测压实度，以便求得最佳压实组合和压实效果。 c、影响压实效果
10、的主要因素一般来说是含水量、土的种类以及压实功能。经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的2%进行碾压最好。如果含水量过大，碾压遍数再多也很难达到标准。因此，在实测含水量的基础上，如果含水量过大，将土摊开晾晒到含水量合适后再进行整平和碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。当然对于过于干燥的土则应用洒水车补充水分至适宜的含水量，再进行碾压。5、验收评定施工过程中，对施工全过程要做出详细的原始记录，并整理施工日志。压实完成后，并对压实层进行检测验收，检测分技术员自检、质检员质检和监理工程师抽检三个步骤，具体实测项目见附表：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级
11、公路其他公路二级公路三四级公路1压实度 （%）零填及挖方（m）0-0.30-94按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处30-0.809695填 方（m）0-0.809695940.80-1.59494931.509392902弯沉（0.01mm）不大于设计要求值按附录I检查33纵断高程（mm）+10，-15+10，-20水准仪：每200m测4断面24中线偏位（mm）50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处26平整度（mm）15203m直尺：每200m测2处10尺27横坡（%）0.30.5水准仪：每200m测4个断面18边
12、坡符合设计要求尺量：每200m测4处1注：压实度的检测频率4处/200m为半幅路基，全幅则测8处/200m。三、高填方路基施工要点高填方路基施工方法与一般土方路基施工方法相同，严格控制填料质量、分层厚度、压实度及填土速率。如何提高高填方路基施工质量，控制整体均匀沉降，减小工后沉降，保证高边坡的稳定是控制重点。1、试验段指导施工：在大面积施工前，按照施工方案进行试验段工作，检验方案是否可行、有效，确定达到最佳压实效果的松铺厚度、压实组合及方式，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求。经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。2、填筑施工：施工时应严格处
13、理横向、纵向、原地面等结合面，从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实，确保路基的整体性。为保证路基整体、同步沉降，并根据最底层先填的原则，避免因为施工工序不合理导致分段填筑，先行安排护脚墙及涵洞的施工。3、碾压施工：由于为高填方路基，应采取大功率振动压路机进行碾压，采用合理的压实方法，保证压实均匀性，以保证压实路基的效果，减少高路堤的不均匀沉降和工后沉降变形。碾压过程中严格控制碾压遍数，不得少于试验段所确定的碾压遍数。4、填料质量的控制：严格控制每层填料的粒径符合设计要求，路床底面以下400mm范围内，填料粒径小于150mm，路床填料粒径小于100mm。5、填挖交界处理：从填方坡脚起向上设置
14、向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，并设置4%反向坡，水平分层，有利于路基填挖交界处的稳定。6、重视路基填前碾压及基底承载力的检测，对于完成填前碾压的原地面，要进行承载力试验，必须达到设计的要求。高填方路基基底压实质量满足压实度和承载力双重控制指标，确保路基的稳定性。7、及时排水，保证路基稳定：路基强度和稳定性同水有密切关系，是形成路基病害的主要原因之一。因此施工前首先做好临时排水设施，并与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工，同时边坡防护工程及时跟进。8、高填方路堤优先安排施工，加强施工过程中的路基变形及稳定观测工作，确保施工安全及路基稳定。各级填筑高度及填筑速度由施工沉降观测来控制：路基中心的表面沉降速率控制在10mm/d以内，坡
