第八章 客车车体,,第一节 我国铁路客车车辆的发展与展望 中国车辆工业，经过了9个五年计划的奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级，至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所，员工众多的中国车辆工业体系 旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”，没有设计和制造能力中国的铁路工业走过了一条从初步→全面发展的道路 其发展过程为：仿制试制→定型生产→定型生产→自行设计开发→技术引进→改进自己产品→不断滚动开发→研制具有自主知识产权的铁道车辆产品五十年来我国客车发展过程的回顾1）50年代末大跃进时代 经济过热 希望自行设计国产车辆设计和制造了大量的新产品，低重心，双层客车，3000辆21型车的改造，最后的成果就是22型绿皮车，大约生产了2.7万辆2）80年代由于改革开放的需要，对车辆提 出了重载高速的要求 客车方面为了提高运能，提出的双层客车的想法,,双层客车的发展概况：第一阶段：最早的双层客车是在1958年设计制造（四方车辆工厂）双摩托头十四辆双客 1961改造后 双客列车组22型 使用在 北京—沈阳 上海—杭州 杭州—金华在1982年报废。
旧双层客车报废原因：①空间太小，不舒适，定员采用3+3，座位小，定员198人，车辆高度为4650mm，车体底部距轨面高270上、下层之间设置16根立柱，为了两层地板的刚度22型，车辆高度为4667mm，车体底部距轨面高257mm，空间加大，定员减小,,②没有空调设备 老双层客车，上层为自然通风器，下层的机械通风夏季过热，冬季过冷，温度不均匀③严重漏雨，主要是门窗部分上提车窗，车体钢结构腐蚀严重 ④转向架U型转向架，空气弹簧，盘形制动，LN制动机，但性能较差，问题较多第二阶段：80年代初，客运量猛增，为了解决超员问题，提出使用双层客车来解决严重超员和改善舒适性问题1985年开始限制25.5m新型中短途双层客车，以南京浦镇车辆工厂为中标单位进行研究的试制1989年试制完成，并投入使用，并获得好评与老双客的区别：①车高 4750—利用电力机车的限界 车宽3105 车底面距轨面距离 250mm 加大了上、下层的空间 净空2000~2100 车体长度 25.5m ②加装了空气调节装置 采用电热采暖 侧面有风幕③集中供电④209DK空气弹簧转向架 104空气制动机，空重车调整装置,,1989年，我国利用日元贷款，研制25型高水平客车，提高主型客车的档次轻量化钢结构高强度合金结构钢（耐候钢），冷弯型材双层中空整体车窗空气自动门整体卫生间橡胶风档空调车车下水箱双风管系统,,3）90年代初，高速车辆的研制带动车辆工业发展达到一个崭新的阶段。
高速车辆的要求使用许多新的零部件转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦空调装置：绝大部分都采用空调装置供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档铝制单元组合车窗电动或气动的塞拉侧门卫星通讯，集便，供水卫生系统,,与国外的差距 西方发达国家法、德、意、英、日在70年代—80年代普通列车的运行速度已经达到160km/h以上，运营200km/h以上的车辆亦已经广泛 日本 1964年在东海道新干线开行210km/h高速列车法国 1981年 260km/h 第一代TGV 法国的TGV高速列车的最高时速为515.3km/h德国 ICE 260km/h瑞典 X2000型摆式列车的最高速度已经达300km/h,,车辆品种方面 传统硬座，硬卧，软座，软卧，行李，邮政，餐车等仍是目前我国铁路客车的主要品种，与国外铁路车辆的品种相比较，品种不多，缺少个性，不能满足不同层次旅客的要求，尤其是市郊铁路运输用车品种单一，档次很低，城市交通用轻轨车，短途用内燃动车组，电动车组方面也有很大差距。
在今后相当长的时间内 我国铁路车辆技术的发展研究的内容主要包括：高速车辆运行模式的研究高速动力车和高速客车转向架技术转向架隔声结构、降低钢轨噪音技术车辆的轻量化设计、高速客车铝合金车体技术和新型车体材料的研究和新技术高速列车空气动力学性能及其车辆外形研究和设计高速列车制动技术车体的气密性研究和高速列车密封技术密挂式风档，大风档技术自动门、塞拉门新型密接式车钩和缓冲器研究高速列车控制、诊断、监测系统高速列车弓网关系及其受流技术交-直-交技术高速空调方式的研究和高速空调技术便集卫生系统 、 供水方式,,第二节 概述主要内容:客车的分类25型客车与22型客车的性能对比,,我国客车的发展历史第一代铁路客车，1953年开始生产的21型客车，速度1OOkm/h，1961年停产第二代铁路客车，1962年开始生产的22型客车，速度12Okm/h，1992年停产第三代铁路客车，主要从1987开始生产的25型客车，速度高于140km/h，是目前的主型客车,,二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种25型客车25型25A25G25B25K25T,,,,2. 25型客车比22型客车的优点,,,,,,,,25G型客车 产品说明： 25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造。
该车广泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点 性能参数： 硬座 118/108 软座 72/80 硬卧 66 软卧 36 餐车 48 构造速度 140 km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3105 mm 车体高度 4433 mm,,YZ25G型硬座车 产品说明： YZ25G型硬座车是YZ25A型硬座车的更新换代客车，适用于非限定区间本车以样板车为基础，按照铁道部2002年下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造该车广泛采用新结构、新材料、新工艺、新设备，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点 性能参数： 最高运营速度： 120km/h 最高试验速度： 140km/h 定员： 118人 （加长车）112人 在平直线路上重车紧急制动距离 初速度120km/h时≤800m 初速度140km/h时≤1100m 噪音等级 ≤68dB(A) 平稳性指标 W≤2.5 静止状态下车体的平均传热系数（K值）≤1.16W/m .k 轴重 ≤17t 车辆动力学性能符合GB5599-85《铁道车辆动力学性能和鉴定试验规范》的要求。
车辆主要尺寸车体长度 25500mm 车辆长度： 26576mm 车体宽度： 3105mm 车辆高度： 4433mm 车辆定距： 18000mm 车钩中心线距轨面高度（空车时） 880 mm 通过台渡板距轨面高度： 1333mm,,,,,,,,25K型客车 产品说明： 25K型客车是根据“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速客车 性能参数： 硬座 118 双层 148 软座 72 双层 108 硬卧 66 软卧 36 餐车 48 双层 72 构造速度 160 km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3105 mm 车体高度 4433 mm 双层4750 mm 通过最小曲线半径 145 m,,YZ25K型硬座车 产品说明： YZ25K空调硬座客车是唐山机车车辆厂根据“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速客车。
该车两端设通过台，一位端设乘务室、四合一电气柜、电茶炉室；二位端设两个厕所和两处开敞式洗脸间；中部为客室该车采用SW-160转向架，104型或F8型电空制动设计中对内装修进行了大幅度改进，布局合理、色调清新全舒适，是我厂新型的25K空调硬座车 YZ25K型硬座车是中国主型硬座快速客车，车内装潢考究，色彩清新隽永，满足国内、外旅客的使用，车内大量采用最新的装饰材料，车顶造型别致，照明光线柔和，可大大降低乘客的疲劳感座椅为仿人体造型，钢板一次压型，面料为防火材料，色彩与整车协调，宽敞大方车门上方装有列车信息显示屏 硬座客车因乘客定员较多，设计时以实用为主，设双洗面台、双厕所、双空调供风，另一端设乘务室和电开水炉厕所内部全部采用不锈钢管路和制件，防腐、耐用对北方用户可在洗面台下设温水箱，满足冬季使用采暖为电热采暖 转向架采用SW-160型转向架，并装有轴温报警装置电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电风档采折棚式风档制动采用双路供风，外部油漆可由客户自定或采用通用快速车颜色 性能参数： 运用速度 160km/h 轨距 1435mm 通过最小曲线半径 145m 车辆限界 符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》 定员 118人(P) 自重 约48.8t 车体长度 25500mm 车体宽度 3104mm 车辆最大高度 约4433mm 运行平稳性指标 W≤2.5 车体静止传热系数 K<1.16w/m2.k,,XL25K型行李车 产品说明： XL25K 是在XL25G和XL25B型行李车的基础上开发研制的新产品。
符合铁道部“25K 型客车统型方案”该车一位端设配电室、工具室、行李员办公室及厕所，其余为行李间该车总结了25G和25B行李车的成功经验，完全满足提速运输的要求，性能安全可靠 性能参数： 构造速度 160km/h 轨距 1435mm 通过最小曲线半径 145m 车辆限界 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》 行李间容积 ≥126m3 车体长度 25500mm 车体宽度 3104mm 车辆最大高度 约4433mm 运行平稳性指标 W≤2.75,,,,,,,,,,25Z型准高速空调列车产品说明： 该列车由一等座车、二等座车、二等播音座车、二等座席行李车、餐车等十三辆编组而成列车车体为高强度耐大气腐蚀钢制造的整体承载结构，客车使用寿命为三十年走行装置采用CW-2型转向架，装有迷宫式轴箱、转臂式无磨耗轴箱定位装置，二系弹簧为空气弹簧各车种采用整体铝合金车窗 车内设施齐全，装有单元式空调机组、自动电茶炉、整体玻璃钢洗面室、厕所、信息显示装置、阅读灯、可躺可回转座椅、卡拉OK音 乐系统等。
各车种内部布置新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘座舒适的旅行环境各车种大量采用了经运用考验的新结构、新工艺、新材料，增强了防腐、隔热、阻燃、密封、隔音减震性能，提高了客车的综合技术指标本列车运行安全可靠，是我国目前运行速度最高（160--200/km/h）的理想铁路旅客列车 性能参数： 定员 96 人 自重 43.6t 构造速度 180km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3104mm 车顶距轨面高度 4050mm 车辆定距 18000mm 车钩连接线间距 26576mm 转向架型式 206KP型 车钩型式 15号H型高强度车钩 缓冲器型式 G1型缓冲器 给水装置 车上水箱500L 供电装置 集中供电 三相四线制 AC 380V/220V 采暖型式 电热取暖 通风或空调装置型式 二台KTC-2085型车 顶单元式空调机组制冷量 2×26.74kW/,。