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1、对城区行车难分析和建议概念提示：据资料显示，我国对拥堵路口和拥堵路段分别给出的定义是：车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；而车辆在行车道上受阻且排队长度超过 1 公里的状态，则定义为拥堵。学术界还根据拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁等几个层次。萧山行车难原因 分析一、客观原因原因：城市交通设施的建设跟不上机动车的增长速度。解决办法： 限制上牌量（要影响当地的经济发展和税收），控制机动车总体保有量。 错峰限行（错峰同意：是一个城市管理水平的体现；个人对限行不同意:是政府管
2、理水平无能的表现，如果同意限行，那车辆的各种税收也需要打折支付，况且给市民带来不便，有钱人会买更多的车以满足需要。） 加快交通设施和路网建设（多花钱,最好跟上机动车的增长速度，这是一个几乎不可能完成的任务） 新增楼房及小区的汽车位配制量一定要达到规范要求，城市必须配地下室，不允许不配地下室，通过新的建筑物不断改善，可行的话配制二层地下室，公园改造，建设地下停车场。二、主观原因1、规划不合理，规划者不懂规划，任意修改规划，并且目光短浅。 政府长官任期较短，大部分考虑的是自己任内的政绩，几乎不考虑长远的发展和长远的规划。在规划上萧山比较成功的有(其他几乎说不上 )：（1 ）、萧山机场项目的争取。为
3、萧山的空中交通、城市名气及目前空港新城的建设和发展留下的空间和伏笔；（2）、市心北路建设。规划时考虑了道路中央的较宽绿化带，为目前车道的增加留下操作余地。其余几乎是败笔，列举如下：（1）、永久路永久隧道的建设，建成了一个弯弯的隧道，形成了一条曲里八弯的道路。北干山南路到此由于山体的突出，车道变窄；北干山北路烈士陵园到萧绍路路段太短；边上的小区还要留有一个出口，造成一辆车出小区就堵全路的现象。（2）、育才路、市心路与萧绍路地下通道设计不合理，造成电拼车推行困难，部分电瓶车还是走路面，影响交通。（3）、西山道口立交建设成效不明显摘自北干听风的帖子：1、没有进行交通流量的调查，就算有也没用上，此地现
4、在看来最主要的流量是从萧然西路到萧杭路南北向的车流2、造了桥弱化了萧绍路东西向的功能，萧绍路市心路口东向西只有一个车道3、为了城西美之园的住户，其实造个上跨立交就行了，简简单单，投资也小，到现在 造了个小而全的立交转盘其实解决的也就是东西向的车流（上桥的车真的很少），而导致了南北向的高峰车流要走两个红绿灯（4）、新学校的建设没有配套的停车场所，如高桥初中没有建设地下停车场，造成接送孩子的车辆只能停在南环路上。而边上的人行道则宽的很，没有应有的作用。解决办法：要科学决策和规划，本着认真的态度，要考虑到长远和更长远些。如果抱着脚痒抓脚的短期应付心态，那无疑是重复过去的套路。首先要在城市规划和建设布
5、局上采取大手笔，过去的规划败笔和错误要尽可能改变和修正，在落实新的交通和城市规划时再也不能犯过去的短见错误，一定要高起点，大胆些，大手笔（如多开辟四通八达的道路，道路的车道数量和标准起码是现在的几倍，12 车道和 16 车道这样的前瞻性工程一定要出现，即便是社区间的道路，也要留到 50-80 米的宽度，留有递增的余地，务必考虑到城市未来几十年的变化和车辆的增长速度及城市化带来的人口增长，否则花了那么大的代价和努力几年后很快就陷于现在的死胡同状。目前新道路的规划从一开始就注定了今后新堵车地段的悲剧。2、城市功能定位和发展阶段认识不清目前中国的城市大部分还是处于城市化发展和扩展阶段，城市的主要功能
6、还是首先需要满足功能，而非美化。所以道路的建设还是首先要考虑停车和行车，因此绿化带不宜过宽。可以学习重庆的做法，对目前老城区道路进行“黑化”,增加停车位（渝主城区道路全面“ 白改黑” 3 年将新增 15 万个停车位http:/ 1 ：随意调头经常有司机在路上随意调头，汽车几乎是横摆在路中间等待调头，非常影响交通。 关键词 2:随意变道明明开得好好的，旁边一辆车突然变道过来，如果后面的车不小心就要撞上去，如果发生擦挂等事故又要堵半天。 关键词 3: 乱停乱放有的人图方便就在路边乱停乱放，特别是在一些小街道，给过往的车增加不少麻烦。 关键词 4 :开车打手机 前面的车突然减速压了一串车，好不容易变
7、道超车一看，司机居然一边打手机一边漫不经心地开车，看到都着急。 关键词 5: 开斗气车 现在越来越多的年轻人开车，几次都在路上看到有开斗气车的，看不惯人家超车，他就硬给对方超过去，曾经有几次还发生了擦挂差点打起来。 关键词 6:变道不亮灯最讨厌的开车行为之一就是变道不亮灯，后面的车完全不清楚情况，一不小心就要冲上去。 关键词 7 :转弯不让直行过路口时，许多转弯车为了赶时间，根本不会让直行车，两边都让的话反而就堵上了。 关键词 8 :出路口不排队如果人人都能按照顺序开车就不会这么堵车，有时候在隧道大家都按规定排成两行，一出隧道就开始乱钻，所以很多隧道出口都很堵。 关键词 9 :慢车长时间占用快
8、车道有的车开得很慢还偏偏占住快车道不让，其他车想快起来都没办法。 关键词 10 :明知前方堵车还往前挤许多开车人都是急性子，几秒钟都不能等，明明看到方面已经堵车了，还有人硬往前挤，导致现场更乱更堵。 解决办法：提高市民素质和养成良好的开车习惯，不是一朝一夕的事情，需要社会、家庭、个人长期不懈的努力。从点滴做起，从现在做起。倡导文明交通风尚，促进广大交通参与者 “文明三让” （车让人、人让车、车让车）良好交通习惯的养成，创建和谐安全的交通环境。通过举办启动仪式、发放宣传资料、媒体现场曝光、小手拉大手、电视专题访谈等载体，大力宣传“文明三让”知识，不断提高广大交通参与者的交通安全和交通法制意识。转
9、变宣传模式，创新宣传方法，由“你讲我听” 转变为警民互动的宣传模式。在农村地区建立交通管理信息员，通过信息员掌握了解农村群众的需求，有针对性开展互动宣传。同时利用广播、电视、手机短信等方式，及时播报交通安全情况和动态，使交通安全真正融入群众日常生活，让群众在潜移默化中接受交通安全教育，增强防范交通事故的意识和能力。强化驾驶人群体的教育。以交警大队驾驶人安全学校和驾协为主要教育阵地，通过驾驶人片组定期上课、记满 12 分驾驶员培训、严把新驾驶员考试关等方法，从源头入手，展开经常性的交通安全教育，提高驾驶人队伍的整体素质。4、交警执法问题 编制问题。客观上，由于编制有限，正式民警编制少，处理事故都
10、来不及，萧山的路上正式民警非常少，大部分是辅警，连违章贴单也靠辅警，因此还造成北干听风有人发帖质疑。（http:/ ）、指挥能力不够。由于辅警的培训强度不如，指挥能力上不及正式民警，有时看到路口有 3、4个辅警，还是堵车（明显是指挥能力不及引起）。（2 ）、指挥缺乏权威。由于辅警没有处罚权利（驾驶员也知道），所以即使不听指挥也没有什么后果，因此造成辅警指挥效果较差的现象。解决方法：增加交通管理的资金投入，增加人员编制，较少或没有辅警指挥交通。 理念问题。认为交警还是以疏导交通为主，减少现场处罚力度，部分交警决策者认为现场处罚影响了通行能力。因此造成目前萧山交警处罚力度偏弱，对随意变道、不按车道
11、交通指示箭头行驶等基本不予处罚（刚刚出台了9 个主要道口违章非现场执法是个巨大的进步）。可是，这些人没有想到，长痛不如短痛，通过现场执法及大力宣传，开始的时候可能会导致一些交通时延，但是长久来说，只要每个市民都遵守交规，那就没有现场执法了。本人就有比较深刻的体会（当然也是属于开车素质不高的一员）：在杭州开车如果走错车道，只能走下去，而在萧山开车，有时就违章了，为什么？因为没有违章成本。对行人和非机动车太过宽容目前，大部分机动车驾驶员还是能够做到按交通信号灯好交通指示行车的，但是行人和非机动车却缺乏相应的约束，乱闯红灯，不按规定的道路行驶等。要向绍兴等地学习，非机动车和行人闯红灯给予 20 元的
12、经济处罚。建议： 改变理念，加大处罚力度，以执法促市民遵守交规，以执法促市民素质提高。同时提高执法的科技含量，增加非现场执法的数量和比例。如新加坡一样，路上可能看不到交警，但是你可能随时收到罚单。这样开车的人就会有心理压力，从而自觉遵守交规。 增加警民联合机制，光依靠交警力量有限；要多发动群众，组织义工，譬如让很少出户的交警们走进学校、社区。发动学生干部团员利用休息日假期日到各交通要塞，经常性堵塞路段，高发地段督促市民遵守交通规则。学生作为义工宣传，老百姓也容易接受，感觉到亲切，会潜移默化地做文明市民。 严格执法，不要搞形象工程。偶尔可见我们“亲爱的” 交警同志在某些路段执勤，后来观察是领导干
13、部要经过此地或者某地有个重要会议，有重要领导参会。为官服务而非为民着想。 科学调研，严格按照交通法规划分临时停车，禁止停车路段。限速路段应切合实际划分。明显有好几个车道的路段就不应该限速 40 公里（或更低），让行驶在该路段的司机可以放心驾驶。而不是超了速时候才知道。 加强对行人和非机动车的处罚力度。 加强对电瓶车的管理，对无牌和带人的要按照相关规定予以处罚（同时也可以减少城区“四小车” 以外的“第五小车”- 电瓶车营运。）三、还有几个不成熟的建议1、加快旧城改造进度，合理调整城市布局。推进老城人口的外迁，机关、单位、学校、医院、商场等高人流集结单位的外移，可以考虑建设城市功能区块，满足城市化
14、建设需要。 2、教育处罚两者结合，完善交通监管机制。使人会“走路” ，人会“ 骑车”，车守规矩。3、尽快建设立体式交通网络。借鉴其他城市成功的做法，如全面建设高架桥，快速公交系统，利用空中和地下，多渠道建设道路。完善道路布局，目前城区道路数量过于单薄，很多区域只有一条路，完全可以加大力度，一些地方可结合旧城改造进行拆迁建设，但最重要的一点是可以重新建设时一定要高起点，大魄力，不能结合旧城改造的区域同样要在其间规划出新的道路，留有足够的停车场，需要拆掉一些建筑以腾出建设道路，政府必须知难而上，直面问题。4、在城市建设中很重要的一环一定要把日益快速增长的车辆停放考虑进去。无论是新建马路或其他工程，
15、特别是道路和房地产开发上面，政府一定一定要制定硬性指标，住宅开发停车位的配给比率按住宅的实际情况最少按每户 1.5 个3 个车位配给，这样才能在若干的时间内解决这个区域的停车问题，辅之有效的引导和管理，这些车才不会停在道路上，占用道路资源。哪个地产开发如果不落实这个指标，不但验收不给予通过，不发产权，还要严厉处罚，拉入黑名单，10 年不准参与本市的地产开发，类似于这样的举措，政府如果有这样的魄力，城市交通的问题将不再是问题。5、建设大型停车场。停车位置少和缺乏很大程度上占用了道路资源，给原本拥挤的道路带来更多的负担，应研究减少中心区路面停车位。要行车难与停车难综合考虑，根据不同的路段及区域功能，设定不同的策略。目前老城区道路都较窄，
