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1、城市轨道交通运营组织,城市轨道交通学院,城市轨道交通学院,苏州大学,第七章 车辆运用与调车作业,城市轨道交通学院,苏州大学,0、车辆运用与调车作业,轨道交通车辆段与停车场统称为车辆基地。我国的地铁设计规范将检修车辆段称为车辆段，运用车辆段称为停车场。在运营线路长度超过20km时，为使线路终点站的首末班列车时间相同、减少列车空驶里程以及提供列车停放场所，应在线路的非车辆段一端增设停车场。 车辆段的作业包括车辆运用作业、车辆检修作业以及为完成车辆调移而进行的调车作业。停车场除不承担车辆检修作业外，其余作业内容与车辆段相同。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、概述,一、车辆段技术设备 车辆段技术设备由
2、车库、站场、调机、供电、信号、通信、通风空调和给排水设备等组成。 （1）站场 站场由咽喉区与线路两部分组成。 咽喉区：车辆段咽喉区是指连接车库与正线的部分，由出入段线与道岔组成。咽喉区应有若干平行进路，具备一定的通过能力。此外，在满足咽喉区的运营功能前提下，应尽量缩短咽喉区长度，节约用地。 线路：车辆段线路包括出入段线、停车线、列检线、镟轮线、检修线、洗车线、牵出线、试车线、静调线、救援线和联络线。线路的配置应满足各种生产功能的要求，避免列车或车辆在段内的迂回走行或相互干扰。出入段线：连接正线与车辆段的线路。尽端式车辆段采用双线，贯通式车辆段可在两端各设置一条单线。出入段线与正线的接轨有平交和
3、立交两种方式。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、概述,停车线：用于停放列车的线路。为减少占地和道岔数量，一般每条线按停放两列车设计。为能进行列检作业，部分停车线设有检修坑道。列检线：用于车辆日常检查的线路，设有检查坑。列检线数一般按运用车数的30%进行配置。镟轮线：在轮对磨耗不符合使用要求时，可对轮对踏面进行镟修的线路。检修线：用于车辆定期检修的线路，包括定修线、架修线、和临修线等，设有检修坑，并根据检修作业需要配置车顶作业平台、架车机和起重机等设备。洗车线：用于车辆清洗作业的线路，一般安装自动洗车机，列车以低于5km/h的速度通过洗车设备即可完成车体清洗。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、概
4、述,牵出线：用于车辆段内调车作业的线路，根据车库的位置，牵出线通常设置12条。试车线：用于车辆定修、架修后动态调试的线路，试车线一般设在段内靠近检修库一侧。试车线的有效长度应满足按远期列车最高速度和紧急制动进行调试的要求。静调线：用于新车停放及静态调试的线路。救援线：用于停放救援列车的线路，一般设置在咽喉区附近。联络线：与铁路接轨的线路，用于车辆、设备等的调运。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、概述,（2）车库 根据车辆段作业内容不同，车库分为停车库、列检库、定修库和架修库。停车库与列检库用于停放车辆、进行列车技术检查等日常作业。定修库与架修库用于车辆定期检修作业，有时统称为检修库。 车库的规
5、模，既与保有的客车数有关，也与车辆检修制度及检修修程有关。采用“状态修”与“在线修”等现代车辆维修理念和维修技术，有助于压缩检修库的建设规模。 （3）调机 调机是调车作业的动力，车辆段通常采用内燃机车或动车作为调机。,城市轨道交通学院,苏州大学,1、概述,二、运转车间工作 车辆段运转车间的工作，包括编制车辆运用计划、安排车辆日常运用、配备乘务员、列车出入段作业、车辆段调车作业，以及与列车救援、工程车开行、车辆检修和车辆调试有关的作业等。 车辆段行车工作细则简称段细，是车辆段行车工作的重要技术文件。段细的内容包括车辆段行车技术设备及其使用、管理，列车出入段与调车作业的要求、程序、方法和时间标准等
6、。 列车操纵规则又称为客车司机手册。列车操纵规则的内容包括乘务员出退勤、库内作业、列车运行及操纵和列车故障应急处置等的要求、程序和方法等。 在车辆段，运转值班员是行车组织的领导人，信号楼值班员负责列车进路和调车进路的办理，调车长负责调车作业的指挥，乘务长负责乘务员的管理。,城市轨道交通学院,苏州大学,2、车辆运用,一、列车作业过程 由于车辆是按规定辆数编成列车在正线上运行，车辆运用过程可用图示的列车作业过程来描述。 （1）列车出车作业。 列车出车作业包括编制发车计划、乘务员出乘、列车出库与出段三部分。,编制发车计划：发车计划由运转值班员根据使用列车运行图、运营检修用车安排、车场线路存车情况等编
7、制，内容包括列车车次、待发股道、运用车编号等。编发车计划时，应注意避免交叉发车和保证列车出库顺序无误。发车计划编制完毕后，除应将计划下达给信号楼值班员外，运转值班员还应将计划中列车车次、车号、有无备车、备车车号等内容上报给行车调度员。,城市轨道交通学院,苏州大学,2、车辆运用,乘务员出乘：乘务员应在充分休息的情况下出勤，按规定时间、在规定地点办理出勤手续，领取相关物品。在办理出勤手续时，乘务员应仔细查看行车告示牌上的行车命令、指示和安全注意事项，本次列车出车股道，并认真回答运转值班员的询问、听取运转值班员传达的事项。 办妥出勤手续后，乘务员应对安排值乘的列车按突出重点、兼顾一般的原则进行出车前
8、检查，检查合格后方能发车。检查时发现车辆故障不能担负列车任务时，应及时上报运转值班员并按其指示执行。运转值班员应立即通知检修部门检修故障列车，及时调整乘务员值乘列车的出车次序，并向信号楼值班员传达变更出车计划。 备用乘务员应与值乘乘务员同时出勤，完成备用列车检车程序后，备用乘务员应在车上待命。在发车工作结束后，方可回到乘务员休息室待命。,城市轨道交通学院,苏州大学,2、车辆运用,列车出库与出段：列车起动前应确认信号开放与库门开启正常，并注意平交道是否有人员、车辆穿越。在规定的出库时间已到而出库信号仍未开放时，乘务员应主动询问信号楼值班员，联系不上时可通过运转值班员询问。 正常情况下，列车经由出
9、段线出段。列车出段凭防护信号机的显示，在出段线的有码区按人工ATP方式运行，在出段线的无码区按限速人工驾驶方式运行。在设备故障（咽喉道岔、道岔区轨道电路、牵引供电）或检修施工（车场线路、信联闭设备、接触网）时，列车可以由入段线出段，但应得到行车调度员准许。信号楼值班员在办理列车发车作业时，应确认区间空闲（出、入段线视为区间），停止影响发车进路的调车作业。,城市轨道交通学院,苏州大学,2、车辆运用,（2）列车正线运行 从车辆运用角度，列车正线运行主要涉及列车运行交路、列车驾驶作业和乘务员正线交接班等。 列车运行交路：列车正线运行的循环交路，以及列车在两端折返站的到、发时刻和出入段时间、顺序由车辆
10、周转图规定。 列车驾驶作业：乘务员在值乘中应注意力集中、严禁违章行车。在发现异常、紧急情况时，乘务员应根据有关规章、应急预案，及时采取措施排除故障或险情，确保行车安全与乘客安全。 正线交接班：乘务员在正线交接班时，接班乘务员应按规定、提前到指定地点出勤，交班乘务员应将列车技术状态、有关行车命令与注意事项交待清楚，并填写在司机保单上。如接班乘务员因故未能按时接班，交班乘务员应坚守岗位、并报告行车调度员。,城市轨道交通学院,苏州大学,2、车辆运用,（3）列车收车作业 列车收车作业包括列车入段与入库、库内作业两部分。 列车入段与入库：正常情况下，列车经由入段线入段。列车入段凭防护信号机的显示，在入段
11、线的有码区按人工ATP方式运行，在入段线的无码区按限速人工驾驶方式运行。在设备故障或检修施工时，列车可以由出段线入段，但应得到行车调度员准许。信号楼值班员在办理列车接车作业时，应确认接车线路空闲，停止影响接车进路的调车作业。 列车入库按调车作业有关规定进行，进入车库前应在车门外一度停车。有人接车时按入库手信号进入车库；无人接车时，乘务员应下车确认库门开启正常、接触网送电后方能进入车库。,城市轨道交通学院,苏州大学,2、车辆运用,库内作业：列车进入车库停稳后，乘务员应对列车进行检查，在确认列车无异常后携带列车钥匙、司机保单及其他相关物品办理退勤手续，然后向乘务组长汇报当日工作情况，并听取次日工作
12、安排与注意事项。 发现列车技术状态不良时，乘务员应向运转值班员报告并在有关报表中详细记录。在发生列车晚点、掉线、清客、行车事故与救援时，运转值班员应组织当事人及有关人员填写情况报告并及时上报有关部门处理。此外，运转值班员还应对当日列车故障与安全情况进行统计。,城市轨道交通学院,苏州大学,2、车辆运用,（4）列车整备作业 列车整备作业包括列车清洗、列车检修和车辆验收三部分。 列车清洗：列车清洗包括车辆内部的清扫、清洁和车身清洗等，根据清洗计划进行。列车清洗计划应下达给信号楼值班员、调车司机、调车员及其他相关人员。列车清洗时的动车按调车作业办理。 列车检修：列车回库停稳、收车后，如无列车清洗等其他
13、作业，运转值班员应及时与车辆检修部门办理车辆交接手续。未办理车辆交接手续、未经运转值班员同意，检修部门不得擅自进行列检作业。正在进行列检作业的车辆，未经检修负责人同意，运转值班员不得擅自调动、无关人员不得擅自动车。 车辆验收：运转值班室接到车辆检修部门移交的车辆后，应指派专人对车辆技术状态进行检查，确认车辆技术状态符合正线运行要求后方能接受、投入使用。,城市轨道交通学院,苏州大学,2、车辆运用,二、乘务管理 乘务员是轨道交通行车关键工种。列车在区间运行时，乘务员负有列车安全与乘客安全的重要责任。因此，乘务员的招聘选拔、业务培训和平时考核均应围绕建立一支具有较高综合素质、过硬业务水平、较强安全意
14、识的乘务员队伍展开。此外，在乘务管理方面，合理选择乘务方式、优化配备乘务人员，对提高乘务管理水平和企业经济效益具有显著意义。,城市轨道交通学院,苏州大学,2、车辆运用,（1）乘务方式 轨道交通乘务方式有轮乘制和包乘制两种。 轮乘制：是指列车的值乘乘务员不固定，由各个乘务员轮流值乘。采用轮乘制后，有利于合理安排乘务员作息时间，以较少的乘务员完成乘客输送任务。但乘务员对车辆性能、状态的熟悉和对车辆保养的责任心，可能不如包乘制，为此，需要通过建立制度、加强教育，明确乘务员的职责、提高车辆保养质量。 目前，大多数轨道交通线路采用轮乘制，这里面既有提高劳动生产率，也有车辆可靠性不断提高的因素。 包乘制：
15、包乘制是指列车的值乘乘务员固定，有若干个乘务员包乘包管。采用包乘制后，便于乘务员掌握车辆性能、状态，有利于增强乘务员对车辆保养的责任心。但与轮乘制相比，采用包乘制时，乘务员劳动生产率较低；对车辆运用计划的编制要求较高；夜班乘务员下班不便。,城市轨道交通学院,苏州大学,2、车辆运用,（2）乘务员配备 配备数计算：乘务员配备数可按下式计算：,乘务员平均驾驶时间（正线上）可按下式计算：,城市轨道交通学院,苏州大学,2、车辆运用,配备数比较： 假设轨道交通线路运营时间为5：3023：00，使用车组数为10列，图定列车公里为5120km/d、列车旅行速度为32km/h，实行单人值乘，在列车折返站配备3名替换休息的司机。 采用轮乘制时，实行四班二运转，即日班（7：3016:30）、夜班（16:307:30）、休息、休息的轮班制。采用包乘制时，实行五班三运转，即早班（5:3011:00）、中班（11:0017:00）、夜班（17：00回库）、休息、休息的轮班制。 经计算，在采用轮乘制时，需要配备乘务员58人，乘务员平均驾驶时间为6.15h；在采用包乘制时，需要配备乘务员72人，乘务员平均驾驶时间为4.10h。包乘制比轮乘制增加定员24.1%。,
