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1、1、 选择、填空题。1. 汽车检测与诊断的方法：人工经验诊断法；现代仪器设备诊断法；自诊断法。2. 汽车故障现象：异响、泄漏、过热、失控、乏力、污染超限、费油、振抖。（P6）3.汽车故障类型：按汽车故障对汽车性能的影响程度分为完全故障、局部故障、致命故障、严重故障、一般故障。按故障形成的速度分为突发性故障、渐发性故障。按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障。按故障显现的情况可分为功能性故障和潜在故障。4.汽车产生的故障是由某些零件失效引起的。引发汽车零件失效的因素有很多，主要包括工作条件恶劣、设计制造存在缺陷、使用维修不当等三个方面。5.表征汽车技术状况的参数分两类：结构参数（例：几何尺
2、寸、声学、电学、热学等）；技术状况参数（例：发动机的输出功率、转矩、油耗、声响、排放限值、踏板自由行程等）6.汽车诊断参数：工作过程参数（例：发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离、制动力、制动减速度、滑行距离等）；伴随过程参数（例：工作过程中出现的振动、噪声、异响、过热等）；几何尺寸参数（例：间隙、自由行程、车轮定位值）。7.诊断参数的选择原则：灵敏性；单值性；稳定性；信息性；经济性；方便性。8.汽车诊断标准是汽车技术标准的一部分。诊断标准是对汽车诊断的方法、技术要求和限定值等的统一规定。其包括诊断参数标准。9.诊断标准的类型：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。
3、10.诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd、极限值Pn。11.发动机功率诊断参数标准：在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修竣工后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。12.气缸密封性的检测：气缸压力的测量；气缸漏气量的测定；曲轴箱窜气量的检测；检测进气管真空度。13.点火系统的检测：四种点火波形（多缸平列波；多缸并列波；多缸重叠波；单缸标准波形） 详见书本P44页，要会认图，对应起来14.点火正时的检测方法：频闪法和缸压法。15.规定：测量燃油压力，其正常油压应为300KPa左右，；燃油系统保持压力，其值应不小于147KPa；电动汽油泵的最大压力，它应当比发动机运转时的
4、燃油压力高200300KPa，通常可达490640KPa；电动汽油泵的保持压力，其值应大于340KPa。16.高压油管内的压力波形：全周期单缸波；多缸平列波；多缸并列波；多缸重叠波。17.供油提前角的检测方法：人工经验检查校正、发动机综合测试仪器检测(缸压法）、柴油机供油正时灯检测（频闪法）。18.底盘测功实验台构成：滚筒装置：作用相当于能够连续移动的路面；测功装置：用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率；测速装置：测试试验车速；飞轮机构：模拟汽车在道路上行驶时的功能；控制与指示装置：控制底盘测功机和显示驱动车轮的驱动力。19.在底盘测功机上试验时，车轮在滚筒上的滚动损失功率可达所传递功率的15%
5、20%，所测驱动轮功率仅占发动机输出功率的60%70%（一般小轿车70%，装永双级主传动器或单级主传动器的载货汽车和客车分别为60%或65%）。20.离合器打滑的检测仪器：离合器打滑测量仪。21.传动系统角间隙检测所用仪器：指针式角间隙检测仪、数字式角间隙检测仪。23.汽车前轮定位，包括前轮外倾、前轮前束、主销内倾、和主销后倾，是评价汽车前轮直线行驶稳定性、操纵稳定性、前轴和转向系统技术状况的重要诊断参数。后轮定位主要有后轮外倾、后轮前束，可用于评价后轮的直线行驶稳定性和后轴的技术状况。24.汽车车轮定位的检测方法：静态检测法、动态检测法。25.静、动不平衡的检测仪器：就车式车轮平衡机、离车式
6、车轮平衡机。26.安装平衡块后有可能仍存在不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量5g，指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘左右移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。27.车轮侧滑量检测参数标准规定：对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑试验台检验时侧滑量应在5m/km之间。28.汽车制动性能检测方法：路试法、台架法。29汽车制动试验台的类型：按试验台测试原理分为反力式和惯性式；按试验台支承车轮形式分为滚筒式和平板式。30.反力式滚筒制动试验台的结构：驱动装置：电动机的转动通过减速器减速后传给主动滚筒，主动滚筒又通过链传动把动
7、力传给从动滚筒；滚筒装置：被测车轮置于两滚筒之间，滚筒表面模拟活动路面，用来支撑被检车轮并在制动时承受和传递制动力；测量装置：被测车轮制动时，减速器浮动壳体连带测力杆杆绕主动滚筒轴线摆动并作用于传感器上，传感器把测力杠杆的移动或力变成反映制动力大小的电信号，送入指示与控制装置中；举升装置：便于汽车出入试验台；指示与控制装置：指示与控制电信号；轴重计量设备：计量轴重。31.制动性能检测参数标准：制动距离、制动减速度、制动力。32.计算机控制点火系统常见的故障主要有：发动机不点火、火花弱、点火正时不准、点火性能随工况变化等。33.发动机功率的检测有稳态测功和动态测功两种方法。34.传动系统的检测：
8、传动效率的检测、离合器打滑检测、传动系统间隙的检测。35.汽油机燃料供给系统常见的故障有：不供油或供油不畅、混合气过稀、怠速不良、加速不良、加浓不良、中高速不良。36.柴油机燃料供给系统常见的故障有：不能起动或启动困难、动力不足、柴油机“游车”。2、 简答、论述题。1. 汽车检测是指在整车不解体条件下，运用检测工具和仪器对汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。2. 汽车诊断是指在整车不解体条件下，通过检测数据对汽车技术状况或故障部位和原因进行的检查、分析和判断。3. 汽车检测与诊断的目的是为了确定在用汽车的技术状况是否良好或有无故障。根据检查与诊断的结果维护或修理汽车，使其恢复正常。在实际工
9、作中，汽车检测与诊断的目的因检测项目的不同而有差异。4. 故障树分析法：简称FTA，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。故障树分析法就是把所研究系统的最不希望发生的故障状态，作为故障分析的目标，然后寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下一级事件发生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、无需再深究的因素为止。5. 故障树分析过程：给系统明确的定义，选定可能发生的不希望事件作为顶事件；对系统的故障进行定义，分析故障形成的各种原因；作出故障树逻辑图；对故障树结构作定性分析；对故障树结构作定量分析。6. 诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。诊断周期的确
10、定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最小的诊断周期。7. 稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。8. 动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。9. 无负荷测功是基于动力学的原理：当发动机与传动系统分开是，将发动机从怠速或某一低转速急加速至节气门最大开度，发动机发生的动力除克服系统各种阻力矩和本身运动件的惯性力矩外，迅速加速发动机并使之达到空载最大转速，对于某一结构的发动机，其运动件及附件的转动惯量可以认为是
11、一定值，通过测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度或加速时间，或者通过测量某一转速时的瞬时角加速度，就可以确定发动机功率的大小。10. 如何测量气缸压力？ 测量气缸压力应在发动机运行至正常温度后，使发动机熄火，拧出各缸火花塞或喷油嘴，使节气门或阻风节处在全开位置，讲气缸压力表锥形橡胶头压紧在火花塞安装孔上，柴油机则应将压力表接在喷油器安装孔上，用起动机带动发动机在一定转速下运转35s，测量气缸压力，每缸测23次，取其读数的平均数进行分析。11. 对于气缸压力测量通常根据以下几种情况作出判断：有的气缸在23次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严实；相邻两缸压力读数偏低
12、或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致；二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油2030ml注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力。若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严；一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中伴随出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大；由于发动机结构和压缩比的不同，各车型发动机气缸压缩压力的标准值不尽相同。国标规定，发动机大修竣工后，气缸压力应符合原设计规定：每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机小于8%，柴油机小于10%。12. 如何用真空表测量曲轴箱窜气量? 调整测量表头，按下电源键和抵挡键，传感器插
13、入插孔，测量接头平放，中心孔无气流通过，将表头指针调整到零位；堵塞曲轴箱各通风孔、油尺孔等，仅保留加机油口为窜气孔；气压制动汽车的发动机须拆除空气压缩机，以免气体通过回油孔充入曲轴箱；起动发动机，在正常热状态下开始测试。13. 进气管真空度检测原理：发动机进气管真空度是指进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管的真空度可以评价发动机的气缸密封性，主要针对汽油机而言。检测进气管真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值，同时怠速时进气支管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。通过对进气支管真空度的检测可发现气缸活
14、塞组、进气管等部位的故障。14. 检测进气管真空度的步骤：发动机预热至正常工作温度；把真空表软管与进气支管上的检测孔连接；变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转；在真空表上读取真空度读数。15. 对进气管真空度检测结果分析：在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在5770KPa之间，表明气缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度应相应降低45KPa。怠速时，指针在50.6667.55KPa间有规律地摆动，表示气门黏滞或点火系统有故障。当气门关闭时，指针有规律地迅速跌落1016kPa，表明气门与导管卡滞。如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在500r/min左右运转，则真空表指针在3337kP
15、a范围内迅速摆动，某一个气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动。如果气门导管磨损松旷，则真空表读书较正常值低1013kPa，且缓慢地在4760kPa范围内摆动。 （真空表测试图详见P41页，前五个图）15.单缸标准二次电压波形各段的意义（详见书本P45页，每段的含义） a:断电器触点打开，一次电流下降，二次电压急剧上升；b:火花通过时间；c:第一次振荡波；d:断电器触点闭合，点火线圈一次电路有电流通过，在二次电路出现反向电压；e:断电器触点打开的全部时间；f:断电器触点闭合的全部时间，水平直线表示点火线圈与一次电路接通，形成磁场和积蓄能量，为下一周期的工作作准备；g:第二次振荡波，即点火线圈的磁化曲线。16.典型故障波形分析（详见书本P46页） 四缸发动机正常平列波形。各缸点火电压均高于标准值，说明高压回路有高阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积碳，或高压线内有高阻等。个别缸在点火线下端出现多余波形，为该缸火花塞故障，火花塞电极烧毁或间隙增大。个别缸点火电压过高，为该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大；全部气缸点火电压低于标准，为火花塞脏污或间隙太小；个别缸点火电压低，如图4-22c中第4缸，为该缸火花塞间隙小或脏污，以及该缸高压线或火花塞有漏电等情况。为诊断点火线圈发火能力，可拔掉某缸高压线。全部平列波上下
