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1、江西省物流发展调研报告,小组成员：王小霞、袁鹏、陈科健康、赵晨,一、江西省运输量及交通与电信设施建设情况,从表中可以看出我省货物运输量近年来增长较快，2014年的增速达到了12.4%，远高于2014年全国同期7.1%的增速，说明我省物流行业潜力巨大，其中民航运输增长最快，公路运输次之，水运增长较慢，而铁路运输出现了负增长。从运输方式来看，公路为主，铁路运输和水运为辅，航空运输量基本可以忽略不计（2014年中国航空货运量594万吨，我省5.7万吨只占了一个零头），公路运输量占到了90%，运输方式较为单一。,从表中可以看出我省铁路里程增速较快，2013年到2014年就增加了618公里，增速为20%
2、，每万人拥有铁路0.79公里，但还是低于全国平均水平（每万人拥有铁路0.82公里）。公路里程近年来增长较为缓慢，可能是因为公路主干网建设基本完成，增加的里程主要以三级公路为主。而内河通航里程基本保持不变，这方面可能存在较大的开发潜力。,表中显示，我省2014年快递业务量为155994万件，2014年江西人口为4542万，平均每人收寄了34件快递，是2010年快递业务量的6.8倍，仅2014年一年就增长了64%，增长速度堪称恐怖。固定电话用户数量逐年减少，这和移动电话用户的增长有关，2014年移动用户电话数量为2939万，人均拥有0.64部，2014年全国移动电话用户12.86亿户，普及率为94
3、.5%，江西省离平均水平还有一定差距。互联网宽带用户数2014年为434.2万户，以每户三口人计算，宽带用户数就是1302.6，普及率为28.7%，这个水平还是比较低的。,二、江西省物流发展现状,1. 物流业发展稳定，物流总额不断增长,2. 物流总费用占GD比重总体呈下降趋势，物流运行效率有所提高表明我省物流发展态势良好，运行效率逐年有所提高。,3. 物流业增加值稳步增长，相关行业投资显著增加。全省物流业增加值逐年稳步增长，物流业增加值占第三产业增加值的比重、占全省GDP的比重呈现较小的波动；全省物流相关行业固定资产投资逐年显著增加，反映出各级政府对物流业日益重视，有利于促进物流业进一步更快更
4、好的发展。,4. 物流需求日益扩大，货物运输量明显增长 全省物流需求旺盛，各种运输方式完成的货物运输量持续增长。其中，2011年全年共完成货物运输量111576万吨，比上年增长11.2%，其中铁路完成5769.1万吨，公路完成98358万吨，水路完成7447万吨，分别比上年增长7.3%、11.2%和14.3%；货物周转量为3004.02亿吨公里，比上年增长9.7%。,5. 物流企业发展迅速，物流园区建设步伐加快 随着江西经济的整体发展和对物流需求的不断扩大，相当一部分物流企业已发展为集货物运输、仓储、配送、加工、包装、信息处理等多功能为一体的专业化现代物流集团。截止2011年6月，全省达到国家
5、A级标准的物流企业共有20家，其中5A级1家，4A级12家，3A级6家，1A级1家。 近两年，我省物流园区建设不断加快。从目前建设与运行情况看，逐步实现江西省现代物流业“十一五”发展专项规划中提出的“重点建设一批综合型物流园区和物流中心”的要求。19个物流园区和中心中，位于南昌的9个，占二分之一，上饶3个，新余2个，赣州2个，九江、萍乡、宜春各1个。省会城市园区比较集中，符合区位发展和集群优势。,三、江西省物流存在的问题,1. 人均GDP较低制约着物流业的发展 物流业的发展与经济增长具有高度关联性，GDP总量越大，物流总量越大。从人均国民生产总值这一指标可以反映地区物流发展的基础和保障能力。2
6、002年以来，江西省GDP一直保持两位数的增长速度，高于全国9%的年均增长速度。但是由于GDP总量小，江西的人均GDP一直较低，经济规模仍属国内中下游水平。,2. 物流企业的服务能力不高，服务功能单一 目前沿海城市，传统的物流模式正在改变，为生产制造型企业提供服务的第三方物流和依托信息化的第四方物流等现代物流模式渐成气候。由于江西长期以来服务业发展缓慢，加上物流是新兴产业，经营范围边界不清，江西省物流企业的业务多数还只停留在运输、仓储搬运、货运代理等方面，服务内容单一，综合化程度、利用现代技术和信息化水平较低，能提供物流整体解决方案或物流全过程服务的企业很少，难以适应中高端物流消费者的需求和企
7、业供应链一体化的要求。,3. 物流管理和经营人才缺乏 物流业兴起的一个重要标志是第三方物流企业（3PL）的出现。随着第三方物流企业的迅速增加，市场对物流人才的需求与日俱增。目前，江西省出现了一批第三方物流企业，像长运物流、邮政物流、商储物流、福盛物流、宏浩物流、大众物流等，但总的说来，从业人员的专业性和受过正规教育的人员还是很少，大部分都是有多年经验者或从别的专业转过来的人在从事物流工作。,四、建议,1、加强统筹规划，加大扶持力度 针对目前江西物流企业“散、小、多、弱”状况，应鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，引导企业走联合发展道路，发展一批大型化、社会化、专业化的物流企业。同时
8、，通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求。积极引进全国知名物流企业进驻，鼓励民营资本参与，培植一批多元投资主体的现代物流企业。把重点物流项目、国家A级物流企业和物流中介作为扶持对象，建立物流业发展基金，对企业的关键和重大物流基础设施项目给予一定的补助，对本地物流企业各项行政收费给予优惠，并且对物流企业、物流项目等在贷款、信贷担保、企业融资、上市融资和募集资金等方面给予金融扶持。,2、加快构筑江西省区域性物流公共信息平台 通过搭建区域性物流公共信息服务平台，推动物流企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，完善信息发布、信息查询和综合服务等功能，实现订单处理一体化、
9、仓库管理智能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，实现信息流与物流的同步统一。用一个完整的信息平台去追踪所有的货物，及早发现延误信息并采取相应的补救措施。通过基于神经元系统、具有自学功能的软件代理还能够做到提前预见到由于气象、运输工具的故障等可能造成的延误，实现前瞻性的主动式管理。通过系统自动的严格执行企业的各项政策，保证物流体系的顺畅运行。,3、构建综合交通运输体系，不断改善物流发展环境 以机场、铁路货运站、公路主枢纽货运站、集装箱及航运码头为依托，以城市主干道为配送道路体系，全面构建由机场、铁路货站、水运码头、公路主枢纽货运站系统构成的物流运输平台，形成公、铁、空、水相结合的综合运输体系，形
10、成鄱阳湖生态经济区物流通道，提高区内物流组织化、集约化程度，提高鄱阳湖生态经济区、全省物流基地和口岸建设水平，为我省物流企业的发展创造良好的发展环境。,4、加快区域性物流园建设步伐 物流园区的建设需要政府根据当地经济发展水平、产业布局、城市规划和交通状况科学制定现代物流业发展总体规划，引导物流业合理布局，整合企业资源，实现物流园区的规模效益、集聚效应，促进园区健康发展。要防止同类型物流园区在同一地区的有效辐射半径内的重复建设。同时，政府要加大政策扶持力度，物流园区建设周期长，投资额度大，政府应在土地、融资、税费等方面提供必要的政策支持，为园区的发展和招商引资创造良好的环境。集中力量，建设一批集
11、中小企业集货平台、物流信息交易中心、仓储中心、集成配送中心、服务管理中心及配套服务区于一体的现代化综合物流园。实行专业化和规模化经营，共享相关设施，发挥物流企业整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，降低运营成本，提高规模效益。,5、建立以企业集群为导向的相互依存的产业体系 要重视物流企业和相关产业依存关系的建立，尤其是物流企业和制造业的联动发展，努力形成物流企业、运输组织、工商企业之间的紧密配合、专业分工与协作完善的体系。同时，积极为江西的优秀物流企业提供相关服务，以增加这些企业的本地植根性。各物流企业不应片面追求“大而全”，而应体现出运输枢纽型、区域物流组织型、商贸型、综合型等不同类型园区
12、的优势，形成各具特色的物流产业群。,6、树立现代物流理念，坚持市场化运作 物流企业应转变思想，接受现代物流理念。制造企业应从繁杂的运输、仓储等事务中跳出来，把物流业务从核心业务中分离出来，实行业务外包或与物流企业合作，从而降低物流成本，提高物流效率，并能够腾出更多的精力发展核心业务。在物流产业的建设运营过程中，要按照市场经济要求，坚持以企业为运作主体，明确政府的引导功能，按照“政府搭台、市场运作、统一规划、分步实施、完善配套、搞好服务”的企业主导型市场化运作模式进行规划建设。,7、重视对现代物流管理和经营服务专业人才的培养 一是在高校拓展设置物流管理专业，资助扶持本地高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动；二是支持行业协会举办从业和执业培训，建立物流行业职工终生教育系统；三是可直接聘请国外一些高层次的物流专业人才来我省物流企业任职或是讲学。这样既满足了我省发展现代物流业的专业人才需求，又保证行业升级发展的人员素质提高。,谢谢观看。 欢迎各位领导批评指正。,
