《钢管横撑及边墙防水施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢管横撑及边墙防水施工方案（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、沧州市九和路贯通工程（浮阳大道-王御史小道）下穿京沪铁路引道、框构桥工程钢管横撑拆除及U型槽边墙防水施工方案编制：王爱春审核：王明学批准：赵发亮中铁六局集团沧州市九河路贯通工程项目部二0一六年六月目 录1、工程概况11.4.基坑围护结构形式21.4 地基加固21.5 主体结构形式32、总体施工方案52.1开挖顺序52.2开挖方式52.4开挖支护总体施工流程63、施工准备73.1劳动力部署73.2施工机械准备84、基坑开挖支护施工方法84.1降、排水施工84.2基坑支撑体系施工174.2基坑开挖205、监控量测285.1工程监测目的285.2监测项目内容293监测技术方法29直接监测点35模拟监
2、测点35车站基坑巡视检查应包括以下主要内容：365.4测点布置及埋设方法375.5监测频率与预警值376、工期安排397、质量保证措施397.1建立质量保证体系397.2建立完善的工程质量制度397.3基坑开挖质量保证措施397.4钢支撑加工、安装质量保证措施407.5监控量测保证措施418、安全保证措施418.1建立安全保证体系418.2基坑开挖安全保证措施428.3钢支撑支护安全保证措施429、文明施工441、工程概况1.1.桥位处线路概况本次施工范围内自西向东依次下穿铁西大街、京沪普通铁路、规划沧衡城际铁路及与王御史小路平交。本工程是九河路重要组成部分，西起于浮阳大道与九河西路交口，向东
3、依次与规划赵庄西街、规划通康、清池大道平交，上跨南运河，下穿铁西大街、京沪普通铁路、规划沧衡城际铁路，止于王御史小路。铁西大街现状为双向两车道，路面宽度为6.5m，沥青混凝土路面，铁西大街规划为城市次干路，双向四车道，规划红线35m，红线边缘距离京沪铁路上行线43.5m。京沪普通铁路 既有京沪铁路为2股道，由东向西分别为京沪铁路下行线和京沪铁路上行线，线间距5.0m与铁西大街平行，位于铁西大街右侧约40m，铁路为国铁级干线，电气化铁路。道路在K9+133.712处与京沪铁路相交，道路与铁路交角为96.47，相交处铁路里程为京沪铁路下行K255+858.39，位于直线段上，铁路路基为填方路基，路
4、基高度约为2m，轨底高程9.044m，铁路线路采用60kg/m钢轨，桥位处有接触网杆72#、73#、74#、75#号杆，其中72#、73#杆位于桥北边墙外侧，距离分别10.72米、 9.57米，74#、75#杆位于桥上，距南边墙内侧，距离分别为10.82米、 9.37米，线路两侧有铁路电缆。九河东路九河东路现状为双向六车道、三块板、道路宽度50m，现状横断面与规划一致，沥青混凝土路面。1.2.设计概况本项目桥梁工点共计2处，分别为K9+067.318铁西街框构桥及K9+133.714下穿京沪铁路框构桥，U型槽481.86米。下穿京沪铁路顶进框构桥（京沪铁路下行K255+858.39）框构桥采用
5、5孔连体设计，跨度为（9+12+12+9+8）m，主体长度23.14m，宽54.8m，与京沪铁路下行斜交，交角96.47，顶板厚0.8m，侧墙及中墙厚0.8m，底板厚0.9m。桥高8.65m，净高6.95m，使用净高5.1m，框构主体结构，采用C45防水钢筋混凝土进行结构自防水，混凝土抗渗指标不小于P8。框构顶板采用N类防水卷材，聚氨酯防水涂料防水层，侧墙采用高聚物改性沥青防水层。框构桥顶设置0.5%排水坡排水，并通过排水管汇入公路排水系。框构与U槽间设置了止水带防水，U槽范围内汇水及框构顶排水沿纵断汇至最低点后经由排水泵站排出，纵断最低点里程为K9+040，位于铁路西侧88m，现浇框构西侧1
6、4m。泵站位于规划铁西大街西侧，泵站边线距离京沪铁路72m。铁西街现浇框构桥（道路K9+067.318）框构采用4孔连体设计，跨度为（9+12+12+9）m，主体长度25.147m，九河路与铁西街交角为96.42，框构桥斜交斜做。框构全宽46m，顶板厚0.8m，侧墙及中墙厚0.8m，底板厚0.9m。框构两侧顺接U型槽。框构基底承载力要求120kPa，坑底采用了换填处理，其中，级配碎石垫层厚50cm，素混凝土垫层厚20cm。框构桥采用C45防水混凝土进行结构自防水，混凝土抗渗指标不小于P8；同时框构桥外侧设置防水层进行防水。顶板采用N类防水卷材/聚氨酯防水涂料防水层，侧墙采用高聚物改性沥青防水卷
7、材。1.3.本次施工范围 包括U型槽及铁西大街框构桥，桩号K8+820-K9+350，全长459.135米，U型槽从U1-U32，15米一节，铁西大街框构桥桩号K9+054.74-K9+79.895。1.4.基坑围护结构形式基坑围护结构一览表部位围护结构形式里程区间长度（m）备注K8+820-K9+350引道及铁西大街框构桥放坡开挖及单排止水帷幕K8+820K8+88060放坡开挖钢筋砼支护桩及双排止水帷幕K8+880K8+910K9+295-K9+35085防护桩支护K8+910K9+119.135K9+190-K9+295314.135钢支撑支护1.4 地基加固地基承载力不能满足要求，进行
8、地基加固处理，解决地基的承载力和较好的控制不均匀沉降。K8+820K9+015、K9+190K9+350采用水泥搅拌桩处理，搅拌桩桩径0.6m，三角形布设，桩中心间距1.25m，坑底以下实打，桩长8m，坑底以上空打。K9+015-K9+119.135采用高压旋喷桩处理，旋喷桩桩径0.6m，三角形布设，桩中心间距3.6m，坑底以下实打，桩长8m，坑底以上空打。铁西大街框构桥部分，采用高压旋喷桩处理，桩径0.6m，三角形布设，桩中心间距1.0m，桩长5m，坑底以下实打，坑底以上空打。图1-1 地基加固横断面图1.5 主体结构形式1.5.1.U型钢筋混凝土现浇结构，如图1-2所示。图1-2-1.K8
9、+820-K8+880段横断图图1-2-2.K8+880-K8+910段横断图 图1-2-3.K8+910-K9+054.74,K9+079.895-K9+119.135横断图1.5.2.框构桥钢筋混凝土现浇结构，如下图。 图1-3框构桥横断图2、总体施工方案2.1开挖顺序考虑施工现场实际情况，以京沪铁路为分界线，铁路以东U型槽为一个施工区段，铁路以西铁西大街框构桥及U型槽为一个施工区段。铁路以东U型槽段，从西侧顶进坑开始由深向浅依次开挖U型槽。铁路西侧采用分段开挖方案，K8+820-K9+015段（U1-U13）U型槽的止水帷幕形成一个四周封闭区域，K9+015-K9+79.895(U14-
10、U16-铁西大街框构桥)为一个四周封闭区域，K9+79.895-K9+119.135（U17-U18）U型槽为一个四周封闭区域。共分三个施工区段。因工期紧张采用两端同时开挖施工方案。首先开挖铁西大街框构及U16-U14段，采用两侧放坡开挖，坡度为1:1.5，正值雨季，为了防止基坑滑坡，坡面挂网锚喷C20混凝土，垂直坡面打入40cm20的钢筋，间距1m，在钢筋上绑扎10钢筋网，间距15cm，混凝土厚度10cm,随开挖随锚喷，喷射混凝土所选用的锚喷机必须具有良好的密封性且输料均匀。然后待止水帷幕封闭后按照小里程依次从西侧U2向东侧开挖U型槽。待汛期过后开挖U18-U17段。同时现场分段开挖、分段进
11、行复合地基处理。2.2开挖方式引道及框构主体开挖遵循“短开挖、快支护、严治水、勤测量、分层分段、随挖随撑”的原则,采用分段、分层、放坡开挖、随开挖随支撑的方式。采用台阶法开挖方式，基坑深度小于5米,采用挖掘机直接挖土,自卸车装土运至弃渣场;基坑深度大于5米时,采用二台挖掘机接力开挖。横向采用盆式法开挖，先开挖中间，留土护壁，后开挖两侧；对基坑死角部位使用加长臂挖掘机开挖，人工配合。2.3出土方式基坑开挖采用挖掘机直接开挖或接力开挖，人工配合清底，局部采用长臂挖掘机开挖，自卸车从地面装土运走的运输方式，将土运至指定弃土场。2.4开挖支护总体施工流程图2-1施工流程图序号施工工况施工内容1立柱桩格
12、构柱砼灌注桩第一步：围护结构,坑内土体加固,施作降水井、格构柱及其下基础桩）2砼灌注桩地面第二步：破除地面和路面、大口井降水，基坑开挖至钢支撑下1m。3地面冠梁钢支撑冠梁第三步：施做混凝土冠梁与第一道钢支撑。4设计基坑底标高第四步：分步开挖至设计底标高，及时回填级配碎石、浇筑砼垫层，施做柔性防水层与细石砼保护层。3、施工准备3.1劳动力部署、现场负责人：4人，主要负责指挥挖掘机及运输车辆、履带吊、汽车吊、现场总指挥及协调。、技术员、质检员、安全员8人：负责检查钢支撑及牛腿焊接质量及现场施工安全。、挖掘司机8人：负责土方开挖施工。、专业焊工6人：负责钢支撑、牛腿及其它焊接工作。、安装工6人：负责
13、钢支撑、牛腿、钢系梁安装到位。、起索工6人：负责履带吊及汽车吊的指挥。、测量工6人：主要负责放样与施工过程中的检测工作；、维修工4人：主要负责成槽机械及吊装机械的维修工作。、电工4人：负责电器设备的安装及维修工作。3.2施工机械准备、履带吊2台；、50吨汽车吊4台；、半挂4辆；、挖掘机8台；、翻斗车40辆；、电焊机8台；、千斤顶8台；、水准仪2台，经纬仪2台，全站仪2台；、自动液压机4台；、电动扳手2台；手动高强扳手2件；、空气压缩机4台；、电闸箱20台；、气割设备4套；灭火器50个；、水泵150台；4、基坑开挖支护施工方法4.1降、排水施工本工程采用坑内降水的方法。北侧基坑内66眼，南侧基坑
14、内66眼，总计126眼大口井。每侧布设降水井管网，分别布设主管道后，分别排到附近的市政雨水管网里面。4.1.1降水施工 为确保基坑开挖在无水条件下作业，基坑开挖前在施工范围内按照设计图纸上大口井的位置进行布井，并在基坑开挖前1520d开始降水，待基坑回填土完成后方可停止抽水。4.1.1.1降水设计本工程采用大口井加帷幕降水的方法，降水井布置在帷幕内侧，呈对称布置。降水井按照对称布设，井间距7.5m，位于基坑两侧各一排，每侧距离支护桩0.7m。图4-1 标准段降水井布设示意图4.1.1.2降水量计算大口井埋设深度L=H+6m（H对应井点里程处的基坑深度），将地下水位降低至基坑下0.51m。根据沧州市水文资料，对降排水量作一般估算，具体实施过程中加以调整。基坑涌水量的计算：Q1=1.336K（2H-S）S/lg（R0/r0）式中：Q1基坑涌水量(m/d)； K含水层渗透系数（m/d）； H含水层厚度(m)； S水位降低值(m)； R0抽水影响半径(m)； r0基坑换算半径(m)。4.1.1.3大口井施工1、大口井构造大口井直径705mm，井店埋设深度L=H+6m（H对应井点里程处的基坑深度），全孔下入400mm水泥砾石滤水管，井口下部1.5
