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1、1绿色低碳港口我先行推动试点创建攀新高连云港港口集团自去年 6 月起，连云港港带着“全国首个低碳试点港” 的荣誉与使命，在交通运输部和省交通运输厅的高度关注、悉心指导下，依托相关方面的支持帮助和业内同行的竞合促动，又好又快地掀起了低碳创建的实践热潮。一年来，得益于低碳创建的有力驱使，引发了发展理念、发展方式、生产经营、能耗结构等方面的重大变革，初步彰显了提质扩产、节能减排、降本增效等工作的综合成效，由此更加坚定了乘势而上、创优争先的信心和决心。下面是我港低碳港口创建做法及体会。一、广泛宣传动员，推动低碳理念深入人心。思想决定行动，态度决定高度。自交通运输部创新提出“兴内河、优港口、强海运”的总
2、体思路，全面启动低碳运输、铁水联运、节能减排等示范项目建设，特别是确立连云港港为低碳港口主题性试点以来，为了在观念上、管理上、行动上实现快速对接与融入，一是首抓领导、提高认识、统一思想。通过专项课题研讨、党政联席研究、报请上级指示等举措，认清认同低碳创建的核心“ 三低三高”（低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益） ，并将其视为转型发展的最佳途径，锁定为当期最高目标。二是自上而2下、层层发动、步步为营。通过相继召开创建动员会、工作部署会、项目推进会、总结表彰会等会议，以及利用各种媒介进行广泛宣贯，使广大干群时刻感受到低碳创建的重要性、紧迫性和长期性。三是借助外脑、汇聚智慧、开拓视野。通
3、过邀请政法司、水科院以及相关高校院所专家学者前来宣讲授课，并部分选聘为顾问，在遵循发展规律、响应上级号召、加快转型升级、落实以人为本等各个方面加以强化认知。得益于思想理念的持续提升，低碳创建氛围始终浓厚，活动开展蓬勃兴起。二、科学编制方案，指引低碳行动有序铺开。 “想” 永远比“ 做 ”容易，但要做起来，必须有行动纲领、行动策略。对此，紧扣低碳交通运输体系指导意见和实施方案，围绕“三低三高”的目标，突出“ 共性讲质量、个性求特色 ”的主旨，并通过向上请求指导、对内征求意见、借外力求突破等方式，一是精选依托项目，确立低碳技术设施、交通运输装备、智能信息系统、清洁能源应用等 4 大类，船用岸电、绿
4、色照明、皮带机节能技术、 “油改电”、 “油改气”、门座起重机变频及能量回馈改造、能源自动化管理系统、铁水联运信息服务平台、港口智能化调度系统、太阳能供热系统、空气源热泵系统等 13 个主要项目，力争至“十二五” 末将用能结构调整为电力 50%、燃油 30%、新能源清洁能源20%。二是设计保障系统，从机制和体制上确保低碳创建工作的扎实启动和可持续推进。把低碳创建与生产发展、能3力建设、企业文化、组织理念、内部管理等方面有机结合起来，在组织宣传、制度标准、项目实施、技术创新、生产组织、港口发展、功能布局、信息化、铁水联运、内河运输等 10 个方面提出具体工作要求，形成具有自身特色的低碳建设保障体
5、系。三是建立长效机制，紧随创建进程，持续滚动地建立了 7 个常态化、制度化的工作机制，包括成立两级领导小组及办公室，强化领导作用；建立工作例会制度，具体部署即期工作进程；制定目标管理评价考核办法，纳入绩效考核范畴；制定实施计划，明确投资额、投资主体、实施单位和项目责任人；建立激励机制，对先进单位、集体及个人、示范工程等进行集中表彰奖励；开展创先争优选树品牌活动；定期编制低碳创建简报等。依托可行的实施方案、有力的保障系统和良好的运行机制，确保了低碳创建工作得以扎实推进。三、集中精力攻坚，加快低碳项目落地见效。一分决策，九分落实。为加速变现项目效益，形成“涟漪效应” ，采取了“ 全面启动、先易后难
6、、扬长展优 ”的推进之路，并经一年来的高质量、高强度实施，已累计完成投入超过 3 亿元，4 大类 13 个主要项目不仅全面铺开，而且不少项目已完成或取得了阶段性成果。较为典型的有：一是船用岸电系统。在技术上，交通运输部以此为基础，出台了码头岸电设施建设规范、岸基供电技术条件、岸基供电操作技术规程等行业标准；在产品上，已形成了四个系列，能够满足除液4化品之外的码头和船舶使用；在应用上，已有 9 个码头泊位和 10 条船使用或在装配之中；在成效上，以“中韩之星”轮为例，2012 年该轮停靠 59 泊位 104 艘次（每周两次） ，安全使用岸电共计 2160 小时，靠港期间耗电费为过去燃油费的七成，
7、无碳排放，减少 PM2.5 颗粒物 1.3 吨，相当于减少 2700 辆小车一年 PM2.5 的排放量。岸电技术已成为交通运输部在港行领域重点推广的节能减排技术。连云港岸电被国家发改委列入全国第五批重点节能产品推广目录，应用方面除在我港 5 个泊位安装使用外，也在神华集团 8 艘船、河北远洋 1 艘船安装使用，目前作为岸电技术保证方正积极参与中德两国交通部建设世界首条集装箱绿色航线。尽管产业化进程目前缓慢，仍不改初衷，将加大研发投入，加快厂房建设，甘当中国岸电事业的铺路石，努力与港航一道，应用好这个“利国、利民、利船、利港” 多方得利的项目。二是海铁联运业务。现已形成阿拉山口、霍尔果斯、喀什
8、3 条过境通道，布设 9 个物流场站，开行 13 列集装箱班列，并初步建成集铁路货运商务平台和公共性多式联运服务平台于一体的多式联运公共信息平台。集装箱铁水联运量、过境量年度规模分别达到 30 万标箱和 10 万标箱。三是 LED高杆灯， 对我港历时三年通过充分调研和多次对比试验，不断改进、完善和提升，采取与上海复煊合作进行 33 米 LED 高杆灯研发，在照度、均匀度、透雾能力、衰减率等关键性指标有很大突破，为港口高杆灯应用探索出5一条可行之路。该项技术比之高压钠灯可节电 40%-70%，6 年内光衰小于 30%，我港今年将完成 100座灯塔的改造。四是“油改气”应用。率先在业内提出“气化港
9、口” 要求，与徐工合作研发 LNG 装载机，2012 年以来，我港与徐工集团联合进行 LNG 装载机研发与应用，它与燃油装载机相比有使用成本低、绿色低碳环保、故障率低等特点，以我港使用单台效果对比每年能耗费用节约 20 万元，减少碳排放108 吨，颗粒物排放减少 70%.现有世界首批大吨位（4 台 6吨 4 台 8 吨 LNG）装载机在港内使用；另一方面与新奥燃气合作成立 LNG 能源公司，建设 LNG 气站，为“ 油改气”提供保证。在此基础上，今年将新购 50 台 LNG 装卸设备与水平运输车辆。五是建设港口能耗监管平台，对港口大型用电设备、流动装卸运输机械、内燃机车、港作拖轮实施用能在线统
10、计、监测、考核，节能工作实现了从传统方式转向网络化、数字化、智能化管理。六是进行能量回馈系统评估监测，我港对能量回馈装置进行检测、分析和评估，节电率大部分处于 20-40%之间，几十台大型装卸设备安装的回馈装置年节电达 634 万度，在国内首次对变流器用电和发电过程进行特性测试并准确分析。对变流器各供电线路电信号进行同步采样后，专门编制程序实现了变流器节电运行效益评估，并与南京磐能科技联合研发了全国第一台港口大型装卸设备能量回馈节能测量装置，在门机上安装运行，用电量、发电量一目了然。岸电、大功率6LED 照明、能量回馈装置、LNG 装载机、能耗监管平台等高技术低碳项目引起了国家的关注和重视，国
11、家发改委高技术司近期将派人来我港进行专项调研。此外借机实施港容港貌整治出新工程，包括整合生产生活设施，调整货种结构布局，优化货物堆存方式，美化建（构）筑物等，不仅提升了对外形象，也实现了资源集约利用，助推了节能减排工作成效。2012 年我港绿色循环低碳港口建设投资逾3亿元，2013 年计划投资 5.6亿元。四、乘势拔高要求，力保低碳经济早结硕果。良好的开端是成功的一半，而要达到成功的彼岸，更需持之以恒、再接再厉。为在三至五年时间里建成布局合理、机制先进、集约高效、绿色低碳、科学精细、以人为本、港城和谐的绿色低碳智慧港口，持续深入开展“强化理念、顶层规划、管理提升、科技驱动、操作优化、标准落实、
12、能源调整、深化内涵” 八个方面的工作，以倒逼态势，努力缩短 4 大类13 个项目年度任务实施进程。在此过程中， 突出抓好以下工作：一是推进顶层设计，以“三低三高 ”为核心内容，规划设计中长期绿色低碳智慧港发展战略和方案，为解决创建过程中遇到的重大战略性问题提供支持，从发展模式上设计绿色低碳港口转型升级之路。二是开辟绿色航线，加大船用岸电技术推广力度，配合推动建设中德世界首条集装箱绿色运输航线和国内首条绿色低碳集装箱航线。三是发展低碳产业，借鉴与徐工、新奥燃气等合作经验，广泛进7行绿色低碳项目合作与技术开发，加速崛起船用岸电产业，成立 LED 灯具合资公司，以及谋划其它运作题材，使之更好地为低碳创建提供服务和保障。四是强化科技支撑，与科研院所和科技型企业合作，建设绿色智能工程技术研究中心，重点进行靠港船舶使用岸电、清洁能源设备研发、港口节能产品开发、物联港等领域相关技术攻关与集成应用。对在建的港口新客运站，我们把好设计关，广泛采用绿色低碳新技术，力争建成行业内首批绿色循环低碳客运站。我们将在交通运输部和省交通运输厅的坚强领导下，在行家专家的正确指引下，在比学赶超的有力促动下，继续高起点定位、高标准要求、高质量推进、高效率地实施低碳港口建设，当好水运交通“三低三高 ”的排头兵，为港口行业低碳绿色发展作出应有的努力。
