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1、张家口至涿州高速公路张家口段路基分项工程开工申请批复单承包单位：保定申成路桥有限责任公司 合同号：L12监理单位：云南云通监理咨询有限公司 编 号： 监表 05-1开 工 项 目： 张涿高速公路 L12 标路基土石方工程桩 号： K61+050-K61+160申请开工日期： 2010.3.23计划完工日期： 2010.10.23此项工程施工技术负责人： 质量负责人： 安全负责人：致监理工程师：上述分项工程已具备条件，申请开工。承包人： 日期： 年 月 日附件1、工程概况：工程部位、工程特点、工程数量等；2、施工方案；3、人工、材料、机械设备到位情况；4、质量、安全、环保保证措施及负责人；5.试
2、验情况（附试验报告）意见：专业监理工程师：日期： 年 月 日结论：驻地监理工程师:日期： 年 月 日路基工程施工方案一、工程概况 张涿高速公路张家口段 L12 合同段全长 5.51 公里，起止桩号为K55+650K61+160。挖石方共 260160m3，利用石方 120095m3,借石填方 284441m3。路基宽度标段起点至 G109 互通段分离式路基宽度 14m，G109 互通至标段终点段为 13m 。设计全线设计荷载采用公路-级，路基设计洪水频率 1/100，桥梁设计洪水频率为1/100。采用的主要技术标准见下表：主 要 技 术 指 标 表序号 项 目 技 术 指 标1 公路等级 高速
3、公路2 设计行车速度(km/h) 起点至 G109 互通段设计行车速度 100 km/h，G109 互通至终点段为 80 km/h3 车道数 24 行车道宽度(m) 7.55 分离式路基宽度(m) 起点至 G109 互通段分离式路基宽度14m，G109 互通至终点段为 13m 6 平曲线最小半径 (m) 设计速度 80 km/h 路段 600m设计速度 100 km/h 路段 1200m7 竖曲线最小长度(m) 1958 直线最大长度(m) 设计速度 80 km/h 路段 730.836m设计速度 100 km/h 路段 4821.966m9 最小坡长(m) 设计速度 80 km/h 路段 3
4、80m设计速度 100 km/h 路段 350m10 最大纵坡(%) 设计速度 80 km/h 路段 3.889%设计速度 100 km/h 路段 3.926%10 竖曲线最小半径凸形 设计速度 80 km/h 路段 12000m, 设计速度 100 km/h 路段 10000m；凹形设计速度80 km/h 路段 10000m, 设计速度 100 km/h路段 14000m 二、地形地貌 路基处地质主要以强风化、中风化和全风化花岗岩为主。气候特点是四季明显，春季干旱少雨，多风，夏季炎热短促，降雨集中，秋季空气清爽，昼夜温差大，冬季寒冷漫长，风大雪少。年平均日照时数 2634 小时，全年平均无霜
5、期为 120130 天。 年平均气温： 9.1 年极端最低气温： -23.9 年极端最高气温： 39.2 最大积雪深度： 50-60cm 三、施工条件 当地劳动力供应充足，水源匮乏但水质较好，可直接用作施工用水。电力供应不便，需跨山架设电力线路，因毗邻省道 241 线所以交通状况较好。由于地势起落高差较大，场地平整及临时便道工程量较大。施工组织机构设置张涿 L12 合同段路基工程施工组织机构图施工工长 ：贾根生施工副工长：王立杰技术员：魏鹏爆破作业班组 运输作业班组 挖方作业班组 后 勤 保 障 组安全员 吴文斌任务划分及职责施工工长：全权负责本工程的实施；施工副工长：负责生产计划的实施、安全
6、生产等工作；技术员：负责本工程的技术工作；安全员：负责工程的安全管理工作，制定安全施工计划，行使企业安全、自检职能，制定安全生产规章制度，组织施工安全检查。四 、工期安排原则1 、以本标的路基工程数量和项目经理部要求的合同工期为编排计划的依据，根据施工组织投入相应的资源，统筹兼顾、合理安排。2、 在保证工程质量、施工安全的基础上，科学进行管理，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。3、 以组织均衡法施工为基本方法，各工程项目在非冬季抓紧施工，尽量避免冬季作业。在施工管理上必须抓住施工的有利季节，针对各项工程的特点，合理安排施工顺序，采用平行、流水
7、、交叉作业方法，科学运作。五、 施工进度计划 施工进度计划具体进度如下：（1）施工准备：2009 年 10 月 10 日2010 年 3 月 22 日（2）开工时间：2010 年 3 月 23 日2010 年 10 月 23 日六、劳动力安排计划及材料供应措施1、 劳动力安排计划根据工程质量及工期要求计算随着 2010 年 3 月份路基工程的开工至 2010 年 5 月份的路基工程的全面展开人员将陆续增加。2、 主要材料供应措施一个工程进度的快慢及效益的好坏，与材料供应情况是密不可分的，所以我们将实行超前计划供料，合理储备并抓好装、运、卸、一系列环节，在保证质量的基础上，厉行节约，减少浪费。5
8、.3.3 设备投入保证措施本工程施工方案以机械化施工为主，配置主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合，确保生产能力大于进度指标要求，即设备数量充裕，性能优良，成龙配套，满足工程需要。七、路基施工方案7.1.1 清表1、场地清理有机物残渣及地面以下的草皮、农作物的根系和表土采用推土机清除，并集中堆放在指定的区域范围内，待以后统一调配使用。2、拆除与挖掘路基用地范围以内所有的树墩、树根和其他有机物都必须彻底清除，并运至规定的地点堆放。7.1.2 填挖交界处理填土路段填挖交界处理采用三层土工格栅，其施工方法为：（1）、把选用的土工格栅送国家承认的专门机构进行检验，合格后投入使用。（2）、土工格栅铺
9、搭接长度 30cm，沿搭接区域每 50cm 打入一枚 U 形钉，其他非搭接区域每 1 m 按梅花形打入 U 形钉。（3）、对多层铺设的土工格栅，下层土工格栅在路基两侧预留 3 m，待上层土方施工后反卷至上层土方顶面，与上层格栅连接。（4）、土工格栅上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机，一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向慢速行驶。（5）、检查验收，合格后进入下一道工序。填石路段填挖交界处理采用三层双向弹簧钢丝网，其施工方法为：（1）、把选用的双向弹簧钢丝网送国家承认的专门机构进行检验，合格后投入使用；（2）、对挖填交界处开台阶，台阶宽度不小于 2m，台阶底做成向内倾 4%的坡度，施工时注意先
10、清地表草皮、树根等再挖台阶。（3）、弹簧钢丝网应按照垂直受力方向铺设，以改善其受力性能，长度不够时可以搭接，接缝尽可能与受力方向平行，弹簧钢丝网上下层间的接缝必须错开不小于 50cm。（4）、弹簧钢丝网材料之间的连接应牢固，且连接处的抗拉强度不低于钢丝网极限抗拉强度的 80%，连接可采用尼龙绳、PP 带等绑扎，严禁使用铁丝绑扎。纵横向搭接长度均不小于 20cm。纵向填挖分界处，纵向连接的绑扎点不得超过 20cm，横向绑扎点不得超过 30cm。横向填挖分界处，横向连接的绑扎点不得超过 20cm，纵向绑扎点不得超过 20cm。（5）、距离弹簧钢丝网边缘 50cm,纵横向间距 100cm，使用 8U
11、 形钉固定钢丝网。（6）、横向半填半挖处，反开挖满足路床厚度。纵向挖填结合处挖方反开挖满足上路床厚度。设置三层弹簧钢丝网。（7）、钢丝网上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机，一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向慢速行驶；（8）、检查验收，合格后进入下一道工序。7.1.3 路基开挖挖石方其主要施工工艺为：、施工准备：石方爆破和石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化岩石，采用推土机、挖掘机配合人工直接开挖；次坚岩等采用小型松动爆破开挖；坚岩等则采用光面、预裂爆破开挖；弃料运到指定地点。、清除覆盖层：用推土机配合人工清除施爆区覆盖层。、钻炮孔：根据设计的炮位和
12、孔深，采用风钻或潜孔钻配合人工打眼。开挖核心部分以小型及松动爆破为主，以免隐伏工程后患。在开挖层的一侧或两侧靠挖方边坡的两列炮，宜用小型排炮微差爆破，且用减松动爆破药室距设计边坡线的水平距离不小于炮孔间距的 1/2，炮眼钻进的倾斜度同设计边坡坡度；为使边坡成型良好，减少坍塌和减轻对边坡外建筑物造成损失，采取预裂爆破。预裂孔之间应有 1 米的中心距，其直径不应大于 80。这些孔应从坚岩顶面延伸至终岩坡的坡脚。任何时候都应保持钻孔适当的角度，使所有孔不仅在同一平面并且相互平行。钻孔的偏差都不允许大于150。采用垂直分阶（提升）方式进行劈裂时，预劈裂孔可以有偏移，对每一阶，在前次预劈裂内的距离不大于
13、 60。在预劈裂之后的一般爆破操作中，任一爆破孔的任一部位距预劈裂面不能在 1.2 米以内，直径大于 80的爆破孔的任一部分距预劈裂面不允许在 4 米以内。根据所遇基岩的特性和构造来调整爆破孔的间距、炸药的分布及类型、爆破方法与工艺，使预劈裂面之外的岩石不致破碎，并使开挖的材料杂尺寸的大小上完全适合路堤施工的需要。、装药、安装引爆器材：炮孔检查、废渣清除后，按设计药量装药并安装引爆器材，检查合格后，布置安全岗，堵塞炮孔、撤离施爆区和飞石、震波区内的人及牲畜。、起爆：由经过爆破作业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。、瞎炮处理：爆破后如有瞎炮，应由原施爆人员参加处理采取安全措施排除。、清除：爆破后
14、，应及时清理危石和堑内的土石方，测定爆破效果。开挖石方可根据现场纵向调运距离考虑推土机配合装载机、自卸汽车调运。、检查验收：石方爆破和时刚开挖的路基边坡应顺直、圆滑，大面平整，边坡不得有危石、松石。按技术规范要求检查、填写质量检查验收单，报监理工程师签字。路槽整理要掌握好，不得留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。2、填石路基填筑（1）、填石路基的基底处理及准备工作同填土路基。（2）、填石路基的石料强度不应小于 5MPa，最大粒径不宜超过分层厚度的 2/3，应分层填筑，分层压实。分层松铺厚度一般不宜大于 40，具体可根据试验段确定分层松铺厚度。路床顶面以下 50cm 填料粒径不超过 10cm
15、，并分层填筑，填石路基采用大吨位振动压路机(25-50T)进行碾压，填高超过 10m，每 4m 强夯一次。（3）、填石路堤填筑时应逐层填筑，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。（4）、填石路堤两侧各超宽填筑 1.0m。（5）、人工铺填粒径 25以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径 25以下石料时，可直接摊铺，分层碾压。（6）、填石路堤的填料如其岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。（7）、施工碾压控制按照静压一遍+振动碾压
16、五遍+静压一遍的碾压方法进行施工，静压一遍+振动碾压两遍后对预埋检测点进行高程检测，碾压前后检测点高差不大于 2mm可停止碾压。（8）、填石路基压实度的检测采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚度)与压实质量检测联合控制，压实质量检测采用控制碾压沉降量法。3、土石混填（1）、土石混合填料中，石料的含量不超过 40%。土石混合铺填时应避免硬质石块集中。（2）、天然土石混合材料中所含石料强度应大于 5MPa，石块的最大粒径不得超过压实层厚的 2/3，超过时应清除；当所含的石料为软质岩时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。（3）、压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，当土石混合
