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1、1一、一、编编制依据制依据1、 中华人民共和国安全生产法2、 中华人民共和国建筑法3、 中华人民共和国劳动法4、 建设工程施工现场管理规定（1991 建设部 15 号令）5、 建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）6、 深圳经济特区建筑工程施工安全管理条例7、深圳市路桥建设集团有限公司质量/环境/安全职业健康管理规定8、招投标文件、通知、建设工程相关法律法规、标准及规范9、深圳市鹏坝通道工程先行开工段（K1+960K3+160）设计说明、施工图及其他相关资料二、工程概况二、工程概况深圳市鹏坝通道工程（以下简称“鹏坝通道”）位于大鹏半岛境内，起点位于盐坝高速坝光出入口；向南以隧道形式穿越排
2、牙山脉，终点至大鹏新区鹏城片区的银滩路。 道路主线全长约 7.85 公里，道路等级为城市主干道，设计速度为 50 公里/小时（坝光片区设计速度为 40 公里/小时），双向 4 车道、路面结构为沥青混凝土路面。按照建设单位要求，适应开工需求，采用整体方案设计再分段详细设计分段施工的原则。本阶段设计图纸为鹏坝通道先行开工段施工图设计图纸，先行开工段施工范围包括主线 K1+960K3+160 段、与2环坝路连接的左转定向匝道（C 匝道）。先行开工段设计内容包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、涵洞工程、交通工程、给排水工程、电气工程、绿化及景观工程等。具体详见施工图纸、工程量清单及合同条款。其他参与单位
3、如下：建设单位：深圳市交通公用设施建设中心施工单位：深圳市路桥建设集团有限公司监理单位：北京华通公路桥梁监理咨询有限公司设计单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司质监单位：深圳市交通工程质量监督站安监单位：深圳市交通工程施工安全监督站三、工程特点、工程重点和技三、工程特点、工程重点和技术难术难点及点及对对策策（一）工程特点1、本合同段是深圳市市政工程，按城市主干道标准设计；工期要求紧，只有 510 天，质量要求高，施工难度大，点多线长。先行开工段施工范围包括主线 K1+960K3+160 段、与环坝路连接的左转定向匝道（C 匝道）。先行开工段主要包括：（1）主线全长 1200m，主要包括：路基长
4、度约 228m；路基段落含三级高边坡一处；主线分离式独立双洞隧道 1 座（主线的起点位置部分段落，隧道双洞平均长 975.0m），设置钢筋混凝土箱涵 1 座；（2）左转定向匝道长 482.581m，主要包括：匝道整体式隧道 1 座，匝道隧道长 120m，匝道桥一座，长3261.93m。2、隧道长。左线隧道长960m,右线隧道长990m，共长1950m。3、隧道开挖断面大。双洞单向行驶均为双向四车道，类围岩最大开挖宽度 15.08m，最大开挖高度 12.38m，开挖断面 186.69m2。先行开工段主线隧道进口最低地面标高为 20m，隧道穿越山体最高约137m，相对高差可达 117m，隧道埋深大
5、于 50m 的地段约 550m。4、地下水的影响。隧道围岩中的含水介质主要为挤压破碎带、节理密集带等构造裂隙和风化裂隙，岩石风化裂隙由浅部向深部渐趋减弱甚至闭合。近进口段风化裂隙水多为地下水排泄区，该段裂隙水可直接进入隧道；洞身段风化裂隙水补给挤压破碎带、节理密集带等构造裂隙，同时接受西南侧更高山体内的地下水补给，并进入隧道。因此，破碎带、节理密集带及连通性较好的裂隙成为本隧道地下水赋存空间和导水通道，对围岩稳定影响较大。5、隧道围岩受区域断层及靠近侵入岩体边缘等影响，发育挤压破碎带、节理密集带及富水带（区），这些部位节理裂隙极发育，根据钻孔岩芯描述统计，强风化岩体中节理裂隙一般为极发育，中风
6、化岩体中节理裂隙一般为发育，微风化岩体中节理裂隙一般为稍发育至较发育，且挤压破碎带和中风化及其之上岩体中的裂隙多夹有少量泥质或粘土，对围岩的稳定影响大。6、先行开工段隧道沿线地处丘陵地区，地面最大高程约137m（里程 YK3+260m 处），隧道最大埋深 86.4m。所处区域构造应力不明显，地应力主要为自重应力。隧道一带地初始应力水平低，对4围岩稳定影响小，岩爆可能性小。7、C 匝道桥设计起点里程为 CK0+237.336，设计终点里程为CK0+499.266，桥梁总长 261.93m，两端均与相邻道路顺接。全桥共 3 联 3 孔，桥孔布置为（235m）+（26.23+232m）+（332m）
7、，均采用等高度预应力混凝土连续箱梁。8、C 匝道桥桥梁上部结构均采用预应力混凝土斜腹板连续箱梁结构。桥宽 10.1m，梁高 1.8m，箱梁布设为单箱单室，箱梁顶板宽9.4m，底宽 4.5m，箱梁顶板翼缘悬臂长 2.0m。跨中顶板厚度 0.25m，支点处顶板厚度 0.45m；跨中底板厚 0.22m，支点处加厚至 0.42m；跨中腹板厚 0.5m，支点处加厚至 0.7m。悬臂腋角、腹板与底板转角设置。主梁顶底板横坡与道路横坡（超高）一致。9、根据总体布置需要桥台采用肋板式及座板式桥台，桥墩分别采用花瓶型板式墩、圆形独柱墩、圆形双柱式墩。C3C5、C7 采用花瓶形板式墩，墩底断面采用中间开槽的矩形断
8、面，断面尺寸 31.4m，墩顶扩大为 4.41.4m（联间墩 4.42.7m），墩身两侧槽口深 0.15m。C3墩承台尺寸 5.85.8m，高 2.0m，基础采用 4 根 1.2m 桩基。C4、C5、C7 承台尺寸为 5.42.5m，高 2.2m，基础均采用 2 根 1.5m桩基。（二）工程重点和技工程重点和技术难术难点及点及对对策：策：1、隧道工程、桥梁工程等为本合同段工程施工的重点和难点。2、施工过程中，穿越上述地段时，必须进行超前地质预报，加强监控量测，严格按照设计进行施工，发现问题时及向业主、监理、设计5单位进行通报，采取措施后方可继续施工。3、按照设计图纸，主线隧道应急车道下设置了
9、DN800 的供水管，供水管沟槽施工影响隧道二次衬砌施工。为此，必须安排好隧底填充、供水管沟槽、供水管安装、沟槽盖板等项目的施工，保证二衬施工进度。同时，二衬台车的行走轨道要落在沟槽盖板上，施工前必须验算盖板强度，能否承受二衬台车重量，否则必须采取其它措施。4、施工时，如发现地层情况与地质钻孔资料不符，应及时通知设计单位。桥梁桩基的钢筋骨架，应紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，在放入钢筋骨架时，应采取措施防止其变形，如果不能紧随在钢筋骨架放入之后灌注桩身混凝土，则钢筋骨架应从孔内移出。在钢筋骨架重放前，应对钻孔的完整性，包括孔底松散物的出现，重新进行检查。5、承台为实体的大体积混凝土结构，应采取
10、有效监控措施，如降低水化热和内外温差等。应控制水灰比，降低骨料温度，加强养护，控制拆模时间等，以减少混凝土收缩及水化热作用，避免混凝土构件产生裂缝。施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位的准确，钢筋接头位置应相互错开，满足规范要求。四、本工程关四、本工程关键键性安全工作重点性安全工作重点4.1、隧道工程、隧道工程4.1.1、开挖危险源：塌方（坍塌、掉块）、爆炸（炸药、雷管）、触电、钻孔台架倒塌、钻孔台架的高空坠落、机械伤害。控制要点：61、钻眼（）钻孔台车的安全：钻孔台架主体结构必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，作业平台上钢筋围栏的高度应大于.0m。（）
11、检查清理危石，确认掌子面的安全： ：施钻的人员和安全员在钻眼前，同时应检查掌子面、拱顶、边帮安全状况，清理掉松动的危石。（）检查有无瞎炮：进入掌子面后首先检查有无瞎炮，如发现有瞎炮，应立即通知爆破工，对瞎炮进行处理，不得在原炮眼里继续打眼。（）高压风、水：高压风、水管线必须经常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。（）供电线路：台车上的供电线路要经常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。（）防止机械伤人：使用风动凿岩机前，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管接头是否牢固，有无漏风，钻杆是否弯直，是否堵塞，凿岩机支架应放置稳定。2、装药（）爆破器材加工必须在专用加工房里进行，加工房要远离
12、洞口不少于 50m 以外适合的地方，当洞口距开挖面大于一定距离后，可在洞内附属洞室等适当地点设临时加工房，严禁在加工房以外任何地方7加工爆破器材。加工爆破器材必须使用合格的专用雷管钳连接。加工好的爆破器材运到装炮点后，应分别放在安全地点，必须有专人全程管理。（）清除炮眼内杂物：在清除炮眼内杂物时，要通知在场人员注意躲避。（）分工划片装药：在装药前，应针对炮眼的布局和装药规定，规范装药的顺序和安全有效的装药程序，划片分工负责，保持安全距离，防止相互碰撞。（）应用木棒装药：装药时必须用木棒轻轻送进，轻轻地捣实，严禁用力强行装药。起爆药不得捣得太实。严禁使用金属棍棒装药。（）封堵好装药炮孔：严禁擅自
13、增加装药量。炮眼封堵使用炮泥或者专用的封孔材料，不允许使用石硝或其它物品封堵炮眼。（）一旦开始装药，在炮眼 20m 范围内不准继续钻孔作业，严禁边钻孔边进行装药作业。不允许在装药区域内进行与装药作业无关的其它工作，尤其是电、气焊、金属切割。装炮区的所有机械或机具必须停止运转，撤到安全距离以外。（）为防止中途停电，装药人员要带有安全灯具。（）要专人专车负责爆破器材的领取和运输，炸药与雷管药分车装运，每次剩余的爆破器材应立即送回指定的保管库房。3、起爆（）隧道爆破作业必须统一组织指挥，实施爆破前，所有人员8必须撤离起爆现场，其安全距离为：a、独头巷道撤离不少于 200m；b、相临的上下坑道撤离不少
14、于 lOOm；c、相临的平行道、横通道及洞与洞之间撤离不少于 50m；4.1.2、出碴危险源：塌方（塌坍、掉块）、危石、机械伤人、运输交通安全。控制要点：1、装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或塌方征兆应通知领班人员，处理过后再行装碴。支护结构是否处于安全状态。2、装碴机械在操作中其回转范围内不得有人通过。辅助人员应随心留意机械运转，防止挤伤碰伤。3、严禁超量装载，车箱边的危石应立即除掉，避免途中落石伤人。4、装碴时发现碴堆中有残留炸药雷管，应立即处理。5、非值班司机不得驾驶机车，司机不得擅离工作岗位。6、在机动车辆行驶频繁的地段不得行驶非机动车辆。7、通过较大坡度地段、洞口、以及
15、前面有障碍物时，必须减速鸣笛。8、设置安全标志。在洞口、横通道口、狭窄的施工地段、道路危险地段、弃碴场边缘应设置明显的安全警示，突出“减速”、“小心”警示，必要时有专人指挥。99、洞内交通严禁超车。会车时，两车间的安全间距应大于 50cm；同方向行驶的车辆，两车间的安全距离应大于 20m，洞内能见度较低时应予加大。10、保证车况良好。在进洞前应对电路系统、刹车系统、照明系统进行检查，发现故障立即修理排除。同时每一辆车应携带适当的灭火器。11、严禁混装。洞内所有运输车辆严禁人员和料具混装、人、碴混装。12、所有进出隧道的人员必须走人行道，严禁扒车、搭车和与司机攀谈嬉闹。13、卸碴应有专人指挥，在
16、指定的地点卸碴，不得随意倾倒。车辆卸完碴以后，司机和指挥人员应检查车斗是否放下，确认放下后再行驶，防止车斗撞坏电线等建筑物。4.1.3 支护危险源：塌方（塌坍、掉块、突泥、突水）、危石、设备触电、高压风管爆管、机械伤人、高处坠落、台架的稳定性、乙炔氧气的爆炸、电气焊引起的火灾、车辆安全。控制要点：1、支护前应检查确认掌子面、拱顶、边帮的安全状况，清理掉松动的危石，找顶清理危石时，遇有紧急情况及时通知的关人员及机械撤离。102、作业时检查作业台架安放稳定，喷锚操作平台四周必须按四边作业要求设置防护栏杆，挂安全网，配置登高扶梯，梯子要稳定地固定在平台上，不得晃动。3、高压风、水、输料管必须经常有专人进行检查、维护，防止其爆裂伤人。4、检查是否漏电，如电焊机、喷射机、等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。台架上的供电线路保证不漏电，必须先检查，后上人。5、乙炔、氧气的使用、摆放距离和防护要满足国家的有关规定，防止爆炸。6、台架上的小型工具要放入工
