铁路货车家族简述

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1、铁路货车家族简述 货物运输是铁路运输的重要组成部分, 目前，中国铁路的年货物发送量位居世界 第一，达到 20 亿吨以上。这些货物南来北往，都需要车辆来装运。因此，我们 把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。 铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。 通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定， 也无特殊要求。 铁路货车 中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。 专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一, 同一种车辆 要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别, 如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长

2、大货物车、毒品车、家畜 车、水泥车、粮食车和特种车等。 截止到 2002 年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有 446707辆， 合资铁路拥有 9894 辆，地方铁路拥有2416 辆。在国家铁路的44 万多辆中，有 棚车 91835 辆、敞车 257642 辆、平车 28028 辆、罐车 39258 辆、保温车 7711 辆、毒品车 1956 辆，其他车 20277 辆。 货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的 第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。见下表： 货车基本型号表 车种基本型号 棚车 P 长大货物车 D 敞车 C 毒品车 W 平

3、车 N 家畜车 J 罐车 G 水泥车 U 保温车 B 粮食车 L 集装箱车 X 特种车 T 矿石车 K 守车 S 每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。 货车车号编码表 车种车号范围 棚车 3000000-3499999 保温车 7000000-7231999 敞车 4000000-4899999 毒品车 8000000-8009999 平车 5000000-5099999 家畜车 8010000-8039999 集装箱车 5200000-5249999 水泥车 8040000-8059999 矿石车 5500000-5531999 粮食车 8060000-8064999 长大货物车

4、5600000-5699999 特种车 8065000-8074999 罐车 6000000-6309999 守车 9000000-9049999 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A 4785930，C 是基本型号，表示是货车的敞车；62 是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A 也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。 敞车 所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤 炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械 没备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨 淋的货物。

5、因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多， 目前全路共有 敞车约 30 万辆，约占货车总数的50以上。主型通用敞车有C50 、C65 、C62 、 C62A 、C61等。 敞车按卸货方式不同可分为两类：类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞 车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车 机卸货的敞车。 中国铁路在 20 世纪 50 年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t 的 C1 型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重 40t 的 C6型。1952年在 C1 型的基础上设计了载重50t 的 C50型敞车，从 1953 年试制投产后，一直生产到 19

6、76 年。1958 年后，设计生产了载重为60t 的 C60 型。1959 年，在总结 C60 型的基础上设计了C13型。1965 年设计 C65型，1966 年投入批量生产。在此期 间，在 C62型的基础上设计了C62M 型敞车，并大批生产。 1979年，为了节省木材，又在C62M 的基础上，设计了载重60t 、容积 71.6m3、 构造速度为 100km/h的全钢 C62A型敞车。 C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对， 提高了运行速度。 1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A （N）型敞车。 1988年大秦铁路一期工程开通后， 专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63 型敞车

7、，后经过改进，定型为C63A型。又设计制造了用于重载运输的CX1型敞 车和 CX2型低动力作用大型敞车。 这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入 翻车机后，车箱可旋转180 度而自动将煤卸下。 1998年，设计制造了载重76t ， 有效容积为 82m3 的 C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金 浴盆运煤专用敞车。 1999 年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞 车，载重虽然还是60t ，但容积增加到91.3m3，车辆长 13.948m ，使其更适宜 装运较长的定尺寸的货物和密度较小的 货物。在 C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。该车全长13.9

8、48m， 比标准的 C64型敞车加长了 510mm 。可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装 箱等，还可装运长12.8m 以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围。 棚车 棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种 粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到 2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20% 。 中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80 余种。这些车辆结构复杂，载重量绝 大多数是 30t 的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。从1953 年起中国开始 制造载重 50t 、容积 100m3 ，车体为全钢结

9、构的P50型棚车，后经过改进，成为 当时的主型车。 P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外， 车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托 等设备，以供装运马匹用。 1958年后设计制造了载重60t 、容积为 120m3的新型 P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。为了适应散装 货物装卸， 该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。 以后又生产了与 P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。为了适应货物装卸作业 机械化的要求， 1974年又批量生产了3m 宽车门的 P61型棚车，载重 60t 、容积 120m3

10、。 1980 年设计制造了 P62型棚车；20世纪 90 年代后生产了 P63、 P64、 P64A 型棚车。 1998年生产的 P64A型棚车， 自重 25t ， 载重 75t ， 有效容积 82 3m3 ， 车长 13 938m ； 1999年生产的 P64A型棚车，自重提高到259t ，载重 58t ，有效容积 135m3 ， 车长为 16438m 。 值得一提的是 P65型行包快运棚车， 该车采用了大圆弧型车顶结构、 新型结构车 门、PVC内衬板等新结构、 新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2 型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。制动系统采用 10 英寸

11、旋压密封制动缸、 高摩合成闸瓦和KZW 4G型无级空重车调整装置。 该车容 积 135 立方米，当载重 45 吨时，运行时速 120公里；当载重 58 吨时，运行时速 100 公里，最高试验时速达到138 公里。 此外，还生产过 P1、P3、P61和 P38米轨棚车。 罐车 罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。 罐车按用途可分轻油类罐车、 粘油类罐车、 酸碱类罐车、 液化气体类罐车和粉状 货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车， 上卸式和下卸式罐车等。 在轻油类罐车中，中国在20 世纪 50年代初期只能生产载重25t ，有效容积仅为

12、305m3的 G3型轻油罐车。 1953年设计制造了载重50t 、有效容积 51m3的 G50 型全焊结构轻油罐车。 1967年设计制造了有效容积60m3 、载重 52t 的 G60型轻 油罐车，以及 1965年开始制造的有效容积77m3 、载重 63t 的 G19型无底架轻油 罐车。 在粘油类罐车中，有1951年生产的载重 30t ，总容积为 37m3的 G4型粘油罐车； 1959年批量生产的 G12型粘油罐车，载重 50t ，总容积 525m3 ；1966 年批量生 产的 G17型粘油罐车，载重 52t ，总容积 621m3等。 在酸碱类罐车中，有1954 年开始生产， 1958年改进设计

13、的 G10型浓硫算罐车， 载重 50t ，总容积 285m3 ；1967 年设计制造的 G11型酸碱罐车，载重65t ，总 容积 383m3 。 其他类型罐车还有 1969年开始制造的 GL型沥青罐车，载重 50t ， 总容积 51 76m3 ； 1976 年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t ，总容积 110m3 ，罐体呈鱼腹 形。 目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积525m3 ；G60A无底 架轻油罐车， 容积 6209m3 ；G70新型轻油罐车， 容积 70m3 ；T85新型液轻罐车， 容积 70m3 ；GH40型液化石油气罐车， 容积 96m3 ；GF玻璃钢罐

14、车，专供装运盐酸， 容积 50m3 ；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t 等。 平车 平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可 借助集装箱运送其他货物。 平车还能适应国防需要， 装载各种军用装备。 装有活 动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。 中国铁路的平车约占 货车总数的 12% 。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵 向载荷完全由底架的各梁承担， 是典型的底架承载结构。 中国自行设计和制造了 多种平车，从结构上来分， 主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有 N12 、 N60 、N16和 N17等多种，载重都是60t 。

15、 N系列的平车 1950年就开始生产，如 N1型， 1952 年生产了一批载重40t 的 N4 型平车。N6型载重为 60t 、底架长度为 12.5m。以后 N6型经过改进，定型为 N60 型，1955年生产。 1956年开始生产 N12型平车，载重 60t 。自 1966 年起开始大批量生产N16型平 车。该型车的特点是，底架上铺设70mm 厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活 动端壁板， 克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板， 供所运机动车辆 自行装卸。 1970 年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型 平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12 块，可以使开闭轻便。侧壁 板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。 1998年制造的 NX17A 型平车集装箱两用平车（也称XN17A型）既保留原 N17A 型平车的基本结构型式， 又能适应市场需求， 提高车辆适应性和利用率。 目前该 车可按平车用，均布装载60 吨；又可按集装箱平车用，装运1 个箱重 30.48 吨 或 2 个箱重 24 吨或 5 个箱重 10 吨集装箱。 今后将继续开发平车- 集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车- 集装箱两用车结构， 增大车辆地板面积， 降低车辆自重系数， 使载重量达到 65t 。 研究运行速度提高后， 侧