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1、汽车检测与诊断,主讲人：刘勺华,项目二 发动机检测与故障诊断,任务内容 一、电子控制汽油喷射式发动机的故障诊断基础 二、电控喷射发动机主要元件的检测 三、上海别克轿车发动机的故障诊断与检测 四、丰田凌志LS400发动机的故障诊断与检测,一、电子控制汽油喷射式发动机的故障诊断基础1、电控喷射发动机的故障诊断方法2、电控喷射发动机故障自诊断3、用传统方法检查诊断故障的程序和方法,1、电控喷射发动机的故障诊断方法电控喷射发动机故障诊断注意事项发动机电控系统本身工作可靠，一般不易发生故障，常见故障为机械故障。 诊断过程中，禁止使用大功率仪器，避免对电控单元(ECU)产生无线电干扰。 在拆除蓄电池的搭铁
2、线之前，应先读取ECU中存储的故障代码。 检修燃油系统时，应先对油路进行卸压。 在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“OFF”位。 ECU的故障率很低，不要轻易拆解ECU 。,1、电控喷射发动机的故障诊断方法电控喷射发动机故障诊断方法问诊法 直观法 经验法 系统分析法 问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶员和有关人员的询问，可以了解故障发生、发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。 直观检查是最基本、最简便、最实用的诊断技术，是正确诊断不可缺少的重要方法。直观检查可进行人工检查和仪器检查两部分。人工检查主要是检查空气滤清器滤芯是否堵塞、真空软管是否损坏漏气、电控
3、系统线束连接是否良好、各传感器和执行器是否有明显的损伤及进、排气各接口处是否漏气等。仪器检查主要是检查蓄电池电压、发动机怠速转速、点火正时、燃油系统压力以及火花塞的跳火能力等。通过直观检查，可以迅速确定故障部位。,1、电控喷射发动机的故障诊断方法电控喷射发动机故障诊断方法问诊法 直观法 经验法 系统分析法经验法也是快速、简洁的故障诊断方法，此方法适用于有经验的维修技师。在利用经验法诊断时，将故障现象、特征与以往所遇到的故障相比较，找出相同与不同点，然后进行具体分析，必要时借助仪器加以确认。 系统分析法是一种通过综合分析解决问题的方法，它把车辆维修过程从故障车进入维修场地到排除故障、试车、合格出
4、厂看成一个整体综合考虑。,1、电控喷射发动机的故障诊断方法电控喷射发动机故障诊断步骤 静态模式读取和清除故障码。按表2-1所列的步骤进行。 症状确认。 症状模拟。 动态故障代码检查。 电路检查。 部件检查。 调整或维修。 试车检验。,表2-1故障代码检查表biao步骤,2、电控喷射发动机的故障自诊断ECU的自诊断 (Self Diagnosis ) 是ECU本身具有的一种功能。具体来说，它是存储于ECU内微机中的一部分软件和相应的硬件。在电控系统中有着大量不断流动的电信号，ECU自诊断系统就是利用这些电信号来做出判断，并将判断的结果或储存，或输出，或针对故障做出反应。自1979年美国GM汽车公
5、司首次正式在汽车产品上使用ECU自诊断系统以来，各种自诊断系统已得到了广泛的应用。现在，ECU自诊断系统已成为发动机电控系统中必不可少的一部分。,2、电控喷射发动机的故障自诊断故障自诊断系统的功能特点现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有一下功能： 检测电子控制系统的故障。 将故障代码存储在ECU的存储单元中。 提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。,2、电控喷射发动机的故障自诊断故障自诊断系统的工作原理故障自诊断模块监测是以电控汽车上
6、的各种传感器、电子控制系统本身以及各种执行元件三者为对象的。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程中监测上述三种对象的输入信号。当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不消失，故障自诊断模块便判断这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。,内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的中。 同时通过仪表故障指示灯发出故障警告信号,2、电控喷射发动机的故障自诊断自诊断系统显示故障的方式有用发动机报警灯
7、显示的，有用红、绿发光二极管显示的，还有用数码管显示的。上述方式显示的诊断代码，有一位数的、两位数的、三位数的，也有四位或五位数的。 发动机报警灯，用于就车显示诊断代码。发动机起动前点火开关打开时，该灯应点亮。不亮，说明灯或灯的电路有问题。发动机起动后当转速高于500 rmin时，该灯应熄灭，说明发动机无故障；如果该灯继续点亮或在运行中点亮，说明ECU检测到电控系统出现了故障，并以此方式向驾驶员发出报警信号，使驾驶员知道发动机出现了故障。另外，还能通过该灯以不同的频率的闪烁，将微机存储器中存储的诊断代码调出，以便检修人员就车读取诊断代码，诊断、排除故障。故障排除后，通过消除诊断代码，该灯才不再
8、点亮。,2、电控喷射发动机的故障自诊断进入故障自诊断系统的方法 (1)用跨接线进入。用跨接线连接检查连接器有关的插孔，通过驾驶室组合仪表板上发动机报警灯或LED的闪烁，就车读取诊断代码。 (2)用按压“诊断按钮开关”法进入，就车读取诊断代码。 (3)用转动微机控制装置上的“诊断开关”法进入，就车读取诊断代码。 (4)用同时按下空调控制面板上的“OFF”和“WARM”键的方法进入，就车读取诊断代码。 (5)用点火开关ON- OFF-ON- OFF-ON循环一次的方法进入，就车读取诊断代码。 (6)用读码器、解码器、扫描仪、电控专用检测仪或发动机综合性能分析仪等仪器进人，用仪器显示诊断代码。,2、
9、电控喷射发动机的故障自诊断 ECU自诊断系统测试模式自诊断测试方式分为静态测试和动态测试两种。静态测试方式简称为KOEO（Key On Engine Off）方式，即在点火开关接通（ON）、发动机不运转（OFF）情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码。动态测试方式简称KOER （Key ON Engine Run）方式，即在点火开关接通（ON）、发动机运转（Run）的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码、检测传感器或执行 器工作情况及控制电路以及与车用ECU进行数据传输等等。,2、电控喷射发动机的故障自诊断故障的确认方法 当某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该电
10、路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元(ECU)的随机存储器中。如果在一定时问内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障(也叫间歇性故障)，如果发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 故障的出现不仅与传感器和执行机构有关，而且与整个线路有关。为了找出故障所在，除了检查传感器和执行机构外，还需检查线束、连接器、ECU以及与该信号有关的其他元件。,2、电控喷射发动机的故障自诊断故障码的读取与清除方法 （静态） (1)检查“CHECK”发动机报警灯是否正常将点火开关转到ON，发动机不起 动，“CHECK”发动机报警灯应点亮。如果 不亮
11、，说明灯有问题，应检查组合仪表起动发动机，“CHECK”发动机报 警灯应熄灭。如果灯继续点亮，说明自诊 断系统已检测出故障或灯本身不正常。(2)调出诊断代码将点火开关转到ON 。用专用维修工具SST(跨接线)将 故障诊断通信连接器TDCL或检查连接 器的端子TEl与E1连接，如图2-39所示。 图2-39故障诊断检查连接仪 从“CHECK”发动机报警灯的闪烁中就车读出诊断代码。正常代码、诊断代码12和诊断代码31的闪烁形式，如图2-40所示。当显示两个或更多的诊断代码时，从较小代码开始显示，然后依次逐渐增大代码数。 读取诊断代码，按汽车维修手册的指示，仔细检查电路故障。 完成诊断检查后，脱开T
12、El和E1端子，关闭点火开关。,正常代码和故障代码举例,2、电控喷射发动机的故障自诊断故障码的读取与清除方法 （动态） (1)初始状态 蓄电池电压为l l V或更高。 节气门全关(节气门位置传感器IDL触点闭合)。 变速器置空档位置。 空调器关闭 (2)将点火开关转到OFF。 (3)用SST连接TDCL或检查连接器TE2和E1端子，如图所示，以启动试验状态。 (4)将点火开关转到ON，检查“CHECK”发动机报警灯是否闪烁。闪烁，可确认已进人试验状态；不闪，检查TE2端子电路。(5) 起动发动机。(6) 在发动机运转中或汽车路试中，再现用户叙述的故障现象。(7) 再现故障的试验结束后，用SST
13、连接TDCL或检查连接器的端子TEl和E1，参见图2-3。(8) 从组合仪表上“CHECK”发动机报警灯的闪烁中就车读取诊断代码。(9) 完成检查后，脱开TEl、TE2和E 1端子，关闭点火开关。,3、解码器的使用与读取,解码器诊断接口,自诊断座,桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口,自诊断座,解码器诊断接口,捷达自诊断座与解码器诊断接口,自诊断座,自诊断接口,尼桑风度与解码器诊断座,二、电控喷射发动机主要元件的检测1、传感器的检测2、主要执行元件的检测3、ECU的检测,1、传感器的检测信号改变传感器的检测信号改变传感器本身没有产生电压的能力，它一般把ECU的电压(5V)当作自己的参考电压，随
14、着发动机状态的变化，改变自己的参考电压值，并将它输送给发动机ECU。这类传感器主要有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器等。根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型。,1、传感器的检测信号改变传感器的检测单导线型传感器的检测 单导线型传感器的原理如图所示，其检测步骤为： 断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。 测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。,1、传
15、感器的检测信号改变传感器的检测双导线型传感器的检测 双导线型传感器有两根导线，一根为信号线，另一根为搭铁线。例如进气温度传感器。该类传感器的原理如图2-45所示，其检测步骤为： 关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。 打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。,1、传感器的检测信号改变传感器的检测双导线型传感器的检测 三导线型传感器的导线中，一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为
16、搭铁线。例如节气门位置传感器。此类传感器的原理如图2-46所示，其检测步骤为： 点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之问的电阻，确定搭铁线。 点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子问的电压是否随发动机工况的变化而变化。,1、传感器的检测信号产生传感器的检测信号产生传感器与信号改变传感器的不同点是本身不加参考电压，它根据发动机的特殊工作状态自己产生相应的电信号。典型的信号产生传感器有爆震传感器、氧传感器等。 此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型。,
