高铁专用施工组织设计

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1、引言 高速铁路工程技术复杂，涵盖多学 科、集成多种高新技术、采用大量新材料 和新工艺，是庞大复杂的系统工程。我国 高速铁路发展既立足国内又博采众长，把 引进技术和自主研发相结合。京沪高速铁 路由我国自行设计，自主开展系统集成， 利用国内技术建设基础工程，装备全部由 国内企业生产制造。 中国高铁产业链部分相关的 32 家上市公司 名单 代码 名称 业务范围 601299.SH 中国北车 动车组、城轨地铁 车辆 601766.SH 中国南车 动车组、城轨地铁 车辆 601186.SH 中国铁建 轨道系列化产品的 生产制造 601390.SH 中国中铁 铁路铺轨工程 600820.SH 隧道股份 高

2、铁隧道施工 600528.SH 中铁二局 桥梁施工、地下工 程施工和轨道施工601002.SH 晋亿实业 高铁紧固扣件 600458.SH 时代新材 桥梁橡胶支座、减 震降噪弹性元件 0022996.SZ 辉煌科技 铁路信号微机检测 系统 00708.SZ 大冶特钢 轴承钢 002282.SZ 博深工具 刹车片(取得专利 尚未投产) 6001689.SH 太原重工 轴承、火车轮 600808.SH 马钢股份 火车轮 600495.SH 晋西车轴 空心轴 300082.SZ 奥克股份 高铁聚羧酸减水剂 002271.SZ 东方雨虹 防水卷材和防水涂 料 002376.SZ 新北洋 中国铁路系统最

3、大的 客票打印机供应商 600580.SH 卧龙电气 牵引变压器 002152.SZ 广电运通 AFC（自动售票检 票系统 ） 300011.SZ 鼎汉技术 轨道交通智能电源 系统 002480.SZ 新筑股份 橡胶支架002248.SZ 华东数控 机床 300213.SZ 佳讯飞鸿 调度通信系统的提 供商 000920.SZ 南方汇通 铁路机车车辆维修 600965.SH 北方创业 整车车厢 000887.SZ 中鼎股份 减震橡胶 300041.SZ 回天胶业 高铁粘合剂 600100.SH 同方股份 客运服务系统 300150.SZ 世纪瑞尔 综合监控系统 002161.SZ 远望谷 通信

4、信号系统 300044.SZ 赛为智能 综合监控系统 600973.SH 宝胜股份 铁路电缆 300001.SZ 特锐德 箱式变电站 站前工程部分站前工程部分 站前工程包括线下工程线下工程和铺轨铺轨 一、线下工程一、线下工程二、铺轨二、铺轨 站后工程部分站后工程部分 一、四电集成一、四电集成 （一）电力（一）电力（二）牵引供电（二）牵引供电 牵引供电的关键技术主要包括：变电变电 和接触网技术、远程数据采集和监控技术和接触网技术、远程数据采集和监控技术。高速列车有赖于强大、持续、稳定的 动力源。这个动力源就是电力牵引供电系 统,它负责向高速列车提供电能，是高速铁 路整个技术体系的关键构成部分，是

5、保证 高速列车安全可靠运行的核心系统之一。 高速动车组向上方升起受电弓，与牵引供 电系统中的接触网导线保持密贴顺滑接触， 持续获取满足高速动车组轮周功率 17000 kW 至 19200kW 的 27.5KV 高压大功率电流。高铁的核心技术，就是处理好高速列 车与钢轨线路之间的“轮轨关系轮轨关系” 、与牵引 供电接触网之间的“弓网关系弓网关系” 、与空气之 间的“流固耦合关系流固耦合关系” 。架设在铁路上方的 这条接触网导线，必须在复杂苛刻的的环 境条件下，保持相对于受电弓的精确空间 定位、平顺稳定的物理性能和良好的电气 性能，满足动车组的大功率电流输送需求。因此， “弓网关系”状态，是高速铁

6、路顺畅 运行的关键性制约因素；而接触网导线， 则被誉为镶嵌在高速铁路“皇冠上的明珠” 。高速铁路牵引供电系统的一切工作， 都围绕着这根不同寻常的“接触导线”延 展，为实现良好的“弓网关系”服务。 “弓 网关系”并非高速铁路独有的核心技术， 从 130 年前电气化铁路诞生以来，持续改 善“弓网关系”的研究就没有停顿过；就 像 185 年前有了铁路， “轮轨关系”的持续 改进就如影相随一样。只是到了高铁时代， 当风驰电掣的动车组托举着受电弓，以每 秒 100 米的速度滑过上方的接触导线时， 特别是大编组的动车同时升起双弓运行时， 前弓向上抬升并快速摩擦接触导线，引起 接触网扰动共振，这种振波沿接触

7、导线传 导到后弓，使后弓运行条件更加复杂。弓 网之间的动态耦合关系，成为高速铁路诸 多制约因素中最为关键的因素。 中国中铁电气化局中国中铁电气化局对我国低速、常速、 提速、高速铁路 “弓网关系”的研究，以及对铁路牵引供电系统的关键技术创新， 从 1958 年承建中国第一条电气化铁路 宝成铁路宝凤段起，52 年来从未间断。特 别是受铁道部之命担当中国高铁牵引供电 系统引进技术的受让方以来，在承建京津 城际、武广、沪宁、沪杭高铁，以及在建 京沪、哈大等高铁和客专牵引供电系统集 成工程的过程中，对高速铁路“弓网关系” 更有了独到的研究和创新。 根据国内外多年高速铁路研究及实践 表明，高速铁路的最高速

8、度受“弓网关系” 的限制。在高速运行状态下，动车组受电 弓与接触网导线必须始终保持顺滑密贴接 触，一旦弓网瞬间分离，列车就会失去动 力，同时在弓网之间出现闪弧，强大的火 花会在局部产生高温，损伤导线和受电弓， 严重时会烧断接触网导线，影响行车安全。 因此，接触网安装时漏装一颗螺丝而引发 的事故，决不亚于一场空难。这就要求接 触网施工必须像组装飞机一样严谨精细。 以接触导线的平直度标准为例，要求“每 米导线展放后的平直度，用专业水平仪器测量，只允许有.毫米的缝隙误差” 。 所有接触网施工人员在导线架设和调整作 业中，都像怀抱婴儿的父母一样小心翼翼 呵护这个“高速铁路皇冠上的明珠” 。精心 施工确

9、保了工程精度的提高，在京津、武 广、沪宁、沪杭等高铁数千公里导线架设 过程中，导线平直度实测均达到了 .毫米等级，像一根发丝 那么细，这个数据创造了中国乃至世界第 一。 中铁电气化局集团通过京津、武广、 沪宁、沪杭等高铁工程实践，形成了具有 自主知识产权的高铁技术体系，包括：高高 铁牵引供电系统技术标准铁牵引供电系统技术标准（高速客运专 线牵引供电系统技术标准 、 350km/h 高速 接触网施工技术 ） ；牵引供电系统计算机牵引供电系统计算机 设计仿真技术设计仿真技术；设备系统集成技术产品认设备系统集成技术产品认 证和采购标准证和采购标准；设备零部件器材装备制造设备零部件器材装备制造 国产化

10、国产化；以腕臂、吊弦精测计算预配和恒以腕臂、吊弦精测计算预配和恒 张力放线工艺为主的施工技术张力放线工艺为主的施工技术；接触网静接触网静 态动态检测技术和可靠性及安全评估态动态检测技术和可靠性及安全评估等， 形成了完全国产化的整套技术体系平台。具体地说： 一是由中铁电气化局与德国保富公司、 意大利布诺米公司三方合资生产高速电气 化铁路接触网零配件，使我国完全掌握了 350 公里及以上时速高速接触网核心产品研 发生产技术，国产化高速接触网零配件， 已经在武广、沪宁、沪杭、京沪先导段成 功运行； 二是顺利完成了高强高导接触网导线 的技术研发并投入批量生产，这是基于完 全自主知识产权的高速铁路核心产

11、品原始 创新，技术性能完全满足 380 公里及以上 高速接触网运行的要求，达到了国际同类 产品的领先水平，已经在武广、温福、沪 宁、沪杭、京沪先导段挂网成功运行，极 大地提升了接触网整体技术性能指标； 三是完成了机车不断电自动过分相技 术装置的研发，最大限度地减少了动车组 运行过程中的速度损失； 四是完成了牵引变电所 GIS 密闭式气 体绝缘开关柜的研发和批量生产，已经大 量应用于武广、沪宁、沪杭、京沪高铁；五是形成了高速电气化铁路牵引供电 系统、电力系统的设计、装备制造、施工 安装、检测调试等一整套技术标准、工艺 工法、作业指导书，以行业领先的技术能 力保证了高铁牵引供电专业的高技术、高 标

12、准、高可靠。在多种张力体系接触线导 线展放工艺、全补偿链型悬挂调整工艺、 18 号及 50 号无交叉线岔安装调整工艺、隧 道内高速接触网施工工艺等方面，均总结 形成了国内乃至国际上最为先进的安装工 艺技术。 1 1、变电：、变电：2 2、接触网技术、接触网技术：最重要的是弓网关系，受 电弓和基础网导线的平直度误差需控制在 0.1mm。 （三）通信（三）通信（四）信号（四）信号 二、站房建设 客车制造部分客车制造部分 高速铁路动车组将在目前动车组关键技术和重要配套技术国产化的基础上，通 过再创新，加大重要零部件和材料的国产 化力度，实现高速动车组整车国产化率达 以上的目标，并全部由国内企业制 造

13、。动车组的采购将通过竞争性谈判确定 国内制造企业，由国内主机厂对技术质量 总负责，承担动车组总成、车体、转向架 的设计制造，由国内配套企业提供动车组 牵引、制动及控制系统等关键技术和空调、 车窗、钩缓装置等重要配件的关键技术和 产品。为满足京沪高速铁路运营的需要， 我国将自主研发高速卧铺车，并进一步对 动车组进行轻量化设计，优化空气动力学 性能，提高运行品质，改善旅客乘坐环境。一、 二、 运营维护部分运营维护部分 一、调度分散自律指挥系统 二、列车运行控制技术 （一）轮轨关系 （二）与空气之间的流固耦合关系三、客运服务运营调度方面运营调度方面：京沪高速铁路运营调度 系统的应用软件全部由国内企业

14、自主开发， 满足铁路运营调度系统安全、保密的要求； 系统需要的硬件采用开放的国际标准设备 或本地化生产的设备，具有充分竞争的市 场环境。 客运服务方面客运服务方面：京沪高速铁路客运服务 系统将以席位管理和交易处理为核心，建 立能够适应多种售票方式、多种支付形式、 灵活营销策略和定价政策，以自助式和自 动化为主要售检票方式的全路客运专线统 一票务系统。该系统将在借鉴国外高速铁 路理念和经验的基础上，实现软件系统完 全由国内企业自主开发；其硬件将采用开 放的国际标准设备或本地化生产的设备。交通智能化系统细分-细分市场可以分为 综合监控系统、乘客资讯系统、综合安防 系统、通信系统、自动售检票系统、信

15、号 系统。赛为智能的优势领域是乘客资讯系统和综合安防系统。而据业内人士说，6 个 子系统中技术含量最高的是综合监控系统、 通信系统和信号系统，同时也是未来三年 市场规模最大的 3 个子系统，而在这三个 子系统上，赛为智能却很少涉足。干粉及建筑节能（保温） 郑州筑邦建材有限公司 江苏尼高科技有限公司 江苏苏安能节能建材科技有限公司北京建材总院 AAAA 北京建筑材料科学研究总院成立于 1959 年，录属于北京金隅集团，是北京金隅集 团技术中心本部所在地，国家认定企业技 术中心，北京建材总院作为国内建材行业 优秀的科研院所之一。金隅股份（金隅股份（0200902009） ， 2010-09-062

16、010-09-06 吸收合并太行水泥（吸收合并太行水泥（600553600553） 已经获得批准。已经获得批准。 金隅股份是全国最大的建筑材料生产企 业之一，是中国环渤海地区最大的建筑材料生产企业。金隅股份充分利用自身独特 的资源优势，以建材制造为主业，纵向延 伸出房地产开发和不动产经营产业，相互 支撑、相互促进，是中国大型建材生产企 业中独一无二的具有上述完整的纵向一体 化产业链结构的建材生产企业。 金隅股份坚持走新型工业化道路，注重 自主创新，大力发展循环经济和节约型经 济，逐步形成了以高标号水泥、干粉、家 具、矿棉吸声板、加气混凝土和耐火材料 为代表的建材制造业体系，发展和培育了 一批如“金隅牌”水泥、 “天坛牌”家具和 “星牌”矿棉吸声板等为代表的中国和北 京名牌产品；并以产业结构调整为契机， 通过资源整合和 “走出去”战略的实施， 金隅股份的房地产开发业和以高档物业管 理、度假休闲为代表的不动产经营业已成 为新的强劲的经济增长点，并呈现出良好 的可持续发展态势。兰亭高科 AAAA 专业的改性沥青生产