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1、 货物的交付 国际贸易运输是指国家或地区之间进出 口商品的运输。随着人类社会不断向前发展，各国各地 区之间的商品生产与交换活动日益频繁，运 输量不断增加，运输业迅速发展。而运输业 的发展又为开拓越来越远的市场提供了可能 性。但运输风险又比较大，一旦某一方面出 现问题，就可能影响整个国际贸易运输以及 贸易。因此，国际贸易中的货物运输保险就 成为必要。 第一章 国际货物运输 本章主要介绍的是国际货物运输中的各种 运输方式，以及与这些运输方式有关的装运时 间、装运港（地）或目的地（港）、装运通知 、滞期费与速遣费等装运条款和运费计费标准 、运费计算方法，以及运输单据等方面的有关 知识和具体做法。 海
2、洋运输 铁路运输 航空运输 邮政运输 公路运输 内河运输 管道运输 集装箱运输 陆桥运输 国际多式联运 -作为商船的一种，货船的分类方法很多，按航行水域可分为远洋船、近海船和内河船。 -按用途不同则主要分为干货船和液货船两大类-液货船指用于运送散装液态货物的船舶，主要有油轮、液化气船和液体化工品船三种。-分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途船 。船舶吨位 排水量吨位（Displacement Tonnage）：即船舶 在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为 重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种 。 载重吨位（Dead Weight To
3、nnage，简称DWT）: 用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般分为 总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的 载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据。 容积吨位又称注册吨（Registered Tonnage），是 表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。 船籍与船旗 船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外国船舶管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国籍证书，为船舶赢得该国的国籍。船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法规定，商船是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均须悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定，并享受船籍国法律的保护。“
4、方便旗船” 指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行 营运的船舶。 冷战曾经导致方便旗船大量增加。当今的船东选择 “方便旗船”更多是出于各种经济因素的考虑。例 如通过在外国注册可自由制定运价，不受本国政府 的管制；可逃避本国的重税和军事征用；可自由处 分船舶与运用外汇，逃避本国有关外汇管制制度； 可自由雇用外国船员，支付较低的工资；可降低船 舶建造标准、节省建造、修理费用；可降低营运成 本、增强竞争力等等。 但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督 、管理出现困难，特别是“开放登记国”不加 审查的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于 防范国际航运市场的欺诈等犯罪活动。第一节 海洋运输 海洋运
5、输（sea transport; ocean transport），简称海运，是指采用船舶通过海 上航道从事海上国际货物营运的一种运输方 式。 海上运输，简称海运，是以船舶为工具 ，通过海上航道进行客货运输的一种运输 方式，是世界上最古老的运输方式之一。 我国拥有1.8万公里的海岸线，数量众多 的天然良港，具有发展海上运输事业的良 好自然条件。 国际海上运输的基本特点 运输量大 通过能力强 适货能力强 运费低廉 速度较慢 风险较大虽然海上运输速度慢、风险大，但由于运量 大、适货性强、价格低廉，所以仍然是国际物流中 最重要的运输方式。 根据船舶营运方式不同，海洋运输分 为班轮运输和租船运输两种。
6、 海洋运输方式 班轮运输 Liner Transport 特点 四固定：固定航线、固定港口、 固定船期、相对固定 的运费率 - 一负责：船公司负责配载装卸货物， 并负责装卸费用。 租船运输 Charter Transport 定程租船 Voyage/Trip Charter 定期租船 Time Charter一、班轮运输 班轮运输（liner transport），又叫定期船运 输，是指在一定的航线上，定期开航，停靠一定 港口的船舶运输方式。 （一）班轮运输的特点（二）班轮运输费用班轮运输费用是指班轮公司为货主运输货物 而获得的补偿。它包括将货物从起运港运达目的 港的海上运费和装卸费用之和，简
7、称班轮运费。 班轮运费是班轮公司从事货物运输后向 货主收取的报酬，它由基本运费和附加费两 部分组成。基本运费是指货物从装运港运到卸货港 所应收取的运费，它是构成全程运费的主要 部分；附加费是指对一些需要特殊处理的货物 ，或者由于突发事件或客观情况变化等原因 而需另外加收的费用。 班轮运价 班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收取的运费价格。它的基本特点包括以运价表的形式公开发布，具有一定的稳定性；一般包括装货港到卸货港的运输费用，含装卸费用；由班轮公司或班轮公会发布，具有一定的垄断性；采取运营成本加成和运费负担能力原则制订；班轮运费包括基本运费和附加费，一般会分别列出。海洋运输费用 班
8、轮运费 = 基本运费 + 附加费 基本运费的计算标准 “W” - weight ton “M” - measurement ton “A.V.” “W/M” , “W/M or A.V.” “W/M plus A.V.” per unit open rate附加费 heavy lift additional, long length surcharge direct additional, transshipment surcharge port surcharge, port congestion surcharge bunker adjustment factor (BAF) curren
9、cy adjustment factor (CAF) optional fees, deviation surcharge alteration of destination surcharge ice surcharge, war risk surcharge (WRS) cleaning tank surcharge, fumigation surcharge terminal handling charges (THC) 码头作业费 original receiving charges (ORC) 始发地接货 费 Charge of Diversion (COD)转港费 Destinat
10、ion Delivery Charge (DDC) 目的港 码头费基本运费按班轮运价表规定的计收标准计 收，其计算标准有如下八种：(1)按货物毛重，又称重量吨（weight ton）计 收运费，运价表用“W”表示。(2)按货物的体积/容积，又称尺码吨（ measurement ton）计收，运价表中用“M”表示。(3)按毛重或体积计收，由船公司选择其中收 费较高的一种作为计费吨，运价表中用“W/M” 表示。 (4)按商品价格计收，又称为从价运费，运价表 内用“A.V.”或“Ad Val”表示。从价运费一般按货 物的FOB价格的百分之几计收。(5)在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的 一种计收
11、，运价表中用“W/M or ad val.”表示。(6)先按货物重量或尺码选择其高者，再加上从 价运费计算，运价表中以“W/M plus ad val.”表 示。(7)按每件货物作为一个计价单位收费。(8)临时议定价格。 班轮运输中的附加费有：（1）超重附加费（extra charges on heavy lengths）。它是指由于货物单件重量超过一定限 量时而加收的一种附加费。（2）超长附加费（extra charges on over lengths）。它是指由于单件货物的长度超过一定 限度时而加收的一种附加费。（3）选卸附加费（additional on optional discha
12、rging port）。它是指某些货物在积载方面 需要给予特殊安排所增加的一定的手续和费用， 这种追加的费用就叫选卸附加费。（4）直航附加费（additional on direct）。它 是指一批货物达到规定的数量，托运人要求将 该批货物直接运达非基本港口卸货，船公司因 而加收的费用。（5）转船附加费（transhipment additional） 。它是指货物需要转船运输，船公司必须在转 船港口办理换装和转船手续，由此作业所增加 的费用叫转船附加费。（6）港口附加费（port additional）。它是指 由于某些港口的情况比较复杂，装卸效率低、 港口收费高等原因，船公司特此加收一定的
13、费 用，此费用叫港口附加费。 （三）班轮运费的计算 班轮运费的具体计算方法是：1、货物的英文名称从货物分级表中查出有 关货物的计价等级和计价标准；2、航线费率表中查出货物的基本费率；3、最后查附加费率表。 班轮运费的计算 班轮运费由基本运费和附加费两部分组成的 基本运费=班轮运价货物数量 总运费 = 基本运费 + 附加费 附加费的种类 班轮附加费（Additionals 或Surcharge）是承 运人针对向货主提供的特殊服务所收取的除基本 运费以外的额外费用，或者是班轮公司由于运营 环境变化导致运输成本大幅度增加，为弥补损失 而额外加收的临时性费用。 班轮附加费主要由两种方法给出 以相对数表
14、示，即表示为基本运费的一定百分比 。以绝对数表示，即规定为每运费吨若干金额 超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附 加费、燃油附加费、货币贬值附加费等 。班轮运费的计算 例：某批仪器从上海出口，货物等级为10级，计费方法为W/M。货物毛重12吨，体积为10.9立方。10级货物的基本运费为200美元/运费吨，本批货物增收选卸港附加费30%，港口附加费为每运费吨20美元。 答：首先该批货物的计费标准为W/M，而该 货物重12吨，体积10.9立方，为重货，因此 以重量征收基本运费，计费数量为12运费吨 。 基本运费 = $200 12吨 = $2 400 选卸港附加费 = $ 2400 30%
15、= $720 港口附加费 = $ 20 12 吨 = $240 总运费 = 基本运费+附加费= $ 2 400 + 720 + 240 = $3 360 集装箱运费 例：某玩具厂出口玩具到英国，预计装4个20 集装箱。该航线的运价为$1 800/20。承运 人同时征收燃油附加费30%。 答：基本运费 = $ 1 800 4 = $ 7 200 燃油附加费 = $ 7 200 30% = $2 160总运费 = $7 200 + 2 160 = $9 360 班轮运费的支付 预付运费 预付运费通常指装货港支付运费，即托运人在 货物装船之后，提单签发之前支付所有运费。 按照航运界的习惯，即使由于船舶失事，货物 遭受灭失或损坏，承运人也不会退还运费。 到付运费 到付运费是指在货物抵达目的港，承运人交付 货物以前付清。 到付运费情况下，承运人会承担一定的额外风 险，如货物灭失形成事实上无法追缴到运费， 或者无人提货导致无人支付运费 。运价的种类 班轮公会运价和班轮公司运价 等级运价、单项费率运价和航线运价 杂货运价和集装箱运价 部分集装箱运价参照传统件杂货运价的制订方法，也可
