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1、道路与桥梁检测技术道路与桥梁检测技术第一章第一章 绪论绪论概述概述n n【试验试验】已知某种事物，为了了解它的性已知某种事物，为了了解它的性 能或者结果而进行的尝试性操作；亦指为能或者结果而进行的尝试性操作；亦指为 了察看某事的结果或某物的性能而从事某了察看某事的结果或某物的性能而从事某 种活动。种活动。这里要注意这里要注意“ “试验试验” ”与与“ “实验实验” ”的区别：的区别：【实验实验】为了检验某种科学理为了检验某种科学理 论或假设而进行某种操作或从事某种活动。论或假设而进行某种操作或从事某种活动。【实验实验】是对抽象的知识是对抽象的知识 理论所做的现实操作，用来证明它正确或者推导出新
2、的结论。理论所做的现实操作，用来证明它正确或者推导出新的结论。【实验实验 】是相对于知识理论的实际操作。是相对于知识理论的实际操作。【试验试验】是对事物或社会对象的一是对事物或社会对象的一 种检测性的操作，用来检测正常操作或临界操作的运行过程、运行状种检测性的操作，用来检测正常操作或临界操作的运行过程、运行状 况等。况等。【试验试验】是就事论事的。是就事论事的。试验都是实验，实验比试验的范围宽广试验都是实验，实验比试验的范围宽广概述概述n n【检测检测】用指定的方法检验测试某种物体用指定的方法检验测试某种物体 指定的技术性能指标。适用于各种行业范指定的技术性能指标。适用于各种行业范 畴的质量评
3、定。畴的质量评定。n n【标定标定】使用标准的计量仪器（或者精度使用标准的计量仪器（或者精度 更高的仪器）对所使用仪器的准确度（精更高的仪器）对所使用仪器的准确度（精 度）进行检测以检验是否符合标准。度）进行检测以检验是否符合标准。概述概述n n【校准校准】在规定条件下，为确定测量仪器在规定条件下，为确定测量仪器 仪表或测量系统所指示的量值，或实物量仪表或测量系统所指示的量值，或实物量 具或参考物质所代表的量值，与对应的由具或参考物质所代表的量值，与对应的由 标准所复现的量值之间关系的一组操作。标准所复现的量值之间关系的一组操作。 其目的是通过与标准比较确定测量装置的其目的是通过与标准比较确定
4、测量装置的 示值准确性。示值准确性。 n n【检定检定】由法制计量部门或法定授权组织由法制计量部门或法定授权组织 按照检定规程，通过实验提供证明确定测按照检定规程，通过实验提供证明确定测 量器具的示值误差满足规定要求的活动。量器具的示值误差满足规定要求的活动。 概述概述校准与检定的区别校准与检定的区别：n n【校准校准】不具法制性，是企业自愿溯源的行为。不具法制性，是企业自愿溯源的行为。【检定检定】具有法具有法 制性，是属法制计量管理范畴的执法行为。制性，是属法制计量管理范畴的执法行为。 n n【校准校准】主要用以确定测量器具的示值误差。主要用以确定测量器具的示值误差。【检定检定】是对测量是对
5、测量 器具的计量特性和技术要求的全面评定。器具的计量特性和技术要求的全面评定。 n n【校准校准】的依据是校准规范、校准方法，可作统一规定也可自行的依据是校准规范、校准方法，可作统一规定也可自行 制定。制定。【检定检定】的依据必须是检定规程。的依据必须是检定规程。 n n【校准校准】不判断测量器具合格与否，但需要时，可确定测量器具不判断测量器具合格与否，但需要时，可确定测量器具 的某一性能是否符合预期的要求。的某一性能是否符合预期的要求。【检定检定】要对所检的测量器具要对所检的测量器具 作出合格与否的结论。作出合格与否的结论。 n n【校准校准】结果通常是出具校准证书或校准报告。结果通常是出具
6、校准证书或校准报告。【检定检定】结果合结果合 格的出具检定证书，不合格的出具不合格通知书。格的出具检定证书，不合格的出具不合格通知书。 第一章 绪论第一节 概述 一、道路桥梁检测意义道路桥梁 检测工程设计参数获取施工质量控制施工质量检验评定使用性能评价二、道路桥梁主要检测项目1压实度：灌砂法、环刀法、核子密度仪、钻芯法、无核密度仪压实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之压实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。比，以百分率表示。 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现 场压
7、实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。2平整度：3m直尺、连续平整度仪、颠簸累积仪、激光平整度仪路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值偏差值。路面平整度是路面评价及路。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面纵断面剖面曲线的平整性。剖面曲线的平整性。3弯沉值：贝克曼梁、自动弯沉仪落锤式弯沉仪弯沉值就是荷载对路面作用前后，路面发生变形的大小。计算弯沉值与弯沉值就是荷载对路面作用前后，路面发生变形的大小。
8、计算弯沉值与路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。4抗滑性：摆式仪、摩擦系数测定车构造深度（铺砂法、激光）路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。影响杭滑性能影响杭滑性能 的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。5几何尺寸：平面偏位（经纬仪）、高程（水准仪）、宽度（尺量）、横坡（水准仪）6厚度：挖坑及钻芯、雷达测厚7渗水系数：路面渗水仪8. 强度和模量：土基CBR、承载板、贝克曼梁9路面破损：摄像车、雷达、超声波、道路综合测试车三、道路桥梁检测方法分类1直
9、接法检测量与检验指标一致，如弯沉值等。2间接法检测量与检验指标不一致，如压实度等。四、检测技术分类1机械 贝克曼梁 3m直尺 车辙仪 摆式仪2机电机械动作、电器、计算、显示摩擦系数测定车、自动弯沉仪、连续平整度仪3振动冲击波、反弹位移、锤击、测压实度、强度落锤式弯沉仪、落锤式压实仪4雷达电磁波发射、接收 雷达测厚5超声波波速水泥混凝土强度、探伤6射线同位素或粒子、放射性 核子湿度密度仪7激光激光纹理仪、激光弯沉仪、激光平整度仪、车辙仪8影像路面破损9.红外红外热像仪10集成综合测试车五、检测仪器一、摆式摩擦系数测定仪随着交通运输事业的发展， 公路、城市道路及机场跑道等 路面的防滑问题，已引起有
10、关 部门的普遍重视。摆式磨擦系 数测定仪（简称摆式仪）是一 种测定路面、机场跑道、标 线漆等磨擦系数的仪器。也可 能过典型路面磨擦系数的测定 ，作为确定保种轮胎配方的依 据之一。本仪器调试方便、操 作简单，测试时对交通影响较 小，数据也较稳定，且室内外 均可使用。五、检测仪器摆式摩擦系数测定仪原理摆式仪是动力摆冲击型仪器。它是根据“摆的位能损失等于安 装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路面等磨擦所做的功”这 一基本原理研制而成。摆式摩擦系数测定仪主要技术参数1、摆动的力矩：615000g.mm其中摆重量：150030g摆重心矩： 4105mm2、橡胶片对路面的正向静压力：2263g3、摆头倾斜
11、5处自由放下到摆动停止的次数，不少于70次。4、橡胶片外边缘距摆动中心距离508mm。5、仪器总重约14Kg左右。五、检测仪器适用于测定静止加载时或非常慢 的速度加载时路面弹性弯沉值，并 能良好的反映出路面的总体强度。 路面弯沉值是指在车轮载荷作用下 ，路面所产生的垂直变形，它是反 映路面强度的一项指标，路面结构 愈厚，路面材料或路基的强度越高 则弯沉值越小，反之则弯沉值越大 ，因此路面设计、施工、养护、加 固等工作中制定一条既经济又合理 的方案。路面弯沉值是必不可少的 手段，近年来为公路部门广泛应用 。五、检测仪器贝克曼梁弯沉仪工作原理 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后 轴双轮
12、之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下 沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆 形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状 ，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明 ，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后供应商河北大宏 实验仪器有限公司电话13131796580，路面弯沉盆并不完全 消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速 、温度等因素有密切关系。五、检测仪器贝克曼梁弯沉仪测定步骤：A、将仪器擦净。B、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10厘米处。C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双 轮胎间隙的中心处
13、供应商河北大宏实验仪器有限公司电话13131796580（垂直于车 轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5毫米 左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其读数B1.D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分 表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm），记录读数C1。E、用热敏点温计测出并记录下路面的温度t。F、将测定结果，记录于下式中。G、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。Rt=（B1 C1）2式中：Rt路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。B1有载荷时百分表读数， 单位：mmC1移去载荷时百分表读数 单位
14、：mm五、检测仪器贝克曼梁弯沉仪主要技术参数：1、总长：3600毫米 2、杠杆比2：13、支点至前测点长：2400毫米 4、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点全长的 三分之一处加载200克，其挠度不大于0.05毫米供 。5、表精度为0.01毫米 量程为1厘米6、此设备材质为铸铝五、检测仪器颠簸累积式路面平整度测试仪 用于检测车辆行驶于路面的颠簸累积值 VBI、路面的国际平整度指数IRI、平整 度标准差和行驶质量指数RQI等路面性 能指标。主要用于：各等级公路、市政道路和机 场跑道的路面施工现场平整度控制和路 面施工平整度质量交工、竣工验收 为路面养护管理系统（PMS）、路网普 查进行路面平整度数
15、据采集第一章 绪论五、检测仪器主要用于路面平整度的检测具有连续测量，自动运算，测量精度高,速度快,显示并打印路 面平整度标准差的功能。公路连续式八轮平整度仪第一章 绪论第一章 绪论n n手持式落锤弯沉仪手持式落锤弯沉仪 适用于受动荷载作用的铁路、适用于受动荷载作用的铁路、 公路、机场、城市交通、港公路、机场、城市交通、港 口、码头及工业与民用建筑口、码头及工业与民用建筑 的地基施工质量监控检测，的地基施工质量监控检测， 特别适用于场地狭窄地段特别适用于场地狭窄地段 检测，如路桥（涵）过渡检测，如路桥（涵）过渡 段及路肩的检测，既有线段及路肩的检测，既有线 路基等路基等n n作原理是：在计算机控
16、制下，把一定质量的重锤作原理是：在计算机控制下，把一定质量的重锤 由液压传动装置提升至一定高度后自由落下由液压传动装置提升至一定高度后自由落下, ,冲击冲击 力作用于承载板上并传递到路面力作用于承载板上并传递到路面, ,从而对路面施加从而对路面施加 脉冲荷载脉冲荷载, ,导致路面表面产生瞬时变形导致路面表面产生瞬时变形, ,分布于距测分布于距测 点不同距离的传感器检测结构层表面的变形点不同距离的传感器检测结构层表面的变形, ,记录记录 系统将信号传输至计算机系统将信号传输至计算机, ,即测定在动态荷载作用即测定在动态荷载作用 下产生的动态下产生的动态弯沉弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反及弯沉盆。测试数据可用于反 算算路面结构层路面结构层模量模量, ,从而科学地评价路面的承载能从而科学地评价路面的承载能 力。力。五、检测仪
