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1、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 互联网造车结盟背后 三大问题考验共享平台【各位读友，本文仅供参考，望 各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文， 可点击下载下载本文，谢谢！】 面对政策趋严、技术门槛提高，特 别是对于没有获得资质的新创公司，零 部件供应商对他们造车能力的担心是正 常的，所以会提出一些苛刻条件，这时 候这些新创公司想要建立共享平台，联 合开发。生存还是毁灭，是摆在互联网造车 企业面前的一道选择题。近期，奇点汽车、车和家、威马汽 车、爱驰亿维、红星汽车等新创造车企 业进行为期数月的商讨之后，拟于 9 月-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2
2、 底之前建立联盟，共同研发与采购，并 计划在今年年底之前，打造一个共用的 电动车平台。最早透露联盟计划的是奇点汽车创 始人兼 CEO 沈海寅，他是共享平台的 积极推动者。 “我们也计划邀请汽车零部 件供应商加入。 ”8 月 2 日，沈海寅明确 表示，如果联盟最终成型，届时将成立 单独的公司进行平台的监管工作，并邀 请世界各地的独立汽车工程公司前往竞 标，来开发联盟成员共享的先进汽车技 术。换言之，这些新创企业将有望建立 一个更加通用的平台，多家主机厂形成 联盟，对供应商形成更加有效的、双赢 甚至多赢的供应链共享平台。8 月 13 日，一位新创公司的高层在 接受 21 世纪经济报道采访时证实了联
3、 盟计划正在推进的消息。 “实际上，参与-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 联盟讨论的企业不在少数，他们分别按 照不同的车型平台进行分组讨论，除了 已经公布的五家之外，蔚来、长江、前 途等新创企业也参与了讨论，但目前很 多东西没有达成一致，部分企业仍在观 望中。 ”技术门槛提高倒逼？推动新创汽车公司建立共享平台的 主要原因之一，无疑是政策门槛的提高。威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖在接受记者采访时称，更加严格的 新技术要求也是促使初创企业考虑“结 盟”、共同研发电动车技术的一大因素。实际上，政策层面，发改委负责新 建车企投资项目审批，只有当新创车企 拿到工信部的准
4、入和进入产品公告目录-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 之后，整个项目才算完成，初创企业造 出来的车才能够上市销售。今年年初，工信部公布了新能源 汽车生产企业及产品准入管理规定 （工业和信息化部令第 39 号，以下简 称“39 号令”） 。39 号令对新能源汽车生 产企业的准入要求有所提高，并强化了 新能源汽车产品的安全要求，建立“叫 停”制度，自 2017 年 7 月 1 日起施行。“我们加强产能调控，修订了新能 源汽车生产企业及产品准入管理规定， 提高了技术准入门槛，严防低水平重复 建设，并建立产能预警机制，引导企业 合理地规划产能发展计划。 ”早在今年 1 月召开
5、的百人会论坛之上，工信部部长 苗圩就曾发出警告。此外，今年 6 月 4 日，发改委和工 信部发布关于完善汽车投资项目管理 的意见 （以下简称意见 ） ，对暂缓-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 发放资质一事进行官方回应，在继续鼓 励社会资本和有技术能力的企业来发展 新能源汽车之外，更着重强调“调整和 提高技术要求”，即提高核心技术门槛。 事实上，今年发改委对于新创新能源车 企投资的审批速度远远慢于去年。8 月 3 日，中汽研在北京发布的2017 新能源汽车蓝皮书中进一步解释，目前政府投资核准的重点是企业研 发经历、研发能力、资金实力与可持续 发展能力，下一步国家发改委与
6、工信部 将提高新建纯电动汽车投资门槛，在企 业研发等方面继续提高要求。“提高后的技术要求草稿正在征求 意见，但尚未对外发布。 ”上述新创公司 高层告诉 21 世纪经济报道。据了解，目前已经获得发改委投资 审批的 14 家新能源车企中，进入工信-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 部产品准入目录的只有北汽新能源、长 江汽车以及云度新能源 3 家车企。有关人士表示，提高技术门槛之后， 14 家新创公司虽然拿到了发改委投资的 审批，但恐怕会有四五家很难达工信部 的要求。不可否认，新创公司正在面临来自 各方面的压力。 “面对政策趋严、技术门 槛提高，特别是对于没有获得资质的新 创
7、公司，零部件供应商对他们造车能力 的担心是正常的，所以会提出一些苛刻 条件，这时候这些新创公司想要建立共 享平台，联合开发。 ”一位汽车行业专家 向记者表示。三个问题考验共享平台要联合的初衷是对的，但新创公司 建立共享平台面临三个核心问题。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 首先，共建一个开发平台，研发成 本如何分摊？是按照销量还是产量分摊， 这个问题的复杂性在于，不同车企在一 个平台开发的车型，销售的效果可能差 异很大。所以，在成本的分配机制，以 及调节机制方面需要提前做好约定。其次，同一共享平台下，差异化如 何体现？这里面要规定好哪些是可以共 享的，哪些可以差异化，
8、并设计好技术 接口，这个技术性的问题如何解决？如 果解决不好，很可能造成共享平台的效 率低下，这样的问题又如何解决？最后一个问题是质量，如何保证同 一平台的质量一致性非常关键。“对这些企业来讲，联合是对的， 不过这些车企都想争夺这个共享平台的 开发权，但这显然不是最终的解决方案。 比如蔚来汽车有了全尺寸纯电动 SUV 的平台，他拿出来共享的话一定希望主-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 导，但是对于其他企业来说，短期内可 以使用，如果蔚来汽车接下来不愿意共 享了怎么办呢？”上述专家表示， “合理的解决方案应 该是这个共享平台应该由一家具有技术 背景的独立第三方企业主导，
9、可以是零 部件企业牵头，车企入股，但不能绝对 控股，每一个车企的股份不超过 15%， 这样可以避免一票否决的事情发生。 ”目前看来，新创公司希望打造的 “共享平台”看上去很美，实际操作起来 并不容易，而前期的游戏规则设计非常 重要。预期目标能否实现？作为联盟积极倡导者，奇点汽车在 今年上半年正式发布了旗下全新纯电动 SUViS6。这款车会推出运动版和 时尚版两种车型，提供 5 座和 7 座可选，-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 其综合续航里程为 400km。官方宣布这 款车的预售价格为 20-30 万元。6 月 16 日，一向低调的车和家与法 国分时租赁运营商 Clem 在 VIVA Tech 2017 科技大会上正式签署合作意向书， 双方将以车和家 SEV（Smart Electric Vehicle）为基础，启动共享出行服务。这项服务预计将于 2018 年上半年 正式展开，运营范围涵盖巴黎市中心、 巴黎迪士尼园区周边等三个区域。2017 年上海车展上，互联网新创企 业蔚来汽车发布了首款量产车型7 座新能源 SUV NIO ES8。官方预计，该 车型将于 2017 年第四季度上市，并于 2018 年第一季度向用户交付，预售价 28 万左右。“现在的车联网做得很差，是因为 他们都把它当成一个硬件产品，去用一-
