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1、道路施工基础知识 （四） 道路面层水泥砼类李庆广 2006年12月市政工程岗位技能系列培训一、水泥砼路面的概念及分类水泥混凝土路面，包括普通混凝土、钢筋混凝土 、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和 钢纤维混凝土等面层板和基(垫)层所组成的路面。目 前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称 混凝土路面。 所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围 (边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。 二、水泥砼路面的特点 1、优点： (1)强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和较高 的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。 (2)稳定性好，混凝土路面的水稳性、热稳性均较好 ，特别是它的强度能随着时间的延
2、长而逐渐提高， 不存在沥青路面的那种“老化”现象。 (3)耐久性好，由于混凝土路面的强度和稳定性好， 所以它经久耐用，一般能使用2040年，而且它能 通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。 (4)有利于夜间行车，混凝土路面色泽鲜明，能见度 好，对夜间行车有利。1、缺点： (1)一次性投资大，水泥和水的需要量大，修筑0.2m 厚、7m宽的混凝土路面，每1000m要耗费水泥约400 500t和水约250t，尚不包括养生用的水在内，这对水 泥供应不足和缺水地区带来较大困难。 (2)有接缝，一般混凝土路面要建造许多接缝，这些 接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行 车跳动，影响行车的舒适性，
3、接缝又是路面的薄弱点 ，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。 (3)开放交通较迟，一般混凝土路面完工后，要经过 28天的湿治养生，才能开放交通，如需提早开放交通 ，则需采取特殊措施。 (4)修复困难，混凝土路面损坏后，开挖很困难，修 补工作量也大，且影响交通。 三、结构要求 （一）土基：理论分析表明，通过刚性面层和基层传到土基上的压力 很小，一般不超过0.05MPa。因此，混凝土板下似不需要有 坚强的土基支承。然而，如果土基的稳定性不足，在水温 变化的影响下出现较大的变形，特别是不均匀沉陷，则仍 将给混凝土面板带来很不利的影响。 路基的不均匀支承，可能由下列因素所造成： (1)不均匀沉陷湿
4、软地基未达充分固结；土质不均匀， 压实不充分、填挖结合部以及新老路基交接处处理不当。 (2)不均匀冻胀季节性冰冻地区，土质不均匀 (3)膨胀土在过干或过湿(相对于最佳含水量)时压实；排 水设施不良等。 改善方法是：把不均匀的土掺配成均匀的土；并保证 压实度达到要求；加强路基排水设施；加设垫层，以 缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响。 （二）基层： 1、作用 (1)减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面 层的影响。 (2)防冰冻在季节性冰冻地区，用对冰冻不敏感的粒 状多孔材料来铺筑基层，可以减少路基的冰冻深度，从 而减轻冰冻的危害作用。 (3)防水在湿软土基上，铺筑开级配粒料基层，
5、可以 排除从路表面渗入面层板下的水分以及隔断地下毛细水 上升。 (4)为面层施工(如立侧模，运送混凝土混合料等)提供方 便。 计算和实践都已证明，采用整体性好，(具有较高的弹性 模量如贫混凝土、沥青混凝土、水泥稳定碎石、石灰粉 煤灰稳定碎石、级配碎石等)的材料修筑基层，可以确保 混凝土路面良好的使用特性和延长路面的使用寿命 2、要求 (1)不得有较大的塑性变形，塑性变形累积(主要在接 缝附近)，面层板将与之脱空，支承条件恶化，从而 增加板的应力；实测资料表明：砂砾基层在荷载重复作用后 的累积变形量很大，且原始压实度越低，形变累积 量便越大；而用少量水泥(4%)稳定砂砾的基层，在 经受重复荷载作
6、用，并未出现可量测到的塑性变形 。因此，无机结合料稳定类基层成为混凝土路面(特 别在交通繁重的路段上)最适用的基层类型。如因条 件限制而只能采用未经处治的粒料基层时，必须严 格控制细料含量并保证压实要求。(2)基层厚度以20cm左右为宜。研究资料表明，用厚基层 来提高土基的支承力，或者说借以降低面层应力或减薄 面层厚度一般是不经济的。但是随着稳定类基层厚度的 减小，基层底面的弯拉应力随之增大，因此基层厚度不 宜太薄。 (3)基层宽度应比混凝土路面板每侧各宽出2535cm或与 路基同宽，以供施工时安装模板。 (4)在冰冻深度大于0.5m的季节性冰冻地区，为防止路基 可能产生的不均匀冻胀对混凝土面
7、层的不利影响，路面 结构应有足够的总厚度，以便将路基的冰冻深度约束在 有限的范围内。路面结构的最小总厚度，随冰冻线深度 、路基的潮湿状况和土质而异，超出面层和基层厚度的 总厚度部分可用基层下的垫层(防冻层)来补足。 （三）面板：理论分析表明，轮载作用于板中部时，板所产生的 最大应力约为轮载作用于板边部时的2/3。因此，面层板 的横断面理论上应采用中间薄两边厚的型式，但这样对 土基和基层的施工带来不便；且在厚度变化转折处，易 引起板的折裂。因此，目前国内外常采用等厚式断面。 厚度通常按轮载所产生的最大弯拉应力小于混凝土 的弯曲疲劳强度确定，最小18cm，一般为20cm、 22cm、24cm，另外
8、，需保持表面平整、耐磨、抗滑。混凝土面板的平整度以3米直尺量测为准。3米直尺 与路面表面的最大间隙高速公路和一级公路不应大于3毫 米；其它各级公路不应大于5毫米。混凝土面板的抗滑标准以构造深度为指标。高速公 路和一级公路不应低于0.8毫米；其它各级公路不应低于 0.6毫米。 1、路面的分块 混凝土板一般采用矩形，用纵缝与 横缝将路面板分割成块状。板宽通常等于车道的宽 度，且最大不宜超过4.5m，纵缝一般由施工缝形成 ；板长需根据气候条件、板厚确定，一般为45m,最 长不超过6m。2、路面的接缝 按功能分有三种类型纵向施工缝平口企口横行缩缝横行胀缝四、水泥砼路面施工工艺* 纵向施工缝 由施工而引
9、起，通常与车道宽度一 致，施工顺序（模板、填仓）应由施工组织设计确 定。一般采用平口，少数情况下采用企口，但板厚 必须大于20cm，拆模需更加细致，防止企口损伤 。纵缝需加拉杆。 * 纵向缩缝 道路一侧两块板一次浇筑时，其中间 的缝需做成纵向假缝，边沿的二条缝则为纵向施工 缝。* 横向缩缝 常用假缝，深约5cm，在路面施工完毕 形成一定强度后，适时的用割缝机进行切缝，使路面 每隔一段长度形成一个应力集中点，路面收缩开裂集 中在缩缝处。为防止渗水缝中贯以沥青或树脂等，横向胀缝 胀缝应尽量少设或不设。但在邻近桥 梁或其他构筑物处、与沥青路面相接处、板厚改变 处、隧道口等处应设胀缝。 在与结构物或沥
10、青路面相接时，在混凝土路 面端部的二条或三条横缝应设置成胀缝。 夏季施工，板厚大于等于20cm时可不设胀缝 ，其他季节施工或采用膨胀性大的骨料时，宜设胀 缝，其间距一般为100200m。 胀缝内应设传力杆（传递切应力） * 横行施工缝 横行施工缝应设在胀缝或缩缝处， 设在胀缝处的结构同胀缝；设在缩缝处的应加传力 杆（类似胀缝，但仅涂沥青，不加套头）隔页4、施工方法与工艺模板支设砼浇筑振捣梁式振捣提浆刮平（磨光）(真空吸水)压光拉毛养护刻纹割缝人工摊铺支模板式无模板式机械摊铺是否 吸水不吸水真空吸水按施工方法分类谢谢！2、施工程序16m填仓填仓纵 缝横缝平口企口拉杆，不涂 沥青，区别 于传力杆。沥青木板、沥 青玛蹄脂、塑 料胶等。缩缝胀缝传力杆涂沥青加 塑料套长10cm的 套，留3cm 填纱头真空吸水 在砼路面振捣刮平后，采用真空吸水 机组进行真空处理，然后可立即进行抹平，因而 加快施工速度，同时与未经真空处理的混凝土相 比，强度提高20%以上，采用混凝土真空吸水工 艺，可节约工程造价2025%。 真空吸水机组割缝机砼路面自动整平机
